得桥者，得天下_风闻

锦绣人文地理-锦绣人文地理官方账号-2021-07-02 14:58

2021-07-02

◎ 作者：大唐梁金吾

◎ 全文约5800字阅读需要约14分钟

◎ 图片：图虫创意、摄图网

◎ 本文首发于【锦绣人文地理】公众号未经授权不得转载

印象中，古桥是黄昏下的秋思，

“枯藤老树昏鸦，小桥流水人家”；

是夜半钟声中一缕淡淡的客愁，

“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠”；

也是豪门世家兴衰变迁的见证者，

“朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜”。

古桥，坐落在山川河涧之间，

使人们不必再为跨越天然障碍而跋山涉水。

看花开花谢，观云起云落，斗转星移已千年。

图片｜赵州桥 · 摄图网 ©

桥，在汉代许慎的《说文解字》中作如下解释：

“桥，水梁也。从木，乔声，高而曲也。”

最初是由古木自然倒下，跨于水上形成。

我国众多的桥梁类型中，

梁桥是最早出现的一种，

其次是浮桥、索桥等，最后才发展出拱桥。

史籍中最早的桥建造于商代，名曰“巨桥”。

《诗经·卫风》曰：“有狐绥绥，在彼淇梁。”

所谓淇梁，即架设在淇水之上的桥。

淇水因淇县而得名，即商朝首都朝歌。

《水经注》记载，巨桥边有一个大粮仓，

商纣王囤积了大量粮食，

却不愿发给饥渴的民众。

周武王伐纣后，才在巨桥开仓放粮，赈济饥民。

可见，在先秦的夏商周三代，

中国已经具备架设原始桥梁的基础。

图片｜西安灞桥遗址 · 图虫创意 ©

春秋战国时代，桥梁越来越多，

且与诸侯争霸有着密不可分的关系。

然而，由于年代久远，

无论是宋景公试箭的“石梁”，

还是吴王阖闾请士兵们

大搓一顿的临顿桥（位于今苏州），

都没有保留下来。

从春秋时期延续至今的桥，只有位于西安的“灞桥”。

当年，秦穆公称霸西戎，

与晋国缔结秦晋之好，成就一番霸业。

为了彰显称霸之功，秦穆公特赐滋水名“霸水”，

并在此兴建桥梁。霸同灞，这座桥就成了灞桥。

图片｜西安灞桥遗址位置 · 高德地图 ©

从地理上看，

横跨灞河两岸的灞桥位于关中要道，

是秦人东出攻伐诸国的必经之路，

故有“得灞桥者得天下”之说。

秦始皇派兵东出函谷，灭六国，四海一。

灞桥迎接从前方战场凯旋而归的大秦锐士，

又在短短十四年后，见证了秦帝国的灭亡。

公元前207年，

曾为秦朝亭长的刘邦率先一步攻入咸阳城，

之后驻军霸上，

在鸿门宴中有惊无险，全身而退。

霸上，就是灞桥边上的平原——白鹿原。

最终，刘邦在楚汉战争中

击败强大的项羽，统一天下。

图片｜建安七子塑像 · 图虫创意 ©

历史总是惊人的相似，

四百年后的东汉末年，关中大乱，

百姓纷纷由灞桥东逃他乡。

“建安七子”之一的王粲逃出长安后，

站在灞桥边回首长安，写下诗句：

“西京乱无象，豺虎方遘患。

复弃中国去，委身适荆蛮。”

由于中国古代早期造桥工艺的限制，

相较于笨重坚硬的石材，

深山老林里自然生长的

千年古木在加工上更为便捷。

因此，古人在营建桥梁时，

最先考虑的便是将树木

打磨成造桥所需的“梁”与“柱”，

再将二者以榫卯相连接，

形成全木质结构的梁柱桥。

灞桥最早便是采用这种工艺。

但木头本身具有易燃性，

且长期浸泡在水中容易腐朽，

在长期使用中很容易出现事故。

如《汉书·王莽传》中记载：

“地黄三年（公元22年），灞桥火灾，

自东起。卒数千以水凡沃救不灭。”

