日本号称“永不松动”的紧固件，并没有你想象的那么好_风闻

【本文来自《中国高铁的自主技术和引进技术。。。》评论区，标题为小编添加】

大龄码农据说还有“永不松动的螺丝”没有掌握，我的浏览器经常推送这个话题，烦不胜烦

    网上流传着一篇关于紧固件的文章，说日本有一家小公司，四十几个人，生产一种叫哈德洛克的紧固件，号称“永不松动”。“是中国还未掌握的核心技术”之一

    首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过是有较强的防松性能而已。在紧固件安装之后，在特定的使用环境中，很长时间内不必担心紧固件会松动。中国早就有自己的“永不松动”的紧固件。如唐氏螺母。

    早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后，中国自主开发出一种新的防松紧固件，成功地解决这一难题。十几年过去，没有发生过一起紧固件松动事故。中国早就掌握研发和制造防松紧固件的“核心技术”。

    第二，哈德洛克紧固件从结构上存在着致命的內在缺欠。哈德洛克紧固件是靠两个螺母一起工作的，其中第二个螺母依靠偏心的压力来锁紧第一个螺母，以达到防松的目的。问题是在施加偏心的压力时，螺母和螺栓的螺纹咬合必然会偏向一变，螺纹受力不均匀。同时，螺栓在使用时除正常的拉应力外又附加弯曲应力，这将严重地影响紧固件的疲劳强度，即在受到交变力下长期工作的能力，必然使螺栓的疲劳寿命下降。比如，在发动机内的联杆，缸盖，飞轮等关键部位，都对疲劳强度有很高的要求。哈德洛克紧固件是不能在这些关键部位使用的。

    第三，哈德洛克紧固件在中国和美国并没有得到广泛的使用。在中国的高铁，无论车辆，轨道，信号，供电系统，根本就看不到哈德洛克紧固件。除它有上述的及其它的缺点外，它的价格昂贵得离谱。

    中国早就研发出“永不松动”的紧固件。

    目前国内的紧固件产业越做越大，同时也越做越强，中国是螺母等紧固件出口大国； 中国是美国螺栓、螺母、螺钉、铆钉和垫圈进口的重要采购来源。     

    2015年，美国从中国进口上述产品占美国进口额的24%（以美元计算）。其次是从日本（11%）和德国（11%）进口。