谁能拯救阿富汗？_风闻

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都听说过印度人喜欢扒火车，“扒飞机”的见过没？

8月16日，成千上万的阿富汗人连推带挤涌入喀布尔国际机场，试图爬上一架正在起飞的美国飞机。

飞机的起落架上爬满了人，其中一位小哥淡定的把这一切用手机记录了下来。

看到被围困的飞机无法如期起飞，美军甚至动用了军用直升机，发射烟雾弹，并隔空开火，才驱散了扒飞机的阿富汗民众。

扒飞机最终导致至少8人死亡，其中2人死于美军枪下。

17岁的阿富汗国家青年足球队球员Zaki Anwari，在扒飞机的过程中不幸坠落，永远的离开了他的亲人和队友。

面对记者们的镜头，阿富汗电影导演萨赫拉·卡里米哭喊到：“不敢相信世界抛弃了阿富汗。”

实际上，不是世界抛弃了阿富汗，只是美国抛弃了阿富汗。

而且，美国本来也没打算拯救阿富汗。当初打击塔利班，起因是塔利班包庇911事件的罪魁祸首“基地组织”。

因为这两个组织，不仅是并肩战斗的战友，还是彼此通婚的亲家。

被福布斯评为“全球最富恐怖组织”之一的塔利班，很多成员都是闲时务农、战时扛枪。

“塔利班”这个词，听起来总让人感觉杀气腾腾。实际上，这个词的本意不仅不血腥，反而很文弱。

“塔利班”一词来源于普什图语和波斯语，意思是“学生”或“求知者”。根据美国估算，这群“学生”大概有25000人。

然而，就是这样一群“不被联合国承认”、被美国为首的北约联军追着屁股打击了20年的人，拿着枪往政府门口一站，美国一手扶植起来的加尼政府第一反应是跑。

因为论装备，阿富汗政府还真不敢硬刚塔利班。中国大叔没事喜欢盘个手串，而阿富汗大叔没事就喜欢盘AK。

美国媒体石英财经网表示，美国支援给阿富汗国民军和阿富汗国家警察的AK，居然有上万把莫名其妙的转到了塔利班手中。

更让这些人感到害怕的是，美军有一种通过扫描虹膜和指纹的设备，用来识别你是亲美的友军还是潜伏的塔利班分子。如今，这套设备到了塔利班手中。

因此，美国军队还没有完全撤离，阿富汗政权就完全被塔利班掌握。美国完成撤军后，塔利班在社交媒体宣布“阿富汗伊斯兰酋长国”成立。

美国人既然指望不上，阿富汗还能指望谁呢？

此刻，远在非洲也有一个国家——利比亚，饱经战乱，面临着类似的问题。这个国家，可以给阿富汗提供很好的参考。

某种程度上，利比亚比阿富汗处境更艰难。利比亚的面积不到阿富汗的1/4，人口不足1/5。

2011年，前总统卡扎菲死后，利比亚陷入第一次内战。此后，利比亚一直冲突不断，并在2014年开始了第二次内战，持续到2020年。

2019年，美国在利比亚做出了撤军的决定。

然而，国土面积、人口、国家稳定性综合状况还不如阿富汗的利比亚，其GDP反而是阿富汗的2.7倍。

利比亚是如何做到的？

01

2001年，小布什政府以“反恐”为借口，报复性发动阿富汗战争。

美国的“正义之战”给阿富汗带来了什么结果呢？

战后第7年，美籍阿富汗裔作家卡勒德·胡赛尼，写了一部一周就卖了100万册的长篇小说《灿烂千阳》，书中这样描述阿富汗：

“**那儿是一片贫瘠的土地，没有希望，也没有哀伤；没有梦想，也没有幻灭。那儿无所谓未来。**那儿的过去只留下这个教训：爱是使人遍体鳞伤的错误，而它的帮凶希望，则是令人悔恨莫及的幻想。”

