谁还在买特斯拉？_风闻

来源|AI蓝媒汇

作者|黑羊   编辑|魏晓

特斯拉距离那场“刹车失灵”的风暴中心，已渐行渐远。

即便是近期的较大数量召回，消息也没有掀起很大波澜——“驾驶员在部分情况下，错误激活主动巡航功能”的系统bug，亦没有让这家外来新能源车企，经历新一轮的口诛笔伐。

在市场上，特斯拉持续降价、热卖，非但没“退出中国”，反而渡劫成功。

Model Y从30万降价27万入手的时候，人潮涌向特斯拉体验店，店内的体验专员忙得不可开交，媒体记录下其中较为惊悚的一句话：“晚来1个小时，多等待一个月提车。”

特斯拉的销售量有多疯狂？

就在“刹车失灵”事件余波未平的5月，数据显示，特斯拉中国批发销量（包含出口）为33463辆，同比增长202%，环比增长30%；6月，特斯拉批发销量（包含出口）为33155辆，同比增长122%。整个上半年，特斯拉国内累计销量更突破16万辆，达到161743辆，是造车新势力“蔚小理”三家总和的1.55倍。

在乘联会2021年6月新能源销量排行榜中，特斯拉Model 3和Model Y两款车型分别以16515辆以及11623辆，排在第二和第三。

显然，这半年来，特斯拉虽然一直在各种风波中前行，却在数据上显现出一种“越骂越勇”的态势。

这到底是为什么？

用户“抄底”

5月，特斯拉“刹车失灵风波”尚未散去，李言（化名）在这时买了一辆Model 3标准版，到手价约25万元。

在此之前，他在网上查阅了诸多资料，还专门跑到体验店摸了实车。一通折腾后，Model 3的技术指标已经烂熟于心。

提车时，体验专员指着几辆停在院子里的车对李言说：“有几位车主交完款，车就一直停在这也不提，如果人家不要了，我们就只能全款退给人家。”

不提车的理由有很多，当时的特斯拉正处在“刹车失灵”的风暴中。李言觉得有些车主还在观望，“毕竟这件事在那时还云里雾里。”他说。

不过舆论的嘈杂并不影响李言购买Model 3的决心。他说自己实际上在“抄底”。

“很多潜在的买主都在观望，我现在出手，是一个很快提到现车的好机会”

在此之前，李言所在的城市，Model 3现车至少要等一个月——不过这并不是他“偏爱”特斯拉的理由，李言认为，他更看重特斯拉的“透明”。

“大部分车都是一家4S店一个价格，有高有低，特斯拉是统一价格，你不用去考虑询价，价格都是统一调整。”李言说。

除了价格，李言还去网上找来各种专业数据比较——这些数据在李言看来同样透明，“一项美国国家公路交通安全管理局的测试的说，Model 3 的人员受伤概率是最低的。”

为了排除舆论的干扰，他在各种车友论坛，特斯拉群里询问车主安全性问题，李言记得，当时他问得最多的是：“特斯拉出了这么多问题，想要卖车吗？”

李言觉得，“刹车是否会失灵”这样的问题，“四五月份那阵，实在太多人提问了。”而如果车的毛病过多，车主一定会考虑换车。

最终让李言放心的答案是一位车主的回答：“兄弟，车有问题的话，人估计已经不在了，还在群里说什么话？”

这句话算是让李言放下了戒心。

“我是个技术派，从配置到系统，我很相信特斯拉。我想除了价格，对大部分持币待购新能源车的人来说，特斯拉的科技含量都非常具有吸引力吧，况且我收集的资料中，还确实没有人开过‘失控车’。”李言说。

降价真香

特斯拉没有销售，只有体验专员。

在特斯拉的体系内，体验专员的职责是在顾客下单后到交车前的这段时间内，维持与客户的联系，传递信息。“我们仅仅负责维护，但不获取客户资源。具体应该叫交付体验专员。”一位要求化名的体验专员于静说。

大部分购买特斯拉的顾客，在体验完车后，都会从网上直接下单。

比如李言，在交了预付款之后，开始和专员沟通，包括交车进度、软件版本、零部件升级等，整个交接持续到李言拿到车。“我提车比较快，一个星期。接到特斯拉那边的两个电话，一个是确认订车信息，另一个是确认交车。”

体验专员总是很忙碌，特别是在特斯拉陷入刹车失灵事件后。

于静说：“你说刹车失灵事件完全没有影响是不可能的，短时间内的确因舆论一边倒，在市场出现观望，那段时间我也经常被问到‘特斯拉怎么了？到底刹车有没有问题？’，我自己就开Model 3，你觉得有问题我还敢开么？还会为这样的问题车企服务么？”

但实际上于静发现，对“刹车失灵”的质疑仅仅持续了两个星期。“那时问的人很多，舆论热点么，大众有看热闹的心态，但是该买还是买，没出现什么太严重的下滑。”

她真正忙碌的时候，是在前不久Model Y降价到30万以内。于静听到最多的问题变成了“这车为啥降价？”

“总部调价的时候我们也蒙了，有点像国产Model Y上市那阵子，体验店里挤不进来人，我们除了带顾客体验车之外，还要腾出人手维持现场的秩序。”于静说。

现在，于静已经对“维持秩序”这种事非常熟悉。“只要车一降价，就会引来人到店体验，人流量是平常的4到5倍，现在面对这种场面，我们都应对自如。”

有媒体统计，从2019年10月至2020年10月的12个月中，国产Model 3一共经历了5次调价，其中标准续航后驱升级版车型，由最初的35.58万元降到了24.99万元，降价幅度近10万元。

“市面上总有传言说我们还要降价，还可以再等等，但是我问你20万到30万区间的新能源车，难道特斯拉不香吗？”

最大市场

市场上，特斯拉好像并没有受到各种负面新闻的干扰。

于静说：“每次出现负面新闻时候，就好像在渡劫，但最后又能顺利化解。”

她所说的“劫”，是今年以来发生在特斯拉身上的一连串事件——4月上海车展“刹车失灵”事件，5月“失控撞树起火自燃”以及“失控追尾大货车事件”都让特斯拉身处舆论的漩涡之中。

但在新能源车的销量榜上，特斯拉的位置一直高高在上。

“降价会带来很大冲击，比如Model Y降到30万以内，就一下把20万~30万区间的购车顾客吸引过来，这些人原来将Model Y这样的30万以上的车排斥在外的。”于静说。

中国市场反正都是卖得好，特斯拉同样也明白，这片巨大的市场是其全球战略的关键之地。

特斯拉CEO马斯克曾说，“在中国，尽管遇到了一些起步时的挑战，我们仍然深信中国市场拥有巨大潜力。”

他说这话的时候还是2014年，到今年，中国市场爆发的巨大潜力已经让特斯拉尝到了甜头。

市场研究公司Cross-Sell在今年发表的数据显示，2020年特斯拉在美国的增长不到2%，Model 3的新车注册量骤降了35%。但同时，去年全年特斯拉全球的销量逆势增长了36%，接近50万辆，其中大部分的增量来自于中国市场。

有分析人士甚至认为，中国有望在不久后成为特斯拉在全球最大的市场。

但在于静的眼里，“这么黑我们，居然卖得这么好，中国难道不早就是特斯拉的最大市场了吗？”