“神秘松鼠”行动_风闻

1991年1月16日清晨，美国路易斯安那州巴克斯代尔空军基地被笼罩在倾盆大雨之中。7架B-52G在更换了最后一批老旧保险丝、校准了电台之后蹒跚地驶上主跑道，滑跑2700米后怒吼着升入黎明时分灰暗的天空，飞向遥远的东方。这群机龄28岁的B-52比平时显得尤为笨拙，因为当天每架飞机的起飞重量都达到244吨，几乎超过所有机组的执飞记录。机上挂载着从未在实战中测试过的弹药，投掷时间是14个半小时后，目标区 - 伊拉克。

7架B-52上共有57名空勤人员，正在执行一项历史性的绝密任务，同时这也是美国空军武库中最神秘的新式武器AGM-86C常规型空射巡航导弹的首次投入实战，将重新定义美国空中力量的打击范围。

【 神秘武器 】

AGM-86C是在1986年4月远程空袭利比亚的“黄金峡谷”行动之后开始研制的，以解决这次行动中暴露出来的问题。“黄金峡谷”行动在战术上虽然很成功，海空军联合作战打得利比亚毫无招架之力，但空军损失了一架F-111战斗轰炸机及两名机组，一些扔偏的炸弹也造成了不小的平民伤亡，带来国际舆论的压力。

五角大楼高层希望空军装备一款新式武器，既可以让飞行员在安全距离上执行远程打击，又具备“外科手术”式的高精度不会造成附带损伤。美国空军当时手头唯一的防区外弹药是AGM-86B核战斗部空射巡航导弹，改装为常规版的工作在3个月的利比亚危机期间就迅速展开。制造商波音公司以每枚38万美元的价格改装了一批，拆除W80核战斗部，换成454公斤的常规高爆破片弹头（毁伤效果等同于900公斤级常规炸弹），地形匹配导航系统则被多信道GPS接收机替换，可以达到前所未有的命中精度。

> AGM-86C在测试中准确命中靶标的瞬间

AGM-86B/C两者弹体结构完全相同，弹长6.32米，重1.45吨，弹径622毫米。主翼、垂翼、平尾和发动机进气口都可以折叠，空中发射后再展开。主翼翼展3.66米，采用一台威廉姆斯F107-WR-101涡扇发动机，推力275.3公斤。AGM-86B速度0.73马赫，航程2400公里以上，AGM-86C的速度和航程都保密没有公布，航程估计为1100公里，在80年代初这是非常先进的指标。从1980年到1986年共生产了1715枚AGM-86B，1982年12月提前4年入役。

AGM-86C项目处于绝密状态有几个原因：空军希望它投入实战时能起到出其不意的效果；它的外观和AGM-86B几乎没有区别，如果提前被外界发现将在和苏联的军控谈判中处于不利地位；最关键的是在80年代末只有少数GPS卫星投入使用，对手只要知道这些卫星何时就位便能估计出导弹的来袭时间并做出防御。

新导弹的飞行测试从1987年8月开始，一年后达到作战状态，数十枚导弹被部署到巴克斯代尔基地。到1990年8月伊拉克入侵科威特时，AGM-86C已经秘密服役3年，战争爆发后立刻激活处于战备状态，以向美军最高指挥官提供一种前所未有的打击选项，攻击伊军指挥控制中心、输变电站等高价值点状目标。鉴于备弹极其有限，这种先进武器更多的用于展示美军的作战实力和政治决心，而不是为了追求巨大的实战效果。

> AGM-86B并不是直接挂载到B-52上的，而是先在地面安装到大型专用挂架上，再用一部遥控液压挂弹车将整个挂架连导弹一起挂到飞机上，所有操作人员都必须拥有核资质

第2轰炸机联队第596轰炸机中队中队长约翰·比尔德中校奉命做好出击准备。能够接触到AGM-86C的人员被限制在最少的数量，当时只有一名实机飞行测试过该导弹的机组人员具备操作资格。而战略空军司令部已经向总统建议将其投入实战，为此15名机组乘员在数星期内接受了紧急操作培训。

AGM-86C项目真正的内部代号是“Senior Surprise - 高级惊喜”，但为了在非保密区域也能查阅进度并讨论任务，B-52机组和地勤私下里将这款历时4年秘密研制的“黑暗”武器称之为“Secret Squirrel - 神秘松鼠” - 一个1965年诞生的美国卡通动物形象，首字母缩写相同，这也成了日后被广泛报道的作战行动名称。

