解决车辆过多问题，要釜底抽薪，而不是一禁了之_风闻

【本文由“飞翔”推荐，来自《进京车辆限制和北京限制私家车》评论区，标题为飞翔添加】

这么热闹的话题，我也来说几句。

其实这个问题解决办法特别多，只是管理者，不愿意去做而已。所以采取的都是简单的办法。

限制购车，购房，只是采用了一个表面公平的方式来处理。摇号，限购，其实就是懒政。

真正需要的得不到，不需要的反而要去囤积。

车多了，增加汽车的使用成本，就可以减少很多车。

比如：

在北京行驶的汽车，无论本地车，还是外地牌照的车，在北京市区内路就缴纳100元的道路交通税，去核心区域的额外每天多100元。

同时，市区内做好停车规划，除了明确禁止停车的区域，其他地方尽量允许停车，并且停车免费。

当然商场等高级地下停车场，小区内停车场不免费。

有2个例外，

对外地牌照车的优惠，每年可以享受12天的免费通行

对本地牌照车的优惠，本地牌照车可以买年卡，比如1年2万元。

比如北京本地按照500w汽车来计算，一年收纳的费用是1000亿。

这收到的1000亿可以做什么呢？完全可以补贴公共交通，有了丰富的公共交通，尤其现在北京的公交车票价便宜，只要1元。

如果出了类似的办法，对普通人想法是怎样的呢？

普通人，汽车每年需要额外的缴纳2万元的费用，普通人如果需要不是很强烈的，自然不会买车了。那么平时的代步怎么办法呢？

首先是便捷的公交车，价格便宜。

其次是附近出行，推荐使用电动自行车，以及摩托车（非核心城区可以适当的放开一些）

如果有高级的需求，出租车或者网约车。

如果有集中用车的需要，可以考虑去租车。

如果有强烈的需求，那么也不是太在乎多缴纳2万元一年，毕竟，如果路上车少了，也好开车了。

慢慢的，由于抱有车辆需要额外的成本，低价便宜车，慢慢的会被挤出市场。

对于城市的核心环路，主路上在早晚高峰限制单人驾车行驶的情况，比如一次额外罚款100元，