图片｜发现秦汉”渭桥“新闻截图

随着汉代冶铁技术的提升，

桥梁设计者开始以更坚固的石料

代替木头作为桥墩，

将架桥用的石材利用打桩工艺，深埋地下，

以“托木+石梁+石轴”的组合稳固桥身，

使之形成最稳固的基础支撑体系，

是为木梁石墩桥。

木梁石墩桥的出现，让灞桥迎来新生。

隋唐时期，灞河“筑堤五里，栽柳万株。”

灞桥两岸，丝丝垂柳轻抚驿站外诗人的离别之情。

唐代刘禹锡曾作诗：

“征徒出灞涘，回首伤如何。

故人云雨散，满目山川多。”

经过历代重修、扩建，

灞桥已然成为西安的一处文化地标，

诉说着诸多沧桑往事。

木梁石墩桥出现之后，

桥梁设计师在此基础上以石梁替代木梁。

流传至今的古代梁桥多半是这类结构，

而古代梁桥建筑成品最多的省份，当属福建。

自宋太祖至宋理宗的300年间，

仅泉州一地，架设此类桥梁数就多达275座。

以泉州洛阳桥、晋江安平桥、

漳州江东桥、福清龙江桥为代表的

“福建四大名桥”皆为石梁石墩桥。

图片｜泉州洛阳桥 · 图虫创意 ©

福建之所以成为历史上梁桥成品最多的省份，

主要得益于其地理区位因素以及当时的社会环境。

福建地处中国东南沿海，地势呈“依山傍水”。

山地、丘陵面积

占全省土地的90%左右，木石易取。

宋代，朝廷在泉州设立管理海外贸易的市舶司，

地方上也积累了大量财富

用于修葺桥梁，互通有无。

这其中以宋仁宗年间，

蔡襄主持修建的泉州洛阳桥最具特色。

洛阳桥又名万安桥，位于泉州洛阳江出海口，

全长834米，宽7米，

是千年前著名的跨江、跨海大桥。

即便是在今日，修建跨海大桥也颇有难度，

宋代洛阳桥工程之艰巨，可想而知。

图片｜泉州洛阳桥 · 图虫创意 ©

相传，当年蔡襄在修桥时也曾遇海潮涨落不定。

为解决造桥的不利因素，

蔡襄曾给“海神”写过一篇檄文，

得到一个“醋”字的谶语。

醋，拆解即为二十一日，酉时。

蔡襄按照提示准时开工。

果不其然，从那天起，

施工水域潮水连退八天，

桥墩基础工作安全完成。

实际上，洛阳桥并不像传说中那么玄乎。

在技术还不算成熟的宋代，

洛阳桥以条石为基础打造石墩，

采取一排横、一排直的十字排列结构，

使桥墩本身得到强化。

再依照船在水中航行的分浪原理，

将桥墩设计成船型，减少潮水对桥墩的冲击，

达到经久耐用的目的。

图片｜泉州洛阳桥 · 图虫创意 ©

为了巩固桥梁基石，设计者还利用牡蛎

作为桥墩粘合剂来稳固桥体，防止位移。

据《本草衍义》云：

“牡蛎附石而生，相连如房，故曰蛎房。”

蛎房的特殊性，对胶结洛阳桥恰到好处。

洛阳桥建造成功后，掀起了一波“造桥热”。

在丰富的想象空间中，

古代的桥梁工程师又相继造出了

“中国现存最长的海港大石桥”——安平桥、

江西婺源彩虹桥、宁波金鸡桥等。

图片｜安平桥，俗称五里桥，是现存最长的古代石桥。1138年倡建安平桥时，泉州港已进入鼎盛时期。走上这座石桥的蕃客，来自阿拉伯、印度、越南、非洲大陆、欧亚大陆。他们满载茶叶、瓷器、丝绸、香料等货物而归 · 图虫创意 ©