20年过去了。这场战争已超过越战，成为美国历史上“最长的战争”，相关支出逾1万亿美元。

但是，付出巨大代价的美国，并没有拿下阿富汗这块宝藏之地。不过，经过美国的20年“军事援助”，阿富汗也没得到好处。

阿富汗坐落在亚洲的心脏地区，作为连接亚欧大陆主要国家的重要交通枢纽。这样的地理优势，本该成为各国贸易的中转站，商贾不断、繁荣发展才对。

不仅如此，阿富汗还拥有丰富的能矿资源。

2010年，美国公开资料显示，阿富汗有价值上万亿的未开采矿产资源，包括铁、铜、钴、金，还有关键工业金属锂和稀土。

然而，历经多年战乱，阿富汗经济破坏殆尽，产业发展不平衡，农牧业发展停滞，工业落后，让阿富汗成为世界最不发达国家之一，经济严重依赖外援。

2019年，世界银行统计，阿富汗从外国接受的开发援助金额，相当于国民总收入的22%。而被美国抛弃、塔利班重新掌权后，这22%可能也很难得到的了。

一直以来，非洲给我们的感觉就是全世界最穷的地方。然而，根据2021年最新统计，生活在贫困线以下的非洲人口是36%，而阿富汗的贫困人口在2020年已经飙升到47.3%。

因此，今后，不论谁执掌阿富汗，都需要重建阿富汗。

可是，阿富汗却很难靠自己完成蜕变。

当阿富汗重建特别监察长约翰·索普科看到审计人员汇报称，重建花销高达1000亿美元以上时，崩溃了，说“你们肯定是胡编的！”

