盘点 | 上半年影响民航人“饭碗”的五件大事_风闻

2020年的新冠疫情暴击民航人的“饭碗”，如今2021年已经过半，民航人的薪资待遇恢复到什么程度？上半年又发生了哪些影响民航人“饭碗”的大事？

航旅圈回顾过去半年国内民航业大大小小的事件，为大家盘点2021上半年影响民航人“饭碗”的这五大事件，是否仍在影响已经进入的下半年。

1、“史上最淡春运”

1月28日，2021年春运大幕拉开。

由于1月初国内多地发出“就地过年”的倡议，以及“农村地区春节返乡后实行14天居家健康监测”，与往年春运机场车站人头攒动不同，民航铁路大量航班和车次取消，春运首日有的机场“安检通道旅客还没员工多”，2021年春运也获得“史上最淡春运”的称号。【回顾：春运“还没开始就结束了”，航司除了降价如何破冰】

整个2021年春运，国内航司的机票收入较2019年减少近418亿元，较2020年春运也减少近144亿元。“史上最淡春运”对全体民航人的“饭碗”产生了巨大冲击，在2021年开年给了民航人当头一棒。

不过自3月份起，民航旅客运输量快速增长，恢复至2019年同期的90%左右。到今年五一假期，国内民航实现“量价齐升”，平均票价同比2019年增长近15%。

据央视财经，今年暑期机票均价较2019年增长近25%，引发不少网友们感慨，不仅是随心飞一去不复返，去年疫情时白菜价的机票也一去不复返了。不过，这对于民航人来说，抓住暑期的赚钱机会，才意味着看到了旺季奖金和年终奖袭来的希望。

今年暑运，民航人撸起袖子加油干吧！

2、海航破产重整

1月29日，海航集团官宣申请破产重整，第二天，海航集团旗下三家上市公司海航控股（航空主业板块）、海航基础（机场板块）、供销大集（非航资产）陆续宣布被债权人申请重整。【回顾：详解丨申请破产重整，海航还有救么？；海航系三家上市公司60+企业被申请重整，航空板块何去何从？】

3月13日，海南省高级人民法院裁定金鹏航空、天津航空等314家海航旗下公司，纳入海航集团等7家关联公司的重整一案，进行实质合并重整。【回顾：海南高院：海航321家企业总体资不抵债，不独立的独立法人】

至此，海航集团旗下近400家企业（集团关联321家+三家上市公司关联57家）被裁定破产重整，成为我国历史上规模最大、企业数量最多的破产重整案。

目前，上述企业的第一次债权人会议已经召开，而重整能否成功，还有待第二次债权人大会上对重整草案的表决。【回顾：海航集团一债会召开，债务到底如何偿还】

对于广大债权人来说，能够引入新的战略投资者，是重整能否成功的关键。目前， 海航控股、海航基础和供销大集均已公开招募战略投资者，特别是航空板块的三家竞购者已陆续浮出水面。【回顾：竞购海航，均瑶复星方大PK哪家强？】

而对于购买了海航理财产品的员工和外部债权人来说，更关心的是自己到底能拿回多少钱。在海航集团重整一债会上，包括破产重整管理人和工作组在内的发言人，多次为理财产品的兑付降低预期打预防针。不过，他们在会议上也透露，已经向监管部门提出申请，考虑到海航的特殊性，会就个人理财单独做一个清偿方案，尝试把理财产品债权人的等级提一提，但仍需在第二次债权人会议由广大债权人们表决通过。【回顾：海航一债会：理财产品怎么兑付？】

海航的未来如何？航空等板块会被谁收入囊中？员工理财能兑付多少？可以关注航旅圈后续的第一时间报道。

3、货运物流混改

6月9日，东航集团旗下的东航物流在上海证券交易所主板挂牌上市，标志着东航物流作为全国首批、民航首家混合所有制改革试点企业，完成了“三步走”的“混改”路径，成为“航空混改第一股”。

