由越南军官团参观飞豹看飞豹秘史_风闻

由越南军官团参观飞豹看飞豹秘史。

空军的需要

中国空海军需要一种战斗轰炸机。西飞参考美国的F111战斗轰炸机，最终研发出歼轰七飞豹。

并列座舱资料的获得

空军希望拥有并列双座布局，这中间还有一段故事。全新的F-111战斗机采用的就是并列座舱，该机于1964年12月完成首飞后参加1967年的巴黎航展，在航展上F-111以其庞大的身躯和优异的性能而成为当时最耀眼的“超级明星”。美国媒体称之为“20世纪最好的武器”。苏联代表团中有一个人此行专门就是冲F-111而来，此人是来自苏霍伊设计局的奥列格·萨莫伊洛维奇。萨莫伊洛维奇拍下100多张珍贵的照片，并在笔记本上给每张照片都加了详细的说明，为后来设计苏-24时都帮大忙。

但F-111的核心电子设备没办法在航展上搞到。1967年7月1日，《纽约邮报》报道称，五角大楼将6架F-111Ａ战斗轰炸机派往越南准备发动袭击。苏联军方领导人看到这一消息立即展开对F-111的捕获行动，苏联专门更换驻越南军事专家代表团领导层，由防空专家、最优秀的夜航专家弗拉第米尔·阿布拉莫夫将军担任专家代表团团长。

为防止泄密，苏联专家需要完全可靠的渠道秘密进入越南，而且要多批多次进入。同时如果一旦顺利搞到F-111，那么回程的秘密运输将更加麻烦。在这种情况下如果想要圆满地完成任务，那就必须得到中国方面的配合。

面临共同的敌人，中国和苏联永远是战友。中苏很快统一意见，中方愿意配合苏联专家团的行动。但苏联处处防范中国，苏联害怕中国获得F-111技术后自行发展战术轰炸机，威胁苏联远东的安全，因此没有向中国透露这次行动的这正目的——捕获F-111，而是假称支援越南北部的防空力量以防止美国飞机侵入中国。

但中国及时识破苏联的谎言，为顾全大局并未当场戳穿，而是先配合苏联的工作，等到返回的时候再与苏联交涉。

1967年9月27日，43名苏联军事专家乘苏联飞机抵达北京，然后乘中国的飞机从北京到与越南接壤的广西南宁。最后，分乘两架越南的安-24飞机抵达河内的加兰机场。

1968年3月17日，6架期待已久的F-111战斗机抵达泰国塔克利机场。在作战中先后有3架F-111分别在1968年的3月28日、3月30日和4月22日损失。其中4月22日的F-111是被苏联方面完整“劫持”的。当时一架F-111Ａ正在执行任务，苏联专家通过无线电干扰切断它与基地的联系，苏联飞行员驾机升空迫使其在北越的内排机场降落。执行迫降任务的飞行员就是安西菲洛夫将军。

飞机拿到，机身和机组成员必须送到苏联。让F-111直接飞到苏联，两名战俘飞行员是绝对不可靠的。苏联专家希望能够走陆路经中国返回苏联。但此时的苏联政府无论如何不肯相信中国，也不愿意透露半点关于F-111的机密。于是苏联于1968年5月7日，由“阿历克谢·托尔斯泰”号将拆解的F-111从越南的海防港运到苏联西伯利亚。

不过中国并非没有成果。

中方从越方获得F-111的残骸，其中包括一个完整的弹射座舱。F-111的弹射方式非常特别，并不是单个飞行员弹射，而是整个并列座舱连同两名飞行员一同弹射，座舱落地后两名飞行员再爬出座舱等待营救．因此我方获得的座舱从飞机上弹射后安全着地，所以非常完整，对并列双座座舱的设计有很大参考价值。

通过对残骸的分析，中国立刻开始对F-111的研究工作，并在仅一个月后的1968年6月就形成完整的研究资料，为今后开展研究工作奠定重要基础。

1988年8月，首批4架歼轰7总装完成。

某年初冬，在江南某机场，一架深灰色的新型歼击轰炸机从机场上起飞。这就是最新空军型“飞豹”。

飞豹”空军型战略轰炸型。

随着防空武器水平提高，亚音速的高空轰炸机在现代战场几乎没有生存的可能。虽然B-52战略轰炸机至今仍在服役，但是只能对阿富汗、伊拉克等没有防空能力或防空力量已被破坏的对手，而无法突破现代防空火网。

中国认为可以以F-111A改进为FB-111的模式，在“飞豹”的基础上发展新型战斗轰炸机。

主要改进是改装机载设备，加装导航／轰炸系统，武器投放计算机，攻击雷达，地形跟踪雷达和雷达高度表等。发展为一种新的中程超音速战略轰炸机。能够大机群以高空高速和低空高速突防，对目标进行大规模空袭。

“飞豹”核攻击型

前，中国承担战术核攻击任务的主要是轰6甲亚音速核轰炸机。此外中国还曾在七十年代试验过用超音速强击机甩投核弹进行攻击。

然而核攻击机并不是淘汰的机种，迄今为止美国、法国、英国和俄国的多用途战斗攻击机仍旧承担战术核打击任务。这一机种没有被淘汰，正是因为核战争是谁也不愿看见的，但是必要的威慑必须存在。而核攻击机比战术导弹最大的优势就在于，“核攻击机是能够最后被召回的”，一方面完成末端核威慑，另一方面可以选择不进行核战争。

而“飞豹”凭借大的打击半径，完全可以在战略轰炸型的基础上经过改装发展出一种核攻击型。

“飞豹”伴随电子对抗型

由于“飞豹”常常大机群突袭敌方防空火网，因此需要一种速度、航程以及飞行性能相似的电子对抗飞机，执行远距干扰、突防护航和近距支援任务。

主要改进是增加电子战设备，改进环境控制系统，重新安排座舱布局并加装或换装一些电子设备。在执行远距干扰任务时，“飞豹”伴随电子战型在已占区上空敌方地面武器射程之外实施干扰，使己方的攻击机的飞行路线和机动形式不被发现；在执行突防护航任务时，同攻击机一起突入敌人防线，连续实施干扰，直达重要目标，造成敌防空系统发生混乱，延迟失误或丧失能力，保护自己的攻击力量；执行近距支援任务时，伴随攻击机一起出击，利用自己的干扰能力，使敌方雷达陷于瘫痪，与此同时，攻击机向目标投射武器。

“飞豹”反辐射型

仅需要对电子系统进行相应调整，挂带反辐射导弹，对敌防空雷达的第一波次突袭。

“飞豹”防空型

英国在“狂风”IDS的基础上通过加长前机身，加大垂尾后掠角，改换电子设备和雷达，重新设计防空型的“飞豹”ADV。而“飞豹”气动外形不用作过多改变，仅通过改换雷达和电子设备，挂载中程空空导弹，承担远程截击和防空巡逻任务。

以上面对不同任务的各种改进，都是经过对模块化设备的换装，就能让空军型的“飞豹”歼击轰炸机可以承担多种任务，同时增大生产量，降低成本。而且可以将后勤压力降低，整体上将经费压力降到最低。而且“飞豹”歼击轰炸机布局常规，便于各部队改装。

最关键在于空军型“飞豹”歼击轰炸机满足大规模生产需要并能够迅速形成战斗力，能发动对航母特混舰队的大规模饱和攻击，并能对大陆纵深目标利用集束炸弹进行迅速而毁灭性的打击。