南汽集团如何走向消逝？_风闻

南山林雪萍7分钟前 来自 HUAWEI Mate30 Pro 5G南汽集团如何走向消逝？（先问一下，有知道南汽集团的请举手？这可是暴露年龄的题目。）

技术战略，先后失误，导致南汽这家昔日中国七大联营汽车集团的昆仑七子，成为唯一一家交了白旗。

读了一下《南汽六十年》，今天又碰到作者。往事轻如风，感慨意难平。

南汽本来是轻型卡车之王，自有品牌的跃进牌轻型车，独霸武林。而在1986年引入IVECO之后，正是春风得意的时候。然而，灾祸就在头顶上。

依维柯的短头轻客，被证明并非客车主流，属于剑走偏锋，增长乏力；而平头车才是方向。日本五十铃的平头车，各种合资公司在中国横扫千钧。

这导致南汽的研发方向被锁死，10年之后，南汽依维柯仍然每年只有2万台。而江铃、江淮汽车，本来都是跟着南汽手下一起混的，却借机都脱颖而出。每年7-8万台的量，支撑它们可以轻松往轿车方向发展。而南汽，则浪费了大量的机会成本。

然后是乘用车路线，又是先天性偏心。作为南汽的合作伙伴，菲亚特在1999年被引入。

然而彼时的意大利菲亚特，已经呈现颓势，或者说整个意大利汽车工业已经日迫西山，竞争力正在衰落。

意大利的菲亚特汽车集团，一直走社会主义国家路线，跟前苏联、巴西、东欧国家如罗马尼亚都深扎根，通过合资公司赚钱很多。

但是，过多地跟穷弟兄搞在一起，技术底蕴就不足。高技术的溢价能力，逐渐下降。最后长期淡出美国。

而日本汽车制造业，则选择了在最强的美国市场去打拼，而不是在发展中国家去打拼，因此技术实力很强。尽管在东南亚渗透率也很高，但日本的技术打磨是在发达国家市场所形成。

菲亚特跟南汽的合资，可以说再次让南汽裹足不前。

在发展乘用车的路线上，一开始技术底蕴就先天不足。而在2005年收购英国罗罗旗下的名爵汽车，是这个始终找不到方向的汽车集团的最后一次机会。

然而时间的指针，已经开始加速滑向黑暗之旅。中国汽车大整合，不会给弱者留下时间。

南汽的轻卡合资被搞错方向，乘用车合资被搞丢技术。在中国汽车工业狂飙猛进的三十年，两次如此巨大的失误，足以让一个汽车集团，永远沉默。

同样是合资策略，南汽依维柯跟上汽桑塔纳，是国内引进车的两大主角。依维柯因为路线方向而日渐消瘦带领南汽走入歧途，而桑塔纳，则一鸣惊人为上汽集团的霸主地位赢的盆满钵满。

这两种车的命运，也决定了主人的命运。2007年，南汽被上汽合并。南京空有南汽情，世上再无南汽人。#技术向心力##技术战略史#收起全文d