理想 6 月问鼎新势力榜首，9 月销量破万有戏吗？_风闻

　　理想度过了一个魔幻的 6 月。

　　一面是新款理想 ONE 发布后，老车主发出不满声音；另一面是新款理想 ONE 上市后的销量一路高歌猛进。

　　李想本人则在微博感叹道:「天天看微博，我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量，才能找到活下去的希望」。

　　而作为新款理想 ONE 上市销售的第一个整月，理想在 6 月拿到了 7,827 辆上险量的成绩。老用户不满的声音，随着新款理想 ONE 攀升的销量逐渐淡出。

　　需要指出的是，理想确实在用户运营上存在短板。但即使在这样的情况下，新款理想 ONE 依然取得了不错的销量成绩，受到之前风波的影响微乎其微。

　　而这说明，新款理想 ONE，在产品本身价值上的优势，超过了包括用户运营在内的其他短板带来的潜在问题。

　　01新款理想 ONE 做对了什么

　　虽然做的是高端智能电动车，但是目前品牌的价值是 0，需要靠用户的口碑进行积累。

　　李想曾对于产品与品牌的关系做出了解释，而在今年 1 月的「2021 中国电动汽车百人会论坛」上，李想将「品牌」简单地分为两个类别：一类是产品价值驱动的品牌；另一类是渠道价值驱动的品牌。这两类不同品牌的选择，与企业本身的性格有关。

　　国外厂商「拿来主义」，在国内直接移植针对国外研发的车型，推出的 7 座 SUV 车型，其实并没有关注到中国消费者的真正需求。理想主推 2+2+2 布局的 6 座车型，一方面更加方面的进出第三排，同时保证第二排的舒适性。在改款车型上，第二排进一步满足消费者需求，升级了加热与按摩，获得认可。改进算不上多高难度的技术升级，但背后却体现出与其他车企截然不同的产品思路。

　　目前阶段，理想就是妥妥的产品力驱动的公司。

　　老款理想 ONE 在市场上所取得的成功，让理想进行了成体系化的再次输出，这要求产品本身要足够优秀。李想同时给予了产品团队很大的自由度与信任感。

　　产品本身优先级大于品牌。理想选择把产品价值，都体现在产品本身上，而不是通过服务或者用户运营作为长板，来获取销量增长。所以，即便用户体系和品牌本身没有绝对的优势，但是在优秀的产品本身驱动下，依然会驱动这家公司完成第一阶段的成功。

　　理想 ONE 的绝对长板

　　在产品价值驱动的品牌文化下，虽然 2021 款理想 ONE 仅是改款，但强化的优势让它在市场上保持了非常强的竞争力。

　　2021 款理想 ONE 提升最明显的应该就是续航了。

　　由于使用了新款的三合一电机，在效率提升的情况下，将电动机、减速器、电机控制器合为一体，缩减了体积，为油箱扩容提供空间。最终，油箱从老款的 45 L 扩至 55 L，NEDC 续航里程从老款的 800 公里增长至 1080 公里。当然，新增的节油模式，也对续航有利。

　　另一个提升的点，也是我最关注的，那就是 2021 款理想 ONE 在辅助驾驶能力上的大幅提升。

　　新车「尝鲜」式的上了两个东西：全球首个量产车载 800 万像素高清摄像头；地平线的双 J3（征程3）。

　　新款理想 ONE 的 800 万摄像头是一个大广角，有效可视距离达到 200 米，FOV（视场角）为 120°。相比于比老款的 130 万像素以及 52° 的 FOV，像素增加了约 5 倍，而视角也是原来两倍以上的宽度。在 800 万高清摄像头的帮助下，2021 款理想 ONE 实际的过弯能力提升明显，直接通过了老款挂科的 42Mark 魔鬼弯。

　　对于这颗 800 万摄像头的意义，我的同事在《LiDar 还在磨磨蹭蹭，800 万像素摄像头都上车了》一文中进行了详尽介绍，我这里抛砖引玉，欢迎移步阅读。

　　5 颗探测范围超过 110 米、探测角度 150 度的毫米波雷达，与 800 万摄像头一同成为了新款理想 ONE 的感知系统。打灯变道的时候，就不用「摸瞎」了。

　　地平线双 J3（征程3）的加入，则标志着理想已经脱离 Mobileye 的打包方案以及惹人厌的黑盒子，实现自动驾驶软件堆栈的自研。虽然听起来 J3 的算力也只有 5 TOPS，但它采用了 ASIC（专用集成芯片），在效率上比英伟达的通用芯片平台高很多。

　　将自动驾驶的算法切到自研后，理想辅助驾驶能力的进步会提速。高精地图也出现在了改款车型上，而在理想的产品策略中，成为了标配，年内 NOA 导航辅助驾驶将会通过 OTA 的形式，出现在交付车型上，当然，视觉融合泊车也会更新。

　　最后，新款不仅增加了前排座椅按摩，连第二排也给安排上了。

　　自动驾驶能力短板的补齐、续航与舒适性长板的加长，这让新款车型的产品力在 33.8 万的售价上，显得非常诱人。而以上所有配置的增加，仅仅是比老款贵出 1 万块，老用户不满反倒证明了 2021 款理想 ONE 在产品力本身上的成功。

　　配置功能的增加仅仅是表象，每个车企都能做到。但为什么改款后的理想 ONE 比之前更「爆」了呢？

　　理想进一步挖掘了用户的需求，针对需求而进行配置与功能的增加，必然拳拳到肉。李想本人称，96% 的人选择了 7 座，所以新款理想 ONE 直接砍掉了 7 座版本。

　　基于老款车型，理想积累了原始用户群体。而拥有了第一批口碑用户，理想品牌的破圈以及产品的推广，都有了坚实的群众基础，他们会变成销量走高的中坚力量。

　　李想曾说道「一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差 8 倍」，在目前（7 月 10 日）100 家的直营门店的基础上，拓展至年内 200 家。直营门店数量以及覆盖城市的增加，也对销量的提升起到了助推作用。