随着社会生产力的发展，

人们不再满足于简单地

平铺石板搭建过江用的桥梁。

因此，在随后设计的梁桥中，

设计师尝试将桥梁上的木材层层挑出，

承接短梁，纵横交错，木上加木，

每层往外延伸几尺，

形成一个类似于古代宫殿设计中

斗拱类型的桥墩梁枋结构，

以“四两拨千斤”之力分散桥墩本身承受的压力。

这样做的另一个好处是可以减少桥墩，

增加桥身长度和跨度，在满足设计美学之余，

还预留了安全空间。

这其中以湖南醴陵的渌公桥较为典型。

图片｜渌江桥。为九墩十孔大型石拱桥 · 图虫创意 ©

渌公桥又名渌江桥，

位于醴陵状元洲西侧，

始建于南宋年间，

原为木梁木柱的多孔连续伸臂梁桥，

后改为石梁石墩伸臂桥。

南宋年间，

著名诗人范成大曾赴任静江（今广西桂林）知府，

途经此处时，留下《醴陵驿》一诗，

以“渌水桥边县，门前柳已黄”描写了此桥的风貌。

在水道阻隔交通的古代，

渌公桥始终控扼湘东孔道及南北往来要冲，

从南宋一直到到清末民初，

将近七百年间，数十次毁于天灾人祸，

而桥址和五墩六孔的规制一直未变。

虽经民国最后一次改造成大石拱桥，

为九墩十孔，

但“渌（六）公（孔）桥”的民间名称沿袭至今。

图片｜渌江桥 · 图虫创意 ©

除此之外，在四川、甘肃、西藏等地，

这种伸臂式桥梁也颇为常见，

如四川木里伸臂梁桥、

西藏昌都云南桥、甘肃文县阴平桥等。

在广西，侗族人有另一种设计理念。

他们认为，造桥工艺可以更加活泛，

且桥的价值不仅在于供人们行走，

遮风挡雨与供人歇脚的功能也是缺一不可。

故在此理念基础上，

他们设计出了一座程阳永济桥，

也称“程阳风雨桥”。

图片｜程阳风雨桥 · 图虫创意 ©

整座桥在设计上呈现“简约”风格。

建造桥梁时，

施工者没有使用一颗钉铆来建造桥梁。

反而选择在桥墩上打凿很多大小不一的榫，

然后使用一些形状不同的木条进行斜插衔接。

为了稳定桥梁本身结构，

设计者在每个桥墩上

都建造了一个极具民族特色的亭子，

既可方便行人歇脚休息，又可增加桥墩自身重量，

使桥梁本身达到力学平衡，一举两得。

从远处看，

桥墩上修葺有5个亭子和19个桥廊，廊亭相连。

桥亭飞檐高挑，雕梁画柱，

将传统汉族工艺与少数民族艺术风格合二为一。

如今，集桥、廊、亭三者于一身的程阳永济桥，

因制造工艺绝无仅有，

已名列“世界四座历史名桥”之一。

图片｜程阳风雨桥 · 图虫创意 ©

古人发现，在造桥技术上

可突破原先单一的梁拱伸臂式结构，

建造出更具艺术难度的叠梁拱飞桥。

这种桥无钉、无铆、无桥墩，

完全依赖于榫卯以及木材本身的韧性，

凭人手紧密相连。

关于这种桥的结构技术，

在宋代画家张择端的《清明上河图》中，

北宋首都汴梁（今河南开封）的虹桥

曾有相当写实的呈现。

图片｜宋·清明上河图（局部） · 故宫博物院 ©

随着工艺的精湛和成熟，

在湖北利川、福建寿宁等地，

山谷之间，飞梁架设其上，

成了两山之间唯一的交通要道。

叠梁拱形式的桥梁并非创始于北宋。

据记载，早在唐代，

今天的甘肃兰州雷坛河上便有一座握桥，

相传是仿“河厉”之制而建。

河厉，是吐谷浑所建造的一种桥型。

桥梁专家茅以升在他的《中国古桥技术史》中

对兰州握桥给以很高的评价，