因为，这个数字是阿富汗全年GDP的5倍还多。

塔利班政府虽然赢了战争，却未必能顺利拯救阿富汗。

德国外交部长海克·马斯公开表示，如果塔利班接管阿富汗，德国将不再给阿富汗掏一分钱。

如果西方的奶一断，无疑将会让已经不堪重负的阿富汗经济，雪上加霜。

利比亚也遇到了同样的问题。2019年随着美军撤离利比亚，西方国家早就放弃了重建利比亚的想法。

但有一个国家没有放弃，那就是中国。

2018年，在利比亚内战正酣之际，中国和利比亚签署了“一带一路”谅解备忘录。

利比亚内战刚爆发时，为了中国人的安全，中国曾将利比亚所有想回国的近3.6万名华人全部撤回。

如今，利比亚新政府刚刚成立，甚至还没等站稳脚跟，外长就赶紧表态要加强同中国的联系。

利比亚希望中国尽快在其首都“的黎波里”重开使馆，并在其第二大城市“班加西”开设领馆，推动中国企业尽早返回利比亚开展项目，助力利经济发展。

为什么利比亚政府这么着急的要跟中国加强联系，而不是其他国家？

因为利比亚亲眼看到、亲身经历，这些年中国在非洲的一切行为。

和阿富汗一样，利比亚当下****更需要的不是美国的军事力量介入，而是中国这样的经济力量的援手。

中国有一句话：要想富，先修路。

非洲也好，阿富汗也好，当务之急是发展国家基建网络，最需要的是拥有基建输出能力的大国的帮助。

02

最近，一个标题为《非洲玩命道路，100公里需要开一天，卡车坏了要修3天，每一步都是收费站》的视频震撼了我。

原视频来自法国团队拍摄的人文旅行纪录片《不可思议的旅程 Les Routes de l’impossible》。

摄制团队跟着当地卡车司机一起，在非洲国家刚果的一条乡间小路上，经历了一场充满艰辛的旅途。

650公里的距离，**放在中国，****走高速也就7小时左右的车程，而当地人最乐观的估计是4天，**时间一下子被拉长到12倍多。

保险起见，车主斥1800人民币的巨资，雇佣了当地最好的司机。这个司机相当于一个人，拿了3个人的佣金。

这样的路，就算是一辆崭新的卡车走起来都很费劲，更别说一辆严重超载的老旧卡车。于是没等走到一半，卡车坚持不住了，司机不得不停下里进行抢修。

这一修，就是3天！

好不容易修好车，结果没走多远，前路又被陷入泥潭的卡车堵死。

最终，**整趟旅程走了整整一个月。**换算下来，一天24公里不到，相当2天多的时间才绕着北京三环走完一圈，5天才能绕五环一周，连见惯了类似场面的司机都崩溃了。

单程就走这么久，如果车主拉的是生鲜物品，别说蔬菜水果鸡鸭鱼肉，就算土豆都长芽了！这样的情况下，做贸易等于天方夜谭。

而阿富汗的情况，连很多非洲国家都不如。

阿富汗作为一个纯内陆国家，没有水路交通，因此陆地交通和飞机成为最重要的运输方式。

阿富汗机场倒是不少，全国有超过40个机场，但总不能指望用飞机把一个村子田间的粮食，运到到另一村子的菜市场吧？来个极端天气，飞机全歇菜。

显然陆地交通更灵活更划算。然而，阿富汗的公路系统，太差了。

全国只有8条国际运输通道。有3条主要国际运输线，分别是连接巴基斯坦的南线、链接伊朗的西线，以及链接乌兹别克斯坦的北线。

南线：巴基斯坦卡拉奇港—喀布尔。这是阿富汗最大对外出口通道，运量约占阿富汗货物进出口总量的60%。该线路经常因恐怖袭击和巴方政治运动及国家管控等中断，货物在卡拉奇滞港问题严重，运至喀布尔时间不等，最长多达7个月。

西线：伊朗阿巴斯港—阿西部城市赫拉特，运量约占20%。该线路倒箱、开箱检查次数多，运费高，但运期相对有保障，运期大约2个月。

北线：中国新疆—乌兹别克斯坦—阿富汗北部城市马扎里沙里夫，运量约占20%。该线路运费最高，运期约2个月。阿富汗冬季大雪封山，境内南北大通道必经之处萨朗隧道（Salang Tunnel）时常中断。

非洲开发银行（ADB）行长唐纳德卡贝鲁卡表示，非洲经济的落后，“基础设施的差距是巨大的，这阻碍了非洲大陆的经济增长。”

这句话，同样适用于阿富汗。

基建，听起来简单，没有几十年的产业链建设、人才培养、原材料供应、专业运维人员支持。

让我们将镜头从地表升到太空，可以很轻易的看到非洲东南部的莫桑比克境内，赞比西河上巨大的卡奥拉巴萨水电综合系统。

巨大的涡轮机产生的电力，在为南非和周边地区的数百万家庭和企业供电。

该水电站最初由葡萄牙殖民当局建造，甩给莫桑比克政府后就不再管了。

失去了外援，不仅莫桑比克政府无法独立完成新的电站，这是非洲各个国家面临的共同难题。

别说水电站了，修个路都要指望别人。

在纪录片《不可思议的旅程》中，一名被困的非洲人，对着法国记者激动地抱怨“你们回去一定要跟你们国家的领导反映一下，给我们修个路！”

然而，西方人并没有来，来的是中国人。

03

在东非的肯尼亚首都内罗毕，一条崭新的四车道高速公路快建成了。

这条27公里长的高速由中国出资建造，总耗资6亿美元。

这么多钱，难道中国又要当冤大头了？

当然不是，这是一个通过基建促进经济的逻辑。

路修好了，交通运输的成本就会极大的下降，贸易就会极大的促进，经济就能极大的增长，那么就会有越来越多的司机走这条路。

这个时候支付过路费，对司机来说就不再是一个沉重的负担了。承办企业估计，27年就能收回成本。

同样的情况在非洲的安哥拉、博茨瓦纳和埃塞俄比亚等国都在上演。苏丹和中国水利水电建设集团公司达成3亿美元的合同，在该国修建486公里的公路。

至于缺钱的国家，中国同样也不放弃，而是努力寻求最合适的共赢方式。

对于多年负债的安哥拉，中国不仅在不断下调贷款利率，同时也不需要安哥拉支付现金，只需要提供原油即可，各取所需，完美。

中国帮助莫桑比克和乌干达修建公路。在尼日利亚，中国银行和Sinosure公司正在资助一条28亿美元的天然气管道，该管道由尼日利亚和中国公司组成的联合体建造。

如今，中国已经成为非洲最大的海外援助者。根据约翰霍普金斯大学高级国际研究学院研究显示，中国在过去20年里为非洲的基础设施项目提供了价值1480亿美元的资金。

中国援助非洲，一半的投资和超过一半的基建，都扑在了道路建设上。

中国已经帮助非洲建造了1万多公里的高速公路，6000多公里的铁路。

除了修路，中国在非洲援建了数百个机场、港口和发电站，架桥、打水井、建医院、盖学校，还捐赠物资。

中国企业在苏丹的公益事业已使200多万人受益，在尼日利亚捐建的中尼友好小学缓解了当地300个村庄的基础教育压力，在安哥拉、利比亚等国建设的职业培训中心已培训大批学员。

