电池回收陷黑产漩涡，正规军入场能力挽狂澜吗？_风闻

不约而同地，七八月份，新能源行业头部厂商都开始关注电池回收行业，且动作疾如闪电，今天你官宣，明日我投资。

在中国，新能源电池回收，不仅是一门生意，上游资源吃紧下，锂回收事关国家能源安全。而今这一产业被游兵散勇所劫持，破坏性回收成为常态，上游正规军加速下场，或许会改变行业布局。

从国家到企业，立志做好电池回收

“谁控制了石油，就控制了所有国家。”基辛格这话，说的是美国。一手规定石油结算需用美币，用世界级货币来消化本国通胀；一手卡住马六甲海峡，能轻松扼断中国石油进口通道，形成能源威胁。

用新能源电池，绕开石油封锁，是中国的应对战略。

但实际新能源电池的产量，受限于上游锂、镍、钴供应，同样存在“卡脖子”问题。

目前，新能源电池的主流技术手段，都需要用到锂。通常我们说的锂电池有两种，一种是磷酸铁锂，一种是三元锂。磷酸铁锂成本更低，技术成熟，国内代表有比亚迪；三元锂成本高，续航久，业界认为未来增长空间更大，它除了锂之外，还需要用到镍、钴。

遗憾的是，中国的矿产并不丰饶，贫锂、贫镍、贫钴，对进口依赖极大。单论锂，它主要分布在澳洲和南美，年产量有限。据虎嗅分析师Eastland，今年新能源车在中国机动车销量中占比刚刚达到5%，上游资源已全线吃紧。

稀缺的锂、镍、钴，必须从废弃电池中收回来，否则下游新能源车产量难以扩大，当下的增长率无法维系。

回收是刚需，但现在的回收率还远远不足。据高工锂电网数据，当下中国动力电池回收产能约为120万吨，而每年实际回收的量，仅为产能的五到六分之一。

国家对此很重视，今年两会期间，政府工作报告里就写入了加快建设电池回收利用体系。7月7日，发改委等部委发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，也强调要做好电池循环利用。工信部的做法更加直接，它公示了27家动力电池回收白名单企业，明确它们是电池回收的正规军。

而对企业而言，不光是想摘掉限制增长的“紧箍咒”，它们也为电池回收市场本身切实心动着。从2015到2020年，我国动力电池装机量涨了4倍，从16GWh增长至63.6GWh。据国际市场研究机构MarketsandMarkets估算，预计2025年全球动力电池回收行业规模将达到122亿美元，到2030年达181亿美元。

如此上下一心，共同出击动力电池回收产业。

黑产屡禁不止，亟待从源头肃清乱象

电池回收黑产，从铅酸电池时代就开始了。

黑产的回收方式简单粗暴，拿一把斧头，直接劈开铅酸电池，硫酸随便倒在哪里，再把里头的铅膏挖出来。据第一财经报道，一个冶炼作坊干几个晚上，就能挣几十万，堪称暴利。

而持证回收厂的成本要高得多，回收过程的环保成本占20%以上，且运输铅酸电池必须用要价更高的危化品物流专用车，还有政府规定的税负等。劣币驱逐良币的压力下，正规回收逐渐减少。

锂电池回收时代，情况几乎一摸一样。

正规军反馈：“收不到电池。”因为小作坊采用不环保的暴力回收，利润空间大，在收电池时，可以喊价更高。公平竞价下，正规军很难采购到二手电池。

小作坊们对二手电池的报价较为慷慨，据新京报调查，回收商会把电池分成两类，一种是废品拆解，本身价格就较低；另一种是能再利用的，会综合多种因素判断，大约一万左右一吨，如果质量好，可以达到一万多。

如果靠市场自驱动，正规军只会被挤压出境；再加上民众环保意识淡泊，部分电池随意被废弃，并未进入回收通道，限制市场良性发展。

行业呼唤对电池有把控力的上游厂商介入，而这也正在成为现实。今年7月，杭州储能协会的组织下，吉利、威马、零跑、合众等九家新能源汽车及电池产业联合声明，会打通电池回收链路，确保自身电池流向规范企业。比亚迪、北汽新能源、蔚来汽车则与企业格林美签署了电池回收协议。

下游电池厂商的表态同样关键，假如它们收束采购渠道，直接从正规的回收企业购买原材料，黑产会丧失销货通路。近日，锂电池供应商亿纬锂能宣布，与格林美签署《10000吨回收镍产品定向循环供应合作备忘录》。这意味着行业下游也逐渐被打通。

随着电池回收行业规范化的推动，未来当形成完善产业链。上游是整车厂商，负责把电池回收并给到合规企业；中游是动力电池回收企业，用梯次利用、回收再生利用的方式，将二手电池价值最大化；下游是电池厂商，承接提炼出的锂镍钴。

随着厂商的积极投入，这一天不会太远。