> 由参战机组事后设计的行动徽章，每到周年大庆都会刷在该中队飞机的机身上

【 临战戒备 】

参战的B-52G挂载了AGM-86C并加满燃油，机组人员保持战备状态。记录着最新目标资料的任务计划磁带每周三次从战略空军司令部送抵内布拉斯加州的奥福特空军基地。通常执行SIOP核威慑任务的B-52会满载AGM-86B停在应急停机坪上待命，每侧翼下挂载6枚。而AGM-86C的挂载方案却是不对称的，一侧3枚另一侧4枚。于是比尔德中校总是接到电话询问是否挂载方案出错了，中校的解释是正在进行不对称挂载出击演练，但还是有很多好奇的人不停地打来电话。

> 1988年3月1日，空中拍摄的一架第416轰炸机联队B-52G，两翼挂架下共携带了12枚AGM-86B

随着时间的推移，伊拉克并没有入侵沙特，越来越多盟军战术空军单位被部署到海湾战区执行“沙漠盾牌”行动，最初利雅得方向存在的薄弱环节被迅速填补。老布什总统决定将地面部队的数量翻倍，到1991年一月份兵力集结完毕时再组织海陆空联合进攻，因此将AGM-86C投入第一轮打击的需求暂时取消了。

几个月来第596轰炸机中队的机组除了保持原有的核威慑“阿尔法”警戒状态外还要随时准备对伊拉克发动打击，双重职责令他们疲惫不堪。更糟糕的是很多B-52机组被抽调派驻位于西班牙和迪戈加西亚的前沿基地，中队人手非常紧张。

【 填补空缺 】

负责筹划空中打击行动的格罗森中将决定在空袭开始阶段要保持高强度打击以压制伊拉克防空系统，但是当首波战机返回出击基地时伊军有可能得到喘息之机重新部署。美国空军参谋长麦克皮克上将想到了AGM-86C，认为它是填补这一火力打击空缺的理想武器。只要在准确的时间发射，这些远程巡航导弹可以避开盟军在后半夜投入的一波攻击机群，于伊拉克时间16日上午11:00到达目标区，摧毁关键基础设施，进一步削弱伊拉克的防空系统。

战略空军司令部为AGM-86C的首次实战选择了8个目标，包括摩苏尔的一座发电站和巴士拉的一座电话交换机房，以削弱战争初始阶段伊军的应变能力。伊拉克的电网和通信节点属于“软目标”，并不适用于特种钻地炸弹，AGM-86C的杀伤性能正合适。

1月16日凌晨，比尔德中校终于收到了期待已久的出击命令。3点整，他召集齐所有亲自挑选的机组成员，在中队简报室很多飞行员第一次意识到真的要上战场了，座机已经挂上了实弹。他们中的不少人因为各种原因还没准备好遗嘱，于是比尔德中校不得不在凌晨3点叫醒基地随军牧师中校为参战人员写遗嘱。

因为基地食堂关闭，比尔德中校事先在每架飞机上准备了适合飞行的低残留、低胀气即食航空食品，五加仑饮用水瓶和一些装满热咖啡的保温罐。B-52上的教练坐席也被拆除，换成了充气床垫和睡袋，上层一套下层一套。

简报会后，第8航空队司令舒勒中将向即将出击的空勤们进行了动员，将他们和近50年前的杜立特空袭东京相提并论，机组们热情高涨地奔赴战区。参战的7架B-52G分别是：

57-6475号“迈阿密快船II"

58-0177号“佩蒂3”

58-0185号“大灰狼”

58-0238号“健身小姐II”

58-0183号“女武神”

59-2564号（无绰号）

59-2582号“死神II”

每机在标准6人制机组的基础上各增加了一名飞行员和一名雷达导航员以便在途中轮换休息。比尔德中校作为领队长机“佩蒂3”的第3飞行员亲自率队出征，“女武神”号还配备了第4飞行员，因此全部空勤一共是57人。