　　026 月，理想的「高光时刻」

　　6 月是 2021 款理想 ONE上市后的首个完整月份，能够取得这样的好成绩，我们非常感谢用户对 2021 款理想 ONE 产品力的认可」

　　理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，对自己 6 月份成绩评价这么评价。理想在 6 月取得的成绩，确实刷新了理想自己的多项记录，这足以让理想吹上一个整月。

　　新势力上险量排行第一；

　　理想历史最好成绩；

　　中大型 SUV 上险量蝉联第一；

　　首次进入豪华品牌前十。

　　理想 6 月的上险量为 7,827 辆！这让理想从 5 月的第三直接跃升至新势力上险量的第一。有媒体称，理想是从 5 月销量榜单第四的位置跃升上来的，这说法多少有些不太严谨。

　　我们首先要明确几个概念：销量是比较模糊的数字，经销商手上积压的车也会一并算为销量；交付量是车子交到用户手里的数据，比较能反应真实的销量情况，而且蔚来、小鹏、理想都会在每月 1-2 号快速公布这个数据；上险量相比于交付量有滞后性，但最贴近实际情况。

　　根据我库的后台数据，理想的 5 月的上险量为 4,844 辆，不敌蔚来（6,077 辆）、小鹏（5,745 辆），位居第三。

　　而此次理想 ONE 是靠着单一车型摘得上险量榜首的，而蔚来（7,777 辆）、小鹏（6,639 辆）都是 2 款乃至 3 款车型。

　　对比理想自己来说，2021 款理想 ONE 6 月不仅刷新了自己的历史最好交付成绩与上险量，新增订单量也首次破万，同样刷新了记录。回顾第二季度交付成绩为 17,575 辆，同比增长 166.1%，季度交付量也创下新纪录。

　　横向看细分市场，理想 ONE 在中大型 SUV 上险量中，再次蝉联了冠军。要注意，这个定语可不长，并且这次蝉联是有分量的，几乎是第二名大众途昂（4,386 辆）的两倍。而新款理想 ONE 直接取消了 7 座布局，可以说理想基于优秀的产品力，开创了 6 座 SUV 这一新的细分市场。

　　在 6 月的豪华品牌销量排名中，理想汽车首次进入豪华品牌前十名，乍一看其实并没有在榜单前列，成绩似乎平平无奇，但这代表了中国新势力品牌在与传统豪华车企的较量中初见成效，已经将路虎、捷豹、林肯等二线豪华品牌击败。当然，这仅仅是理想作为新势力，继续向上进击的一个小小的具有纪念意义的里程碑，到达榜单前列并且稳住，才能成为「领先的豪华智能电动车品牌」。

　　03理想的明日之战****新款理想 ONE 的销量走高是可以肯定的

　　沈亚楠之前曾表示，到今年 9 月份，希望新款理想 ONE 的月销量破万。目前看来，这个预测是可以实现的。

　　因为除了新款理想 ONE 本身的产品力所赢得一路走高的销量趋势，高层对未来的乐观估测，都会促使工厂提升产能，减少对交付量的制约。加上理想计划在今年，将直营店拓展至 200 家，销售服务网络的拓展，让更多用户了解到理想 ONE，这也会让销量进一步释放。

　　软件竞争

　　目前的行业趋势是，自动驾驶的感知硬件在降本，而市面上大部分已发布，或在规划中的车型都不约而同的在明年搭载 L4 级的感知硬件，大家在硬件上的比拼，会在明年告一段落。

　　而下一段竞争，则趋向于软件部分，这里又分为自动驾驶与智能座舱两个部分的软件堆栈能力，在不受硬件制约的情况下，谁能在自动驾驶能力以及智能化的使用体验上做到更优，谁才是下一个赛段的佼佼者。

　　理想在 0 - 1 的过程中，对于自动驾驶的投入相比于产品的其他方面相对更低，理想需要把钱花在消费者更易直接感知的地方，而事实证明这样的投入不仅获得了消费者的认可，还保持了理想的现金流。而随着老款理想 ONE 逐渐获得了消费者的认可，理想进入到了 0 - 10 的阶段。也是从这个阶段开始，理想开始加大自研投入，2021 年研发费用不会少于 30 亿，在上海的新设立的研发中心，计划招聘 2,000 名工程师。

　　立竿见影的效果就出现在改款的理想 ONE 上，针对自动驾驶能力，在软硬件上特别升级，年内更新 NOA 后，与小鹏蔚来的主力车型在自动驾驶能力上的差异几近抹平。

　　04最后

　　众所周知，传统的汽车的生产周期在 36 个月左右，如果加上前期的市场调研，那么时间会更久。理想如今的成绩，源于几年前对市场趋势的精确判断。通过对市场需求、用户群体的精准定位，理想 ONE 让理想获得了中国头部新势力的门票。而对用户需求的进一步挖掘，让新款理想 ONE 的销量刷新多项记录。

　　所有企业都懂得未雨绸缪，理想对于未来补能体系中超充站的建设、纯电平台的布局，影响的也是未来几年后的市场。

　　理想预计在 2025 年，中国的智能电动车销量将会超过 800 万辆，而获取 20% 以上的市场份额，成为中国头部企业，是理想的中长期目标。

　　但未知因素还太多，我们还需要等待市场的充分竞争。