创维新款汽车主打健康：另辟蹊径还是核心技术薄弱？_风闻
互联网江湖-2021-08-02 19:52
或许是研发速度快，或许是过多借鉴了ET5的设计，短短3个月，创维就推出了新款汽车EV6。
前几年新能源汽车成为风口，包括创维在内的很多家电厂商都开始了造车行动，创维的EV6有哪些亮点值得关注呢？
“催眠功能”很先进，健康成为最大卖点
创维汽车EV6车型的售价区间为15.28-24.98万元，共有4个版本，分别是出行版、标准版、智能版和PRO版，续航里程覆盖410KM和520KM，同时可选配600KM续航。
在行驶有关的参数上，新车搭载了一台最大功率为150kW、峰值扭矩为320N·M的驱动电机，0-100km/h加速时间为7.9秒。电池使用的是55.33kWh、71.98kWh、88kWh（此款还未上市）三种容量的电池，对应的NEDC续航里程分别为404km、410km、600km。
从以上参数数据不难看出，创维EV6无论是加速还是续航能力放在如今都只能算得上是及格的水平，但也可以理解。
在天美汽车的赋能下，创维旗下的第一款乘用车ET5在去年就已经正式上市，但反响比较普通。新车由此前已经上市的天美ET5更名而来，在配置上进行了一些调整。
由于新能源汽车赛道的竞争异常激烈，创维作为家电品牌，在之前ET5车型的营销上其实是不占很多优势的，EV6可以理解成ET5的小改款车型，也可以说是把ET5换个型号再推广一次。
创维新车型的主打卖点是健康，首创性地在汽车上使用脑机接口技术，采用一种叫做修复波的催眠技术，作用是让用户快速进入睡眠状态。
“我们的信仰是每一个人最重要的是健康，而不是自动驾驶，所以我们肯定是把健康道路越走越深。”黄宏生对媒体表示，“21世纪最重要的核心要素是健康，没有健康一切都是零，这就是创维汽车而主打的品牌差异性。”
可问题是，对于一款乘用车来说，主打健康的卖点不免会让人怀疑，撇开汽车的安全性谈健康是不是有点避重就轻了。
或许创维是想强调一下新车型的差异性，强调“智能车家创导者”的品牌定位。或许未来真的有人会把汽车当做家里的客厅和卧室。
汽车作为一种出行工具，其核心功能永远是安全舒适的驾驶体验，加分项主要是后市场服务的完备。检测血压、心率等功能可以锦上添花，但不能对核心功能喧宾夺主，况且这些功能在智能穿戴设备上早就不新鲜。
目前新能源汽车行业的空气是有些浮躁的。汽车业内人士张明德表示，黄宏生做乘用车很可能与新能源补贴退坡有很大关系，可能是不得已的选择。
补贴退坡的形势让很多车企把主要力量集中在造车的速度，以及外观、内饰、中控屏等看得见的地方。
对于汽车这样的高单价耐用消费品，其驾驶体验、产品质量、保值率、售后服务才是消费者更加关注的点，这些不容易看得见的地方，也是衡量一款汽车优劣的重要标准。
客观地讲，创维汽车在产品定位上是比较准确的。EV6车型的定位依然是中型SUV，比起竞争对手小鹏G3、威马EX5等车型有更大的车身和更低的价格，加上创维品牌在家电领域的口碑，比较能吸引到一些三四线地区创维家电的老用户。
对于创维汽车的市场目标，黄宏生曾喊出，“2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年创维汽车年销售实现50万台”。据天眼查APP检索显示，创维集团曾是三大彩电龙头之一。但去年上半年小米电视成为黑马，将创维挤出前三的行列。
主业走向凋零，造车成为“救命稻草”？
提到创维自然就会想到电视，时至今日，电视产品仍是创维的第一大营收来源，但形势却不容乐观。其中原因既有高调入局的小米、华为等手机厂商和互联网厂商的进攻，也有老牌日韩厂商索尼、三星等高端领域玩家的雄踞。
价格战使得行业天花板不断降低，创维也曾试图从高端OLED电视突围，但是OLED电视成本不仅高，且容易烧屏，并没有获得消费者认可。
奥维云网数据显示，2020年中国彩电市场OLED电视的零售量仅有18万台，不足行业整体规模的1%，创维自身的OLED电视销量自然也不会太高。
“复杂经济学”创始人布莱恩·阿瑟在《技术的本质》中断言，技术作为一个整体积少成多、由简入繁地成长，技术依靠组合形成进化。
如果把科技比作一颗进化树的话，那么人类需求则意味着阳光，进化树会不断朝着阳光的方向生长演变，因为科技的本质是改变自然现象，满足人类需求。