> 领队长机58-0177号“佩蒂3”机鼻彩绘

【 沉默的“毁灭34”号 】

升空后机群向东飞往大西洋，前往亚速尔群岛附近的第一个空中加油点。比尔德中校坐镇无线电呼号为“毁灭31”的领队长机，通过保密频道呼叫各机机长，6架僚机中的5架迅速发回了确认信号，只有呼号为“毁灭34”的“迈阿密快船II"没反应。

该机机长和副驾驶在无线电中报告：“我们正在处理一些问题，稍后回复。”比尔德中校耐心地等待了一个小时，还是没有回音。直到飞出机群可以折返的距离之后，“毁灭34”号才通话告知他们在起飞时因为油压波动关闭了一台发动机。通常这意味着放弃行动返航，但机组不愿失去宝贵的参战机会坚持了下来。

比尔德中校安慰他们：“没问题，要我也会这么干的。”B-52在此之前已经被证明可以依靠8台发动机中的6台完成这次超远程作战任务。

【 沙海突击 】

在亚速尔群岛拉日什空军基地附近机群接受了KC-135的空中加油，第二次空中加油在地中海上空，由西班牙莫隆空军基地起飞的KC-10提供。

时间在这次出击中至关重要。AGM-86C的攻击时间被向后推迟了数小时，因为格罗森中将不希望B-52被利比亚探测到并向伊拉克发出预警信号，所以直到第一波F-117投弹命中巴格达的目标之后比尔德中校的机群才会飞过利比亚空域。

在无线电静默和灯光管制中，机群穿过地中海、红海和没有任何地标参照物的阿拉伯沙漠。之后机组开始激活巡航导弹，转向发射点。参战的赫斯少校回忆说当时发现了一些无法确认的雷达接触，“我们觉得可能有人会过来看看”。虽然B-52配备了机载干扰设备，但使用它们的机会非常有限，因为会暴露出轰炸机的踪迹。

作战部门事先精确规划了航路，避免B-52机群和其它盟军战机或者民航客机发生任何可能的接触。这7架B-52也出现在当日的战区空战任务命令清单上，但是携带的弹药被列为“XLRBs - 超远程炸弹”以掩盖真实的任务性质。

当机群到达沙特阿拉伯最西部沙伊边界以南约160公里处的发射坐标区时，机组发现有4枚导弹因为软件问题无法发射。事先已经下达了严格的命令，只有导弹处于完全可用状态才能被发射，因此不会产生任何可避免的附带损伤。

发射过程持续了十分钟，发射间隔被拉开以防止导弹相撞或误击载机。总共39枚导弹中的35枚依次脱离发射滑轨，展开折叠弹翼，点燃发动机向北方四散飞去。主要目标位于伊拉克中部和南部，有的导弹会直线飞往目标，有的则曲折迂回，以便在精确计算的同一时间到达目标区。

当最后一枚导弹消失在地平线下，B-52机群掉头向西返航。此时距起飞已经过去了近15个小时，不过任务还远未结束。

【 恶劣天气 】

进入地中海之前，7架轰炸机迎头碰上了恶劣天气，能见度迅速下降到3.2公里，这是急需进行的空中加油所必须达到的最低安全限度。当机群仅仅剩下30分钟燃油时，气象条件终于有所改善，从西班牙起飞的KC-10立即展开空中加油作业。如果天气持续维持恶劣状态，机组将不得不紧急转向备降机场着陆。

持续降低的油量让比尔德中校非常紧张，尤其是有2架B-52都已关闭了2台发动机，阻力大增；另外两架飞机的油压读数也出现波动。更糟的是机队中有4架飞机各挂载着一枚重达1.4吨、未能投放的AGM-86C导弹。

在飞向大西洋的途中，一些机组人员开始尝试入睡，大多数人在起飞之前已经起床忙碌了很久。雷达导航员赫斯上尉回忆道：“这不是真正的睡觉，更像是躺在那里脱水两小时。”如果是睡在狭小的下层甲板，机组必须做出一个不幸的选择，躺下后要么把靴子要么把头放在小便池里。

天气再次变糟，逆风风速达到130-140节，远超最初计划时做最坏打算的90节。比尔德中校一直在尝试摆脱逆风的困境，首先爬升高度，又尝试低飞，但没有任何显著改变。还有更坏的消息，亚速尔群岛拉日什空军基地风速超标，将为他们提供最后一次空中加油的KC-135无法起飞。

