总师证实空警600将上航母，采用数字阵列千里眼，领先美国两代_风闻
科大二助-2021-07-31 11:48
作者| 科罗廖夫
来源| 科大烽火
据观察者网报道，美国《福布斯》网站发表了一篇文章，内容分析了中国诞生新一代舰载预警机。自从空警-600预警机成功首飞后，其猜测想象图、实机图片逐渐多了起来。作为未来中国海军舰载机部队中的最关键机型，外界对其的关注讨论与日俱增。
目前外界对于这款被网络命名为“空警-600”的预警机仍然知之甚少 ，它的预警探测性能、研发试飞进度甚至是正式名称都是一无所知的，所有性能数据资料仅仅停留在猜测上。不过，可以确定是是，它的身影，是一架外形和美海军E-2C“鹰眼”预警机非常类似的舰载预警机。据我国工程院院士、空警2000的总师陆军称，现在军装备的空警500预警机采用了数字相控阵雷达技术，在技术上领先美国两代。空警-600也采用了空警-500的雷达技术，未来也将登上新航母。因此可以断定空警-600的数字阵列技术领先美国两代。
谈及空警-600，很难脱离一个话题就是它和美海军E-2C/D预警机的性能高低对比。除了是因为中美两国海军对抗趋势加剧，两军装备发展竞争趋势浓厚以外，更关键的是它们实在是太像了。就目前的图片来看，空警-600和E-2C/D简直就是一个模子里印出来的。
（本文图片均来自网络，感谢原作者）
可以在E-2C“鹰眼”预警机基础上大概推测一下空警-600预警机的能力。资料显示，美海军E-2C“鹰眼”预警机的巡航时速为550公里，最大航程达2800多千米，它搭载的远程搜索雷达可以探测到480千米外的大型空中目标，可同时跟踪250个目标，并引导45架战斗机进行拦截作战。
空警-600预警机的研发难度也是绝对不能轻视的。毕竟除了美国，目前还没有任何一个国家研发过可实际装备的固定翼舰载预警机。中国在研发空警-600预警机时需要攻克不少机体设计难题，包括后收式折叠翼、机体结构强度、复杂双垂尾甚至是四垂尾的设计……
空警-600预警机的基本飞行能力应该和E-2C“鹰眼”预警机处于同一水平，考虑到空警-600预警机研发时间更晚，而且中国在机载预警探测雷达领域的快速进步，空警-600预警机的预警探测能力超过E-2C“鹰眼”预警机是毫无疑问的事情。总体来看，空警600注重电子设备和雷达性能，体现了思路上的先进性，性能也是目前最先进的。
如果非要找出不同的话，大概就是空警-600的四垂尾设计稍有不同，机体特别是机头直径似乎也要偏大一些。未来想要从远距离外将中美两国最新锐的固定翼舰载预警机——空警-600和E-2D分辨出来，或许只剩下一个办法——看其机头有没有凸出显眼的固定式受油管了，这是E-2D目前的独有装备。
最初服役的E-2D和E-2C一样，并没有加装固定式受油管，不过从该机计划研发开始，美海军就计划让其具备空中加油能力，以拥有更长的滞空时间。从2016年12月开始，美海军就一直对加装了固定式受油管的E-2D展开实际测试，为了具备空中加油能力，E-2D除了加装固定式加油管以及相应的油路系统以外，还对机头照明系统、飞行控制软件/硬件乃至飞行员座椅进行了适当调整，完成这些改装工作后便开始了难度更高的实际空中加油测试工作，整个改装测试工作耗费2年多的时间才基本完成。
在2019年9月9日，第一架正式配备固定式受油管的E-2D正式交付VAW-120中队，从此美海军固定翼舰载预警机开始迈入空中加油的时代。
加装一根固定式受油管虽然破坏了E-2D原有的气动外形，增加了飞行阻力，同时也多少毁掉了一些颜值，但是却换来了作战效率的明显提升，留空时间大幅度增加。有了空中加油管，E-2D可以接受F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机的“伙伴加油”服务，只需要6～8分钟即可加满油箱，重获新生，继续投入新一轮作战任务。比起以往要返回航母，重新加油休整，再起起飞，再飞抵任务区域这种方式，节约了大量时间和精力。
经过一轮空中加油后，E-2D的留空时间可达到7个小时，比以往足足多出3个小时。再接受一轮空中加油，留空时间则可达到10个小时以上。不过，美海军规定了E-2D的最长活动时间不能超过10小时，原因是E-2D上的飞行员和空勤人员的体力和精力将会达到极限。
实际上，具备空中加油能力后，限制E-2D任务时间的最大因素便只剩下“人”这个因素了。由于固定翼舰载预警机比空军的大型预警机小得多，机内空间非常有限，布置3个战术操控台已经是极限了，根本无法搭载更多人员进行轮换，分担工作压力，更没有充足空间布置人员休息生活区，所以固定翼舰载预警机的作战性能将最终受到机上空勤人员人类生理承受极限这根红线的天然限制，或许只有无人舰载预警机才能彻底解决这个困境。
不过话又说回来了，即便是受到人员体力的最终限制，往往只能进行一轮空中加油，也仍然能够明显增加E-2D的作战效能，效果还是非常可观的。有鉴于此，未来我们的空警-600有可能采取同样措施吗？这的确是有趣的话题。
对预警机加装空中受油装置，我们空军早已经实现了。目前，外界已经发现有空警-500预警机在机头上方加装有空中加油管，很大程度上延长了空警-500预警机的滞空时间。这是我国首次在预警机上加装国产空中加油设备，空警成为中国首个具备空中受油能力的预警机型号，这对于中国空军预警机部队的战斗力，具有里程碑意义的进步。原因很简单，这相当于让中国空军的预警机数量直接翻了一番。
对于预警机，有个很重要的性能指标是24小时连续警戒值班能力，在进行24小时不间断预警监视作战时，需要多架预警机在距离机场700公里之间空域进行无缝交班，以保持战区上空至少有1架预警机。如果空警-500改为具有空中加油能力的型号，执行24小时不间断预警任务时，节省了往返机场的单程一个半小时的时间，让空警-500的单次预警时间超过了空警-2000，增加到8小时，这相当于我国预警机的机群数量直接翻番了！
而连续警戒值班能力对于航母舰载预警机来说也很重要。从需求上说，我们必定也会对固定翼舰载预警机的滞空时间提出很高要求。毕竟我们的对手实力超强，任何方面都不能降低对自己的要求。
尽管现阶段虽然没有看到空警-600加装空中加油管，但这对于如今的中国航空工业来说算不上什么技术难题，可以在未来空警-600完成最重要的研发试飞项目后，再进行这些额外提升设计，歼-15也能够承担起为空警-600提供伙伴加油服务的重任。未来一旦空警-600多了一根管，那么它和E-2D就真的是一麦两穗了。