进京车辆限制和北京限制私家车_风闻

【本文来自《北京出了规范电动自行车的政策，虽然很多人抱怨，但大家都认真执行了》评论区，标题为小编添加】

    每个国家、每个地区，空间资源、交通资源、生产材料、环境都是特定的。这样差异的基础条件，就决定了完全相同的生存模式并不能体现公平，这好比一群草原牧民搬到北京生活了，还坚持要求北京城允许骑着马遛弯一个道理。

   再说“政府凭什么限制私家车？”，其实私家车的有害之处太多，特别在超级人口的城市，限制私家车的理由说也说不完。

第一、污染严重。我说的“污染”是广义的污染，包括汽车生产环节，汽车的燃料生产过程，汽车电池，汽车的尾气排放，汽车的废热排放，汽车的噪声，汽车报废后的回收；

第二、能耗巨大。相对一部普通的电动自行车，生产一部汽车需要的能耗巨大，运行一部汽车的能耗更加巨大。从一个城市的A点到B点，如果是一到两个人使用，一辆电动自行车质量仅为一百公斤左右，一辆汽车则随随便便一两千公斤，驱动所需要的能耗是10倍级的；

第三、空间占用巨大。无论是道路资源占用还是停放空间占用；

第四、浪费严重。和一些公共用车不同，比如消防车、救护车、各类应急保障服务车等等，一般纯私家生活使用的汽车，社会效益低下，造成的浪费极其严重；

第五、你自己换位思考一下吧 。

    有鉴于此，特别是北京市，还肩负着一个庞大国家的首都职能，她不仅仅是北京市民的北京，不可能仅仅只为北京市民的生活和消费出行服务。全国人民，各级政府，国际交往，这些都有用车进京办事的重要需求，加在一起就是一个巨大的体量。相对于这些重要的用车需求，再强调北京市民消费用车的权利，合适吗 ？

    举个普通人的切身例子，一个确需到阜外医院手术的病人，一个来参加防疫会议的地方政府工作人员，他们用车进京的需求，不比你所谓的用私家车来“改善生活的自由” 重要吗 ？

   所有因素都在指明一个方向 : 作为国家首都的北京，汇聚了所有重要的责任，北京市只有大力发展公共交通，加上轻便低资源占用的电动自行车，这才是唯一的正道。