「五个一」过分吗？——疫情对中美航线的统计影响_风闻
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。2021-07-12 10:36
文 | 李瀚明一李及李
首先得和各位朋友道个歉。汉莎航空的朋友打电话过来，请我暂缓发布第三篇有关汉莎组织结构的文章。于是我们新开一个专题，以美国的数据分析世界上最大单一航空市场的发展。
今天正好是美国发布 2020 年国际线 T100 数据统计的日子。去年的今天，我以数据分析顾问的身份，和任职公务员的朋友一起应对美方对「五个一」提出的异议。我们在应对中提出了数个关键观点，对美方的指控进行了妥善的回应。在保密期限顺利结束之后，我们可以通过 T100 回溯分析美国 2020 年的国际线表现。
美国来往几乎所有国家的国际航线都受到了影响
2019 年美国共处理 2.42 亿人次出入境旅客，2020 年仅仅处理了 0.64 人次，降幅达到 74%。
如果按大洲来看的减幅如下：
大洲 2019万 2020万 降幅%
北美 10227 3413 67
- 加拿大* 3193 702 78
- 墨西哥 3082 1406 54
欧洲 7297 1245 83
- 申根区 4644 780 83
– 德国* 1089 216 80
– 法国* 858 149 83
– 意大利* 443 36 92
- 英国* 2160 386 82
亚洲 4462 1069 76
- 中国 1485 210 86
– 内地/大陆 854 98 89
– 香港 359 44 88
– 台湾 272 68 75
- 日本* 1003 223 78
- 韩国 589 153 74
南美 1517 461 70
大洋 530 125 76
非洲 186 62 67
可以看到，在旅客运输人数的降幅上，世界各国往来美国的交通都有不同程度的下降。其中，中国内地的 88.52% 虽然在榜单上比较靠前（在 2019 年往来美国人数多于 100 万人次的国家中，只有意大利（443 万到 36 万，91.87%）和冰岛（157 万到 16 万，89.81%）多于中国内地），但欧洲国家、G7 国家的取消率也不低（82%）。
美国疫情爆发后各国普遍对美实施限制
我们进一步对比 2020 年 4 月美国疫情爆发以后的数据做比较：
国家 2019万 2020万 降幅%
加拿大* 2402 78 97
墨西哥 2284 734 68
英国* 1738 50 97
中国 1121 35 97
- 内地/大陆 652 20 97
- 香港 263 4 98
- 台湾 206 12 94
德国* 886 52 94
日本* 764 29 96
法国* 703 30 96
韩国 445 45 90
意大利* 391 4 100%
可以看到，除了美国的邻居墨西哥以外，其它国家的人数下降都在 90% 以上。不考虑接收了中转旅客的韩国，更是达到了 95% 左右。中国在这当中，只能说和其它国家相当。
那么，在五个一政策实施期间的 4 月到 5 月呢？这两个月中国是不是有额外的限制呢？
也没有。内地在 4 月和 5 月的降幅和 G7 国家差不多，也没有明显的差别。
国家 2019万 2020万 降幅%
加拿大* 536 4 99%
墨西哥 513 17 97%
英国* 387 4 99%
中国 254 3 99%
- 内地/大陆 146 2 99%
- 香港 64 0 99%
- 台湾 44 1 97%
德国* 188 3 98%
日本* 159 3 98%
法国* 151 1 99%
韩国 98 9 91%
意大利* 82 0 100%
因此，五个一政策并没有导致来往美国和中国之间的人数和来往美国和其它国家之间的人数有大幅度的偏差。可以说，世界各国来往美国的人数减少，完全是美国咎由自取，与人无尤。
美方先放弃了对航权的使用
读者估计对 2020 年 1 月份美方对华执行禁令后美国三大航停飞的事情记忆犹新。
事实上，在美国爆发疫情之前中国和意大利的疫情中，美国一侧的航空公司永远早于外国一侧的航空公司。
国家 第二个月 第三个月 美方是否恢复
中国 (1 月)
- 内地 / 大陆 中 84 美 95 中 39 美 100 有
- 香港 中 64 美 93 中 56 美 100 无
- 台湾 中 39 美 45 中 44 美 60 无
意大利 (2 月) 意 67 美 84 意 87 美 100 无
这一点当然站在美方一侧航空公司的角度上无可厚非——员工是公司的手足，在没有足够的疫情防护措施的情况下执飞国际航线确实十分冒险，减少航班乃至停飞可以理解。但是「食得咸鱼抵得渴」，放弃目的地机场起降时刻的使用本身就需要承担时刻被收回的风险：例如，意大利在美方航空公司离开以后，就没有再批准美方航空公司返回意大利的起降时刻。
换言之，在这件事上美方并不占理——这也就是为什么美方只能以「切断中国赴美航班」来要挟中方。
断航对美方没有好处
但是切断中国赴美的航班对美方航空公司并没有任何好处。去年的这段时间我提到，美方要开航是因为客户要飞。断航这种损人不利己的做法，对美方的好处是有限的。
事实上，在五个一实施到断航期间的四月和五月，在中美航线上受益最大的是韩国人：
4 月相比 3 月，国东南厦减少了 79% 的旅客；
由于日本禁止美国旅客转机，全日空、日航少了 89% 的旅客；
韩国允许美国旅客转机，大韩航空、韩亚航空只减少了 62%。
因此，美方说要恢复到「疫情前的航班量」的做法并没有什么依据——美方国内的矛盾以及利益诉求决定了，美方「断航」只是手段，真正目的是想中方恢复能让美方飞行航班——而在中方给予对等的每周各四班（现在是每周各 10 班）之后，这件事情也就不了了之了。
我们在这件事情中可以看到，中国对于美国商人而言是有显著的重要性的。换言之，未来中国在国际航空领域的话语权会有所提高。但是，随着世界民航业不断发生变化，中国未来在国际航空领域将面临的问题会更为多元。在如何和外国民航当局打交道等不同的领域，我们的运输企业和公务员都需要思考一些问题。