【翻译】中国新发布的时速600公里的磁悬浮列车能否改变铁路运输业吗？_风闻

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中国新发布的时速600公里的磁悬浮列车能否改变铁路运输业？

本文译自Quora，原标题：Can China’s Maglev train revolutionize railway transportation?

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Huijian Wu

CTO (2005-present)，Lives in Hong Kong2001–present

首席技术官（2005年至今），2001年至今生活在香港

7月20日，中国北车在青岛成功发布了时速600公里的高速磁悬浮运输系统，这是世界上第一个设计时速为600公里的高速磁悬浮运输系统。

时速600公里的高速磁悬浮系统是目前可用速度最快的地面运输系统。采用“抱车轨”作业结构，安全性高，空间宽敞，乘坐舒适。单节车厢的载客量可超过100人，并可在2至10辆车厢的范围内灵活编组，以满足不同载客量的需要。行车过程中不与钢轨接触，无轮轨磨损，维修费用低，检修周期长，全寿命周期经济性好。

该项目于2016年10月启动，试验样车于2019研制成功并于2020年6月在上海同济大学的试验线上成功地进行了试跑，最终经过系统优化确定了技术方案，并于2021年1月开始了六个月的联合调试和测试。经过五年的研究，时速600公里的高速磁悬浮运输系统正式发布。

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Peter Walker

Mechanical Fitter at Uranium Mine，Lives in Beverly South Austalia

铀矿的机械装配工，生活在澳大利亚南部的贝弗利

如果600公里/小时的速度是运营速时速，那么机票将很难销售。在许多路线上，磁悬浮的点到点的速度会比飞机更快。即便在那些速度不如飞机快的线路上，它也将很接近。乘坐磁悬浮将意味着更多的空间、更多的食物选择和更少的行李问题。

它也会更平滑，而且因天气原因导致延迟的情况也很少见。

如果你乘坐过中国的快速列车，那么选择磁悬浮列车将是一个非常容易做出的决定。

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Mike Motter

I know a little about a lot of stuff，Lives in York, PA2002–present

我对很多事情都略知一二，2002年至今生活在纽约

首先，磁悬浮列车不是一个新的概念，从上世纪60年代开始，这个想法已经存在了很长一段时间。自2003年以来，已经有了商业运营的线路。

磁浮列车更像是一个商机的概念。也许有一天，它们会更普遍。但是就目前而言，修建普通火车轨道甚至高速火车轨道都要便宜得多。

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Alan Nonatter

lives in China

生活在中国

不。磁悬浮列车和基础设施的建造和运行成本太高，世界上没有哪条磁悬浮线路能够盈利，只有国有运营的铁路网才有希望获得资金来实施这样一个项目。成本过于高昂，很难在商业上取得成功，即使是作为一个体现虚荣心的项目，西方国家的政府也将无法向纳税人证明成本的合理性。不过目前在中国，这两个问题都不是问题。

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Stefan Gebhardt

studied at Munich University of Applied Sciences，Lives in Australia

就读于慕尼黑应用科学大学，生活在澳大利亚

昨天没有运行火车，只是揭幕了一个原型，这是一个巨大的差异。虽然原型车的速度可以达到600公里/小时以上，但这并不是实际的客运列车的运行速度。他们多年前从德国购买的Transrapid磁悬浮列车的最高速度为550公里/小时，但客运服务的最高速度限制在430公里/小时。

由于中国新的磁浮列车尚未进行全速测试，所以目前官方的磁浮列车速度记录仍在日本，为603公里/小时。

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Jerry Roane

CEO TriTrack Motors &CEO Roane Inventions Inc. (2017-present)

TriTrack Motors首席执行官，Roane Innovations Inc首席执行官（2017年至今）

有比这种运输方式配置更好、成本更低的解决方案。如果你想以268英里/小时的速度（运行速度）旅行，你可以乘坐这列火车。如果你想以每小时200英里的速度旅行，请使用高架导轨。如果你想以650英里/小时的速度飞行，你可以乘坐飞机。如果你想以7000英里/小时的速度飞行，请与埃隆·马斯克谈谈乘坐他的火箭的事，这枚火箭将在同步轨道上设置通信硬件。到目前为止，仍然只有亿万富翁可以乘坐火箭旅行。

磁浮列车填补了一个非常小的缺口，这个缺口需要难以置信的人口密度来保持其上座率和成本合理性。如果你观察这些中国列车的宣传材料，你会发现它们不是满座的，甚至离满座还很远。因此，你需要支付额外的费用来把1000个座位从一个城市带到下一个城市，但这些座位都是空的，有人会指责为什么那些昂贵的有补贴的座位没有一直坐满。

以那种速度驱动列车的能量永远不会被充分利用，那是因为把那个巨大的东西推到空中的能量非常大。他们也没有提到每乘客每英里会产生多少污染，因为他们永远不能承认磁悬浮列车在高速行驶时会消耗多少电力。

这是一种力量的展示，它会产生大量的烟雾和噪音，但什么作用都没有起到。中国有14亿人口，有多大比例的人口可以乘坐这列列车？基本上是零，但他们都为此付出了代价。集体主义对于展示力量是很好的，但对于贫穷的农民（年薪1167美元）来说，为1969年在德国开始的这场力量展示买单就不是那么妙了。

旅行不是集体行为，而是个人行为，这就是政府规划者与日常生活之间的脱节，因为他们只从集体的角度思考。集体只是个人需求的集合，如果你在港口城市和首都之间的轨道上花费数十亿美元，那么14亿人中几乎没几个人会使用这条路线。

交通网络必须覆盖一个区域而不是一条线路。

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原文较长有删节，查看更多译文可点击：樱落网