盛赞其是“中国伸臂木梁桥的一个代表”。

图片｜渭源灞陵桥 · 图虫创意 ©

叠梁拱式桥梁的代表

还有甘肃的另一座古桥——灞陵桥。

灞陵桥桥身高耸，桥面为三道阶梯状通道，

中宽边窄，且有扶手栏杆相配，

既可远眺，又助攀登。

桥两端建有飞檐式廊房，四角抖起，

脊耸兽飞，似巨龙凌空而起，颇为壮观。

传说，明初名将徐达征战元将李思齐，

兵至渭源，因河水拦阻无法继续向西，

命当地居民和兵士修建一座便桥。

徐达做梦受汉武帝爱妃指点，

用木笼装石为墩，桥墩上架木为梁，

上铺木板，覆盖泥土，为应急所需。

图片｜兰州握桥 · 图虫创意 ©

此桥于是明朝洪武元年（1368年）建设，

经清同治年间、1919年、

1932年、1984年四次大修，

形成今天的格局。

在握桥拆除后，

灞陵桥更是成为全国唯一一座纯木质叠梁拱桥。

拱桥技术成熟后，

石拱桥也成了代替全木质结构的主流桥梁，

如中国最为知名的敞肩型石拱桥代表——赵州桥。

图片｜赵州桥 · 摄图网 ©

赵州桥始建于隋代，距今已有1400余年历史。

隋炀帝当政时，隋朝大兴基础工程建设。

挖运河、修宫殿、修桥梁成了

这一时期国家工程建设的重点项目，

赵州桥的建筑设计理念

也蕴含着大气、精巧的特点。

因此，接到任务的桥梁工程师李春

开创了敞肩式石拱桥的建设。

所谓敞肩式，即在原先叠梁拱的架构基础上，

再于大拱的两侧添加小拱，形成拱上拱。

这样的设计，除了具有对称美学的感官视觉之外，

小拱的分力支撑还可减轻大拱的压力，

让桥身始终处于相对平衡状态。

同时，通过增加过水面积，

减轻洪水对桥身的冲刷，增加桥梁的安全性。

图片｜赵州桥 · 摄图网 ©

江南一带，“交流四水抱城斜，散作千溪遍万家”，

水网纵横交错，水路交通异常发达。

在建设石拱桥时，

设计者普遍会先考虑桥梁置于河道之上，

是否会阻碍正常的水路运输，

因此，在这里经常能看到坡度较高的单孔石桥。

如上海朱家角镇泰安桥，

高且陡，是全镇最陡的一座石拱桥，

桥堍竖立旗竿石两块，系悬路灯所用，

是往来船只的航标，

桥两旁青石扶手上的飞云石浮雕，古朴淳厚。

还有苏州吴门桥，

江苏省现存最高的单孔古石拱桥。

不过，相较于赵州桥的灵巧

和江南古桥的单孔高拱，

更多的石拱桥则更考虑桥梁本身的实用性。

在单孔石拱桥面世以后，多孔联拱石桥随即到来。

多孔石拱桥让桥身长度越变越长，

与伸臂式梁桥有异曲同工之妙，

而相较于后者，其重心更加平稳。

图片｜卢沟桥 · 摄图网 ©

北京市丰台区永定河上，

横跨着大名鼎鼎的卢沟桥。

这座桥梁承载着中国人民抗日战争的悲壮历史，

而从桥梁本身的实用性而言，

卢沟桥桥墩采用与泉州洛阳桥一致的

船型桥墩基础，在每个分水尖的前端，

各装有一根三角铸铁，边宽26厘米，锐角向外，

以减轻洪流和冰块冲击，保护分水尖的稳定。

图片｜卢沟桥 · 摄图网 ©

在观赏性上，

卢沟桥的设计者显然也注重雄伟大气，

485只形态各异的石狮子型石垂直竖在桥面上，

除了稳固桥身，更显卢沟桥庄严肃穆，

至今已有800多年的历史。

是否有一座桥能集合以上全部优点呢？

答案是肯定的。

在广东潮州，始建于南宋初年的广济桥

就是一座集浮桥、拱桥、梁桥于一身的桥梁。

