说起中国航天员的训练，我印象最深刻的四个训练_风闻

说起中国航天员的训练，我印象最深刻的四个训练，

第一是离心机转动实验，这个离心力很大以至于人的脸部会扭曲变形，图一就是离心机，航天员不只是坐进去就完了，在忍受超重的情况下，还要进行各种操作，进行判断，以及回答问题，一般人能保持意识清醒就不错了，更不要说还要能进行各种操作，这对身体条件有非常高的要求。

第二是高速旋转座椅，这是考验航天员的前庭功能，简单的说就是不晕车不晕船的能力，而且眼睛还要蒙上，这就会更增加难度，要求能够坚持15分钟。

有的人上去开始旋转之后就不断呕吐，而且身体会形成记忆，以至于之后坐上去身体就会产生呕吐反应，很多人在这关被淘汰，航天员刘洋回忆，她是强迫自己幻想自己在海边欣赏风景，最后挺过了这一关。

第三个是72小时狭小空间密闭实验，这个是航天员王亚平（图二）在接受采访的时候说的，72小时呆在一个狭小的环境里面，没有任何人和你说话，而且要求72小时不能睡觉，一直进行各种动作。这个挑战性很高，因为人长期呆在狭小空间会非常难受，而且还不能睡觉。

第四是连续七天以负6度，头朝下的姿势躺着（图三），头部充血，吃饭，喝水，小便都在上面，一直要七天之后才能下来。

应该说不管哪一项普通人都是很难忍受和完成的，是对生理和心理挑战极限的要求。

为啥西方可以普通人（其实也不普通，即使之前职业是中学老师，工程师，也是要通过严格选拔的）经过训练就可以上天，

我是这么理解的，

第一代乃至于第二代航天员必须要经过各种训练测试，测试出人类参与航天的各种极限值，同时参与实际的航天飞行，知道极限的边界在哪里，

同时我国第一代载人航天飞行器的初始技术水平肯定是比不上西方国家的，因此更需要航天员具备极高的训练水平弥补技术水平的不足，走出一条路之后，这样后面条件相对普通的人参与航天就容易了。

这就跟同样是开飞机，试飞员的要求就比普通飞行员更高，

同样是开汽车，车企里面的驾驶测试人员要求就比普通司机更高，

飞机和汽车的设计，都会根据试飞员和测试人员的反馈不断改进，载人宇宙飞船也是一样的，也会根据航天员的实际飞行情况反馈不断进行改进。

像我国首次载人飞行，火箭升空时就产生了剧烈振动，杨利伟的身体也遭受了极大的痛苦，以为自己要牺牲，而在返回时，着陆的冲击竟然使小小的话筒也让杨利伟的嘴角受伤流血，这些在后续的技术设计中都进行了改进，使得后面的航天员不用再遭受这些痛苦。

正是搞各种小概率极端情况下的测试，知道了人的极限和使用体验，才能够不断的在技术上加以改进，让相对普通的人可以更安全简单的参与。

为啥载人航天，奥运会这些活动都充满魅力，让人关注，因为他们都是人类挑战极限和未知的过程，我们有生之年很大概率还能看到中国载人登月建立月球基地，后面还很可能登陆火星，可以期待。