散装的苏州，给自己造了十四个高铁站_风闻

来源：真叫卢俊的地产观

73人参与10评论前几天，一个上海的同事来苏州出差，查完高铁票后他就在群里感叹苏州高铁站的数量之多。

当时我们苏州同事的第一反应是质疑，多吗？

不查不知道，一查吓一跳。谁能想到，一个苏州竟然有10个高铁站？？

据12306数据，2021年高铁站数量TOP10中，苏州以10座拿下第四。

杭州9个，上海才8个，和苏州同省的南京连榜都没有上。

而如果我们把规划中的站点也算上，苏州甚至有14个站之多。按照上面榜单，名次能排得更高。

这惊人的数据背后，结果是苏州几乎实现了平均一区一站、一县市近两站的高铁站布局。

苏州的高铁站究竟有多密集，放张图让大家感受一下。

苏州已建成的高铁站算起来有11个，处于规划建设阶段的有3个，总共14个。

*不过花桥站因客流较少自2020年4月10日起已被关停，不再办理客运。实际算下来苏州目前在运营高铁站是10个

就这样的高铁站布局而言，苏州小市范围内除吴中区外，其他五个区至少都有一个高铁站。

吴江区高铁站建设后来居上，在数量上赶超园区、姑苏、高新区、相城，坐拥两个高铁站。

苏州南站效果图

而苏州的四县市更是强势，昆山、太仓、常熟则分别各有两个高铁站。

来源：张家港市交通运输局

作为一个拥有高铁站的县市——张家港，在全国是比较稀有的，但一旦拿起来与其他三个苏州县级市相比，却还需要自惭形秽。

不过论及高铁站的地位，还是得看老牌高铁站苏州站，和凭自己的影响力打响了所在地高铁新城名声的苏州北站。

来源：今日相城

2019年，苏州市召开有关全市铁路枢纽总图规划的会议，畅想“轨道上的苏州”蓝图。基于当时的规划，苏州市初步确定形成“两主九辅铁路”枢纽。

而“两主”便是苏州站与苏州北站。

来源：今日相城

在今年苏州市颁布的十四五规划中，“两主九辅”的高铁枢纽布局更加细化，两主中苏州北站的地位被强调，将协同上海虹桥站共同打造全国性高铁枢纽。

9辅中“苏州南站”、“园区站”、“新区站”、“太仓站”等也有了更加清晰的定位。

今年5月，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，唯有苏州站与苏州北站被纳入Ⅱ级枢纽，再次确认其地位。