以至于在疫情期间，南非媒体发表文章称《我们比任何时候更需要中国的援助》。

中国做出的这一切，是非洲各国选择中国的理由。对于亟待重建阿富汗，同样如此。

真心援助非洲的，是中国。真心援助阿富汗人民的，也是中国。

今年6月份，中国援建的阿富汗喀布尔大学综合教学楼和礼堂项目刚刚举行了移交仪式。

该项目总建筑面积14000多平方米，是近年来中国援阿最大单体项目。该项目由中国十九冶集团承建，于2017年9月开工，2021年5月竣工。

援助过程可谓凶险万分。

阿富汗是全世界地雷密度最高的地方，平均每平方公里有15枚地雷。工程队一边要时刻小心施工过程中会不会突然挖到地雷，一边又要提防乔装混进来的恐怖分子搞破坏。

项目副经理李沛龙说：“利用招工企业，渗透打入外资企业，里应外合，是恐怖分子惯用的袭击手段”。

有段时间刚招了140个阿富汗员工，接到恐怖分子袭击预警，恐怖组织对公司里员工的身份信息了如指掌。李沛龙赶紧排查，发现4个人失踪了。

这让李沛龙非常紧张，不知道这4个人到底是恐怖分子，还是出了什么意外。

虽然危险重重，但事情还是要继续做。当地人，也急需一份工作来维持生计。

像这样的“傻事”，中国真没少干。

阿富汗属于亚热带干旱半干旱气候，干燥少雨，水利就显得尤为重要。中国不仅捐赠价值178.75万美元的清淤设备，还援建了帕尔旺水利修复项目。

40多年过去了，帕尔旺水利工程仍在灌溉那里的良田。

像这样的“百年”工程，中国也没少建。

中国在阿富汗坎大哈省援建的米尔维斯医院，成为坎大哈及周边省份民众主要的就医去处，被当地居民称为“中国医院”。

在首都喀布尔援建的共和国医院，2014年投入使用，至今仍是阿富汗最大的医院。

阿富汗坐拥丰富能矿资源，却苦于没有能力开发，中国公司就过去帮忙。2009年，中冶-江铜联合体艾娜克铜矿开工；2021年，中石油投资的阿姆达利亚油田投产。

民生改善了，经贸就有了基础。

从中国开始援助阿富汗开始，中阿之间的经贸往来仿佛坐上了火箭。

有报道称，2019年两国企业已签署3万吨松子的输华合同，不仅为阿富汗创汇增收，也惠及了阿富汗的农民和经销商。

而2019年中阿双边贸易额达到12亿美元，中国再次蝉联阿富汗第三大贸易国。

搞基建、惠民生、促经贸，中国利用自己的成功经验，一直在和阿富汗、以及其他国家寻求最大化合作共赢。

尾声

对美国来说，阿富汗人富有或是贫穷、健康还是羸弱，都不是他们真正关心的。

他们看重的，是阿富汗作为交通要道的地利，是埋藏在地下价值连城的宝藏。他们想赶走不听话的塔利班，只是为了扶植一个亲美的附庸。

美国从来不关心阿富汗人民的死活，但我们不会这样对待自己的“近邻”。

早在2000年前的丝绸之路时代，中国就和阿富汗有了经贸往来。

60年前，两国建立外交关系，开启友好合作新纪元，并在阿富汗最需要帮助的时候，中国用心援助。

中国也经过阿富汗同样的立国艰难和帝国主义的入侵。从泥潭中走出的中国，也更加懂得如何帮助经历相似苦难的盟友。

而离开美国后，遍体鳞伤的阿富汗，还有中国。

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