宝能的汽车梦，一碰地产就碎？_风闻

作者 | 王思  原编辑 | 枫杨

谁能想到搞房地产的公司都喜欢干造车生意。

一个宝能一个恒大，一前一后进入汽车领域。“大跨步式”的买买买，意图买出未来。

不可否认，搞房地产的确实有钱，“钞能力”也很好用。宝能靠到处收购、并购、招揽人才，只用了大概一年的时间就解决了造车环节中的所有问题，走完了蔚来、理想、小鹏这些造车新势力们三年甚至五年才走完的路。

只不过，多年过去后，我们在路上仍旧很少能看到宝能的车辆……

宝能造车三年史

2018年初，宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。这也意味着接手观致汽车的宝能迈出了涉足汽车领域的第一步。

在此之前的2016、2017年，观致汽车的销量分别为2.42万辆和1.54万辆，价格高、品牌知名度低、车型紧缺、经销渠道稀缺，成为消费者吐槽的主要话题。

也就是在这样的背景下，宝能集团招揽了汽车界的“打工皇帝”李峰担任观致汽车总裁，并且在当年的营销年会上表示，观致汽车2018年的零售目标是8万辆。

对于年销量仅剩万台左右的观致汽车来说，这一目标似乎是天方夜谭。且更夸张的是，在2018年年中，这一目标被提升到了销售10万辆，挑战12万辆。

情理之中但又在意料之外，当年观致汽车的销量为6.32万台，没有达到任何一个销售目标，但6.32万辆的销售成绩与前一年的1.54万辆相比可以说是增长神速。

不过，细看当年整个宝能集团企业产品的关联就能发现其中猫腻。2018年共享经济的火热让共享汽车品牌联动云看到了希望，而联动云作为宝能集团旗下企业，自然而然的采购了大量自家集团旗下的观致5汽车，在业内人士看来，这也是观致汽车在2018年能有如此大幅度增长的关键所在。

有意思的是，宝能还有非常宏伟的计划。姚振华在宝能汽车西安基地建成投产仪式上表示，“未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。”

宝能的造车梦始于2018年，且早已具备整车研发和制造的能力以及雄心壮志，但有意思的是三年过去了，我们在路面上却很少能见到带有“宝能汽车”字样的车辆。

这不禁会让人感到疑惑，宝能到底在搞什么幺蛾子？

宝能“空”造车

宝能目前宝能已建成三大制造基地，分别是江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地以及西安新能源制造基地，并有多个重点区域生产基地处在建设中，但公司自建的整车基地，还没有一辆车实现量产，目前在售的也仅是此前收购的观致汽车。

此外，在去年年底，“宝能广州基地延期投产”的消息传出，让宝能汽车陷入舆论。有媒体走访宝能广州基地后发现，这个已经开工三年的新能源产业园区基地已是一片荒芜，制造设备更是无影无踪，烂尾迹象明显。

而作为宝能汽车第一个自建的整车制造基地，有知情人士告诉未来汽车日报，宝能西安工厂的总装车间外，停放着近50辆落了灰的观致3和20余台观致3的车壳。

据悉，这些车都是从其他工厂运过来用来调试生产线设备的，且在去年西安工厂生产线调试完毕后便闲了下来。“去年西安工厂已经陆陆续续地生产了几辆该增程式汽车，但还没达到投入使用的标准。”

知情人士透露称，“未来西安工厂肯定会生产宝能新能源车型，但是具体时间和生产哪款车型还不知道”，而截至目前，市面上也未传出宝能西安工厂正式进入生产的相关新闻。

从2017年至今，宝能汽车在西安、广州、昆明、杭州、武汉五地规划了汽车项目，规划总产能不低于200万辆。有统计称，宝能集团在两年内分别同杭州、昆明、广州、陕西省西咸新区、昆山、贵阳等城市或开发新区合作，总投资额超过2000亿元，拿地数万亩。

一边是不断拿地，一边却是进度极为缓慢、近乎停滞的基地建设，这就不免让人怀疑有“靠车圈地”之嫌。

当然，宝能的汽车工厂迟迟拿不出成绩也引起相关部门的关注。

2020年11月份，发改委签发了一份名为《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》的函件，点名了和宝能汽车，要求对这其进行详细的调查。

调查的内容也简单明了，就是发改委想搞清宝能有没有真正在造车，还是只是打着造车的幌子来变相低价拿地，囤积居奇。

造车需要真本事

当前宝能汽车旗下的共享汽车品牌包括EVCARD共享汽车、联动云、盼达用车、Gofun共享汽车、Car2go即行共享汽车、途歌TOGO共享汽车、曹操出行和华夏出行。

2018年宝能汽车靠着共享汽车获得了前所未有的销量，但共享汽车的市场需求量始终是有限的，也有饱和的那一天，届时，观致汽车真正的销量成绩就会暴露在消费者面前，只是没想到这天来得如此之快。

2019年观致汽车售出22695辆，同比暴跌63.4%，2020年销出13590辆,同比下降47.52%，2021年第一季度，观致汽车更是仅售出一千余辆。

按照宝能官方此前说法，集团已向观致投入300亿元研发费用。但就目前情况而言，300亿元的投入换来日渐惨淡的销量，很难不引起外界猜测，300亿元去哪了？

此外，近期宝能汽车内部已经爆出了严重的欠薪风波。

不少宝能员工表示其2021年已经被断缴公积金，并且社保也出现了断缴和补缴的情况，原本在6月12号发放的5月份工资，也将会在6月底或是7月初延迟发放。

据宝能汽车员工反映，宝能汽车旗下观致汽车上海分公司至今未缴纳员工2020年2月—9月之间的社保，共计8个月。

而且面对员工正式的社保催缴邮件，观致汽车上海分公司不解释、不回复；面对员工因欠缴社保产生的困难和诉求，观致汽车上海分公司不处理、不沟通，且拒绝仲裁部门调解。

戏剧性的是，在“欠薪风波”愈演愈烈的同时，宝能汽车获得了广州政府120亿元的投资，但在经历了一系列的事情后，这120亿元融资显然不足以带给宝能汽车员工信心。

宝能汽车往日的隐患似乎已经进入爆发前期。

对于宝能来说，造车与造房子虽然都是实业，但两者终究不是一回事，无限风光的背后有多少隐患可能只有自己能看到。

写在最后

作为一个红极一时的品牌，原本以为，有宝能的加入，观致有望“起死回生”，走出低谷，但没想到，宝能的加入似乎彻底将观致拖入了“深渊”。 

2014年的观致汽车可以称之为著名自主品牌，2018年的沦落为共享汽车的观致汽车亦可称之为“年轻人的第一台车”，但现如今，共享汽车中都难觅观致汽车的踪影。

在不久前的宝能集团与广州开发区战略合作协议签约仪式上，宝能汽车称将在10月将推出全新高端新能源汽车品牌及首款纯电动SUV（内部代号GX16），并且对其定位是对标主流豪华品牌。

我们暂且不知宝能汽车届时能否兑现承诺，也无法对未来的事情做太多评论，宝能汽车是骡子是马，等到十月自然揭晓。