而创维在OLED电视领域的成绩惨淡，究其原因，或许是点亮科技进化树时选择了错误的方向。
至于创维手里的另一张牌——“智能电视系统运营平台”酷开科技，尽管已进入上市辅导期，但从现状来看，依然无法帮助创维转型。毕竟行业的兴衰也会影响企业的生存条件和发展状况，而创维还没有摆脱电视行业的桎梏。
实际上，从2017年开始，彩电行业已经连续三年销量和零售额下跌，我国彩电行业已经基本进入存量时代。根据奥维云网的数据，2020年中国彩电市场零售量约为4450万台，同比下降9.1%;零售额为1209亿元，同比跌幅达11.7%。
就像如今新能源汽车行业火热也会加速造车企业的发展，走向夕阳的彩电行业对于创维来说更像是一个无解的难题。
那么发力造车能够成为创维的“第二增长曲线”吗？
从国内造车格局来看，蔚来、小鹏和理想基本上是第一梯队，威马、爱驰、领跑、哪吒、零度等在内的造车新势力属于第二梯队。
另外，奥迪、宝马、北汽等传统老牌车企为主也在加快推出新能源车，百度、小米、华为等后续更多科技企业也在不断加入，而创维如何和这些玩家竞争？
早在2006年，创维提出了营收要达到千亿的目标，但到2011年才仅仅完成300亿；在2012年黄宏生接受采访时再次定下目标：创维集团2015年的销售收入目标将达到500亿元，2020年为千亿元。
尽管创维为此制定了清晰的发展规划，但从创维2020年财报来看，这个目标的一半都没有实现，在创维如今对外传播口径中，“1334”转型战略中的千亿营收目标似乎也在有意淡化。
如果说第一次目标定下后人们可能对此充满信心，那么第二次目标只会让人半信半疑，而第三个目标的出现或许只会被投资者当作一个玩笑。
天美品牌在汽车市场上一直没有什么号召力，而此次EV6的发布对于黄宏生来说也就是左手倒右手那么简单，借着造车热潮正好可以提高自身造车的影响力。
短期来看，这可能会缓解营销成本压力，但长期来看，这或许是一记昏招，因为创维并不具备如此强的品牌延展性。
所谓延展性（ductility and malleability），是物质的一种机械性质，表示材料在受力时的塑性变形的能力。品牌延展性同理，有的品牌拥有强大的延展能力，可以被拉成细丝，也可以被碾成薄片，甚至可以忍受巨大的反差。
比如小米除了手机外，不仅布局智能家电，还深入各种日常生活用品，人们已经见怪不怪。再比如做“痔疮膏”的马应龙，直接进入美妆领域，推出眼霜和口红，也取得了一定成就。
但有的品牌延展性较差，品牌跨界的幅度有限，强行跨界很可能会断裂、破碎。创维在家电销售低迷的时候布局造车，有可能会让两条业务线都陷入困境，更谈不上品牌延展性。
创维是否进入了“造车盐碱地”？
2020年可以说是新能源汽车的元年，新能源汽车产业已经初步成熟，正在进入快速发展时期，步调慢的玩家很可能会被头部企业拉开更大的差距。2020年之前新造车靠补贴驱动，未来将转为市场驱动，造车企业更应该从补贴思维转变为市场思维。
那么创维这个品牌真的能够通过造车焕发新生吗？从创维的起步来看有些艰难。
造车花钱是众所周知的，黄宏生也曾表示，“大巴车5个亿就做到了，乘用车要50个亿，还就一款车，因为研发要20个亿，生产线大概要30个亿，你还要有推广、渠道、品牌投入。”
实际上黄宏生也可能小看了造车的难度。毕竟实践出真知，造车多年的蔚来、小鹏纷纷表示200亿造车可能都有点不够花。而创维即便想要为造车输血，以自身如今四百多亿元的营收、二十多亿元的利润来看，也显得有心无力。
刘明德曾表示，“开沃长期制造面向B端的商用车，在设计和研发等方面的投入可能不足，车型设计经验缺乏，外形陈旧，天美ET5发布后销量惨淡或许也与产品力的缺失有关。”
那么，用时不到一年从ET5改装成EV6，创维汽车会有质的飞跃吗？即便创维汽车未来销量大规模上升后，还面临着汽车后服务市场的缺失，而后服务市场或许成为新能源汽车“补贴梯队”的最大软肋。
根据新华社的调查显示，新能源车的“配套设施发展不足，充电难、充电慢”的网络热度也是最高的，高达94.69%。
在创维的主业传统家电方面，售后服务做得就一直不是太好，特别是在一些偏远城镇甚至没有专营的维修点。从网络投诉平台也可以看到很多相关投诉，投诉是否真实尚未可知，但至少能说明一些问题。
新造车显然并不是换标微调那么简单，当然这对创维来说需要一些时间，我们也期待创维汽车能够创造一个让所有人惊讶的奇迹。