由于此地在古代

是福建和广东交界的水上交通要道。

因此，在设计桥梁之初，

设计者便想到要为未来水上航行留出多余的空间。

在建造桥梁的层面上，

设计施工人员并没有参考江南地区的单孔石拱桥，

而是采用了一种与浮桥相连接的方式，

以舟船为基础，运用水的浮力进行支撑，

将桥梁的长度继续延伸，直至与对岸相连。

这样做的优势便是当航道繁忙时，

架拆便宜的浮桥

可让出足够的航道空间给船只经过，

让两岸经商往来畅通无阻。

但这样一来，架设在江面上的广济桥

便失去了承载桥上人、车行动的能力。

物尽其用的潮商在此开辟出一片市场，

以桥上形态各异的桥亭为据点，

经营各式商铺，招揽往来商旅。

故而，广济桥又有“廿四楼台廿四样”、

“一里长桥一里市”之美称。

与南方水乡相比，

西北、西南等地相对交通闭塞，

居住于此的古人建桥就不能随心所欲了。

在沟壑纵横、河水湍急的地方，

人们往往只能通过“溜索”，

将一人一物以惯性的方式运送到对岸，

达到走出大山的目的。

如此落后的交通方式显然有局限性，

特别是当遇到突发事件或战争时，

一人一物的运输，势必会造成较大困难。

因此，清代康熙年间，

康熙皇帝为了维护国家统一，

并解决汉、藏之间道路交通问题，

下令在四川大渡河上

进行了一次新的尝试，修建泸定桥。

此桥为悬挂式铁索桥，

全桥由桥身、桥台和桥亭三大部分组成。

桥身由多根碗口粗的平行铁链构成，

桥栏直接由铁链架设，

底下并排铁链铺上木板形成桥面，

扶手与底链之间用小铁链相连接，

各铁链环环相扣。

桥台位于桥身两端处，桥台内固定铁桩，

铁链固定在两岸桥台的落井铁桩里，

桥头两岸桥头古堡为汉族木结构古建筑，

风格独特，桥西端观音阁下存有康熙立的匾额。

历史上，

这里不仅见证了汉族与少数民族的文化交流，

还见证了二万五千里长征的艰辛。

1935年，长征路上的红军向大渡河挺进，

此时能通过大渡河的

仅有这条康熙年间修建的铁索桥。

为了尽快完成大部队的战略性转移，

22名红军战士受命完成夺取泸定桥的攻坚任务。

当时的泸定桥已被敌人拆去了约八十余米的桥板，

涂上了汽油，并以机枪、炮兵

于东桥头高地组成密集火力，

严密地封锁泸定桥桥面。

然而，红军战士并没有退缩，

他们手持短枪，腰背长刀，

冒着敌人密集的枪弹，

攀着铁链向对岸冲去。

跟在他们后面的战士除了武器，

每人还带一块木板，一边前进一边铺桥，

最终胜利夺下泸定桥。

古桥承载历史的记忆，飞架两岸。

无论是早期出现的木梁桥，

还是渐次发展出的石梁桥、石拱桥、铁索吊桥，

它们承载的不仅仅是中国发展的步伐，

也是历代能工巧匠的集思广益，

更是中国传承千年的“天人合一”思想精髓。

在数不胜数的中国古桥中，

设计师将这种文化内涵

深深注入每一座桥梁中，流传至今。

… 完 …

参考资料

唐寰澄：《中国古代桥梁》，中国建筑工业出版社，2011

吴礼冠：《图像中国古代桥梁》，中国建筑工业出版社，2011

茅以升：《中国古桥技术史》，明文书局，1991

杨士金：《叠梁拱桥研究》，《公路》2002年第12期

[点击[锦绣人文地理]查看原文](https://mp.weixin.qq.com/s/HGh6Bfb6zSUnd8cyVe9DNA)