油量越来越低，比尔德中校打破无线电静默向莫隆空军基地求援。一队KC-10紧急升空并找到了轰炸机群，比尔德中校要求他们把能给的燃油全部贡献出来。加油机尽可能长时间地和轰炸机编队待在一起，直到再不脱离就回不了西班牙为止。

巨大的阻力和逆风仍在飞速地消耗燃油，那些还挂着导弹和2台发动机停转的轰炸机必须进行一次计划外的空中加油才能回到巴克斯代尔。比尔德中校决定不在备降机场降落，因为携带着在全世界看起来都被认为是未发射的核巡航导弹突然出现在东海岸毫不知情的空军基地上空只会造成更大的恐慌和麻烦。

最终比尔德中校通过安全频率联系上第8航空队司令部，两架待命执行应急支援任务的加油机从乔治亚州罗宾斯空军基地起飞，在海岸线上和B-52机群汇合。然而墨菲定律再次应验（凡事只要有可能出错，那就一定会出错），其中一架轰炸机的无线电发生故障，无法和加油机建立通信联系。比尔德中校通过一套特殊的编队内部通信系统将故障轰炸机飞行员的信息接力传递给加油机，终于让两架最缺油的飞机都完成了空中加油，足够飞回家。

机群抵达巴克斯代尔基地时已近天黑，全程历时35小时24分钟，飞越了2.25万公里，成为当时航空史上距离最远的战斗出击。但这个距离似乎并准确，官方说明是超过1.4万英里即2.25万公里，但我的计算即使是按地球曲率飞最短的距离，穿过英国、南斯拉夫、土耳其来回也要2.26万公里，当时南斯拉夫正处于解体战争中，不可能走这条耳目众多的欧洲大陆航线；按照空中加油位置看是通过亚速尔群岛、直布罗陀走地中海，尽量避开陆地，这条航线至少有2.4万公里，全程平均飞行速度676公里/时，而B-52正常的巡航速度是819公里/时，作战航程1.4万公里。

> 上图航线、距离和加油点都是我个人推测，仅供参考

战略空军司令部通过这次行动积累了很多经验：首先证明冷战时期研发的战略轰炸机在现代战争中仍然是一个威力强大的作战平台；其次飞行中最大的挑战来自机组人员的心理状态，如何完成30-40小时的长航时飞行是一项生理和心理上的巨大挑战。“神秘松鼠”行动的成功对今后的超远程轰炸行动产生了深远的影响。

B-52迅速落地后直接驶回机库，以尽可能避免未经授权的闲人发现还留在挂架上的绝密导弹。草草完成任务汇报后，机组人员解散回家休息。

【 为期一年的沉默 】

参战机组成员被严格要求不得讨论这次行动的任何信息，直到整整一年后才得到官方的正式承认并被授予空中行动徽章以表彰其“史无前例的全球到达与全球力量展示”。

这次突袭消耗掉了当时美国空军绝大部分AGM-86C库存，而第二次打击已经不再需要，因为盟军已经夺取了伊拉克战场的制空权，战术飞机可以更低的风险和成本攻击目标。

在整个海湾战争期间目标毁伤评估都存在问题，起初很难判断AGM-86C是否命中预定目标。但是第二天日落后，伊拉克陷入一片黑暗。要么是B-52取得了战果摧毁了电网节点，要么是伊拉克人关闭了电网以防暴露目标，事后调查发现两方面的原因都有。侦察显示AGM-86C准确命中了多个目标，其中一枚甚至将作为瞄准点的一根电线杆折为两截。

最终确认AGM-86C完成了85%-91%的作战任务，远高于预期的80%。35枚发射出去的导弹中有一枚在发射区域坠落且没有爆炸，后来被发现摧毁；另一枚导弹失踪，可能被伊军击落。鉴于此前AGM-86C从未在实战中使用过，这种创新性的GPS制导方式被认为取得了巨大的成功。

参战的7架B-52G在当年8月就全部退役，除了2架捐赠给航空博物馆展出外，其余5架都封存于亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的飞机坟场中。2019年11月20日，最后一枚AGM-86C从一架B-52H上卸载下来，正式退役。

> 当年参加了“神秘松鼠”行动的退役上校莫里斯（左）和沃德（右）出席了2019年11月20日在巴克代尔基地举行的GM-86C退役仪式，他们亲手发射了第一批导弹，也见证了最后一枚的退役