通过混改，东航物流也实现了百余名员工持股，前两批持股员工的入股价格，与战略投资者入股东航物流的价格一样，均为2.87元/股，第三批次持股员工的出资价格为3.78元/股。

截至7月7日收盘，东航物流收于每股22.78元，掏出“真金白银”入股的东航物流核心员工，所持东航物流股票已经最多增值近8倍。【回顾：东航物流上市涨停，民航混改第一股四年8倍收益】

除东航物流外，国航、南航和川航旗下的货运物流板块近两年也在混改。

其中，南航物流和国航货运物流在引进外部战略投资者的同时，也都实现了员工持股。

预计这几家货运物流公司，也将会参照东航物流的混改路线，最终实现挂牌上市，不过对于持股东航物流的员工来说，他们可是等了四年的时间。

此外，根据员工持股的规定，参与人员认购的股份，自完成实缴出资之日起开始锁定36个月，这意味着，东航物流上市三年后，持股人员才可以逐步套现。【回顾：东航物流6月上市，持股员工何时能套现？】

4、机务薪酬改革

6月10日，民航局正式启动机务维修人员薪酬体系试点改革工作并发布《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系（试行）》，长龙航空作为率先开始探索机务薪酬体系改革的航企，与春秋航空、深圳航空成为首批试点单位。【回顾：投票｜机务薪酬改革后，真的能涨工资吗？】

新的推荐体系在工作性质、人员技能、工作时段、外界环境和企业经营状况等方面，细化了薪酬中的各种含义，这也就意味着，单从推荐体系文件来看，未来机务人员有望获得更多补贴类奖金，工资单上的明细也会更具体。

不过，有不少机务向航旅圈表达了担忧，比如，该《薪酬推荐体系》虽然细化了薪酬构成，但并没有对各项补贴，考核等金额明确，在奖励补贴类工资增加的同时，绩效工资可能会遭到稀释，以目前疫情下的航司运营情况，工资总额上浮的空间并不大。

上述推荐体系是否真正有利于提高一线机务等人员的工资及满意度？国外机务人员的工资结构又是怎样的？国内外机务人员又有哪些晋升或转型案例可以借鉴？航旅圈将于本月举行新一期线上沙龙，探讨机务何时涨薪、转岗前景和案例等话题，敬请关注~

5、天府机场投用

6月27日，成都天府国际机场启用，成都也成为我国继上海（虹桥和浦东）、北京（首都和大兴）之后，第三个拥有两座枢纽机场的城市。【回顾：成都天府启用！首航交通/乘机最全实测（文末福利）】

根据《成都天府国际机场转场投运及 “两场一体”航班时刻资源配置方案》，天府机场投用的首个航季，川航/国航/东航/成都航将在成都两场运行，而春秋/吉祥/祥鹏/厦航等四家航司将完全转场至天府机场运行。

然而，相比三大航对转场大兴机场后的增加补贴，不少民航人向航旅圈反映，转场天府后通勤成本增加，天府机场地铁沿线租房的房租甚至贵过双流，但拿到的补贴却很少，甚至有爆料称，有航司对转场天府不提供任何补贴，也不提供机组车。不知你所在航司如何？欢迎文末留言补充～

此外，航旅圈也发现，转场天府机场后，由成都两场至同一目的地城市，天府机场出发的最低票价较距离市区更近的双流机场相差2-3成，这意味着，转场天府后的航司收益将受到影响，不知道转场后你的薪酬待遇是否也受到了收益下滑的影响？

根据转场方案，更多国内航司将陆续转场天府机场。在“成渝地区双城经济圈”的不断建设下，后续天府航线的收益水平将怎么走？航旅圈后续将带来最新的成都两场票价水平对比~

上半年还有哪些影响你“饭碗”的大事？下半年的民航市场将有何表现，民航人能否涨薪、奖金能否恢复，你有何预测或期望？欢迎文末留言