这两个站的地位，在日常生活中的感受也是非常明显的。

从我们的多次实际考察来看，苏州站与苏州北站人流量较大。在12306中搜索“苏州-上海”的班次，苏州站与苏州北站的车次也是最多的。

任选8月6日作为样本，“苏州-上海”共有163趟高铁/动车，其中苏州站与苏州北站到上海的班车分别有95趟、67趟，稳居一二。

其他的比如苏州园区站与新区，不论是车次安排，还是客流量，都相对少很多。

而至于四县市，昆山南站的人流还是不错的。值得一提的是昆山南站尽管地位不及苏州北站，但规模却要大于苏州北站。

太仓站与太仓南站、常熟站、张家港站都是2020年开通的新站，实际人气还待观察，不过这些站点的开通，对于当地居民，都有破“无高铁时代”的意义。

而如果还是以8月6日作为样本查询车次，昆山南站去往上海的班次最多为93趟，几乎与苏州站班次一致。

其次是张家港站42趟、随之是常熟站32趟、太仓站30趟，而阳澄湖站、太仓南站分别只有6趟、2趟。

不一定准确，但从车次安排多少能判定出人流量。

在和各位聊为什么苏州有这么多高铁站之前，我们先来了解一下苏州是怎么开出如此多站点的？

首先，苏州常年位居全国城市GDP前十，又以上海为邻，还处在长三角这样中国经济最活跃、人口大量流入的区域。

其次，如此的实力，再加上 长三角一体化和构建大上海都市圈和苏南都市圈的政策催化，能有如此多的高铁站，苏州的确有坚实的现实基础。

不过苏州的高铁建设，也并不是一蹴而就的。苏州的高铁进程大致分为4个阶段。

苏州的第一批高铁站开通于2010~2011年之间

1、分别是京沪高速铁路上的苏州北站。

来源： 京沪高铁招股说明书

2、沪宁城际铁路上的苏州园区站、苏州新区站、阳澄湖站、花桥站；以及同时运行京沪铁路和沪宁城际铁路的苏州站和昆山南站。

这两条线路，一个连接了中国的政治中心和经济中心，辐射全国。一个则是贯穿了中国最密集城市群的城际铁路，密切了江苏与上海的联系。

此外，京沪高速铁路还是八纵八横”高速铁路主通道之一京沪通道。

苏州的第二批高铁站开通于2020年

主要是沪苏通铁路一期工程上的 张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站。

苏州 的第三批高铁站预计开通于2022年

新站为常熟西站，苏州南站， 位于预计在2022 年开通的苏嘉甬高速铁路上。

同 年苏南沿江高速铁路也预计开通，这条铁路线没有在苏州开辟新站。不过这条高速铁路线衔接了苏南城市群，对于构建苏南都市圈、进一步提高苏州地位意义重大。

苏州的第四批高铁站预计开通于2024年

新站为盛泽站，在预计于2024年 开通的沪苏湖高速铁路上。

沪苏湖高速铁路对接的是上海、苏州和浙江湖州，也是一条连接了上海、苏州、浙江的铁路，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，与合杭高速铁路衔接。

来源：苏州新闻

经过这四个阶段、11年的发展与谋划，苏州正逐渐构建起“三横一纵”丰字型高速铁路主骨架。

所以苏州到底为啥要修这么多高铁站？？大概可以归结于两个关键词：

一个叫“途径”

通过回望与展望苏州高铁站建设历程，我们不难发现苏州是一座有众多高铁线路途经的城市。

备注：蓝色字体线路为两大”通道“，黄色字体线路为长三角城际轨交

“八纵八横”高速铁路主通道 中“京沪通道”、“沿海通道”都途经这里。

苏州尽管只是一个地级市，政治地位不高，但经济实力雄厚。

京沪通道作为连接京津冀和长三角两大经济区的交通干线，自然不会绕过苏州。

京沪通道

于是“ 京沪通 道” 的京沪高速铁路为苏州带来了苏州 市” 两 主 之一 “的苏州北站以及在 苏州四县市高铁站中规模较大的昆 山南站。

◎今日相城

而在近年来，苏州在这条通道上的地位也有走高之势。苏州尝试从“途径”转变，有了 始发 向北京的班车。

沿海通道

而“沿海通道”的沪苏通铁路与通苏嘉甬高速铁路愿意在苏州设下如此多的站点，与苏州发达的县、区经济是离不开的。

“沿海通道”的沪苏通铁路、苏嘉甬高速铁路则为苏州其他3个县市实现了高铁从”0“到"1"乃至到”多“的蜕变。

比如沪苏通铁路在太仓连设两站。 太仓，被称为“中国德企之乡”，多年位于百强县前列， 沪苏通铁路附近还有“江苏第一外贸大港”太仓港。

发达的工业与昼夜不歇的港口都意味着这里是人口流动的活跃区域。

一个叫“连接”

苏州市区之所以能实现平均一区一站的高铁站格局，很大程度上，得益于长三角地区密集的城际高速铁路。

而苏州所在的长三角地区，以“苏南”模式发家致富，与珠三角相比，经济更呈现出一种遍地开花的样貌 。

这里更适合也更需要发达的城际铁路来 连接 城市，从而实现一体化、构建大都市圈，发挥规模效应。

构建城际高速铁路的目的是为了实现中心城市间1-1.5小时快速联通 ，也就不难理解，一条沪宁城际铁路会为苏州带来6个站点。

根据前面提到的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，长三角地区要加快构建现代化综合交通运输体系。

基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里就是目标之一。如此高的铁路密度自然离不开大量城际铁路的布局。

未来上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等长三角地区主要节点，将形成以轨道交通为骨干，对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络。

纵览长三角城际高速铁路在苏州的布局，我们可以看到 苏州高铁意图实现从 “ 沪苏同城化”到“苏锡常都市圈”，再到“苏通跨江融合”以及“江浙联动”的发展历程。

未来苏州城际高速铁路将分别从从苏州的中、北、南三个方向，把来自江苏、浙江、安徽的人口汇于上海，做大上海都市圈。

与此同时，也将苏州、上海及长三角其他中心城市的联系更加紧密，让上海的发展成果更多地惠及长三角地区。

而小到个体的工作在上海、居住在苏州的双城生活，大到沪苏同城化为沪苏带来的发展利好，都无不显示出密集城际铁路和站点的好处。

最后

不管是因为苏州遍地开花的发达工业也好，还是长三角一体化。

苏州也确实该建这么多高铁站，谁让这座城市没有中心、人口不集中。虽然年年稳居全国城市GDP前十，但是连个机场都没有。

以上为正文，来自木子