近30年的服役生涯中，AGM-86C进行了多次改进，GPS系统从第1代升级到第3代，提高了精度和破片杀伤力，BlockII（D型）还配备了双战斗部或者先进穿甲战斗部，拥有打击硬目标的能力，一直是美国空军最为依仗的远程精确打击武器。

但无论如何它的基础设计都来自40年前，维护保养变得越来越复杂昂贵，而且缺乏隐身性能和现代导航功能，已经无法满足现代战争的要求，被更先进的AGM-158 JASSM隐身巡航导弹所取代。JASSM虽然体型较小，战斗部重量也更轻，但双模现代化破片、穿透战斗部设计可以达到相似的毁伤效果。ER增程型的射程达到965公里，已经非常接近AGM-86C的1100公里，而适装性比仅能由B-52挂载的后者高出很多，可由F-35、F-15E、F-18等战术飞机挂载。预计2023年服役的JASSM-XR射程甚至达到1900公里，战斗部重量增加到900公斤，无论是隐身能力、射程还是威力都大大超过AGM-86C。

> 挂载在F-18翼下的JASSM

尽管事后有批评声音指出“神秘松鼠”行动就是一个噱头，并没有对海湾战争的进程产生实质性的影响，只是宣传了美国具备从本土腹地进行全球打击的能力。但行动规划者格罗森中将指出将这款新式武器投入实战是因为它符合逻辑，可以干净利落地完成任务并避免伤亡，如果海军在攻击同样的目标中损失了6架A-6攻击机和它们的机组，那将是不可原谅的。

> 海湾战争中的A-6E

【 空中战略变革 】

“神秘松鼠”行动显示美国空中力量正处于历史性的变革之中，从过去在海外部署大量作战部队的“前沿存在”转变为以本土为基地进行远征行动。巴克斯代尔的第2轰炸机联队可以在20个小时内到达全球任意地点，面对这种全时全球到达能力，未来的对手将不得不以完全不同的方式进行战争思考。

B-52强大的洲际作战能力在当时是无与伦比的。1991年的B-1B只具备核打击能力，而且饱受各种故障缺陷困扰，停飞50天无法投入实战；B-2仍在试飞当中，1993年才入役。苏联的图-95虽然能力相当，但因为缺乏海外基地和加油机等体系的支援，从来没有执行过这样规模的远程实战任务；而当年刚刚服役的19架图-160因为苏联的解体全部落入乌克兰手中。

在“神秘松鼠”行动之前，世界上航程最远的一次轰炸行动是英国皇家空军在1982年马岛战争期间执行的“黑公羊”行动。为了支持1架满载9.5吨炸弹的“火神”中程轰炸机（作战半径仅2750公里）轰炸距离阿森松岛6260公里之遥的马岛斯坦利港机场，需要出动11架“胜利者”空中加油机飞行15架次，提供18次接力伴随空中加油，“火神”需连续飞行16小时。如此复杂的空中加油过程中有任何一点失误都将前功尽弃，但战果却几乎可以忽略不计，只是发挥了巨大的恐吓和牵制作用。如果是换成B-52（作战半径高达7200公里），则只需1架KC-10保障就足够了。

B-52的这个超远距离出击记录在整整十年之后才被B-2打破。2001年911事件之后，美欧联军在阿富汗展开“持久自由”行动，计划由B-2打头阵摧毁塔利班的雷达站、地空导弹阵地、机场、空管设施和训练营，为盟军的后续空袭打开大门。B-2从密苏里州怀特曼基地起飞，向西飞越太平洋、南海和印度洋后转向北方，在阿富汗上空投下JDAM，完成攻击任务后在迪戈加西亚落地，单程飞行距离2.95万公里，需接受6次空中加油。在10月8日由“美国精神”号执行的第3架次出击中，因为临时出现的新目标折返阿富汗投弹，最终降落迪戈加西亚时飞行时间达到44小时20分钟，创造了一个至今未被打破的有人驾驶战机最长实战续航时间记录。

以上这些战例都充分显示出一支成熟的战略空军所具备的强大作战能力以及战略、战术上的巨大作用，发展战略空军对中国空军来说刻不容缓。

PS：本来这篇应该写“女王”级最后一部分的，不过给杂志截胡了，得晚点再登了。另一个杂志今年约我写了8篇战史故事，正好就此开一个新系列。

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