专业劝退：选择航运业，就意味着艰苦的人生_风闻

来源：stage1st

作者：itsmyrailgun

挪威船王约翰弗雷克有句话：航运业就意味着艰苦的人生（toughlife）。

​”航运需要你7天24小时在线，对我来说这已经成为了一种生活方式，但我不希望Cecilie和Kathrine继承这个角色，我们必须找到一种方法，让他们逐渐能够在处理自己的所有权问题的同时而不必每时每刻、每天、每年都跟着油轮、干散货和钻井市场走。”

站在航运人职业生涯顶尖的约翰弗雷克所说的愿景，是不存在的，因为连他的女儿们都得转行，无论是陆上的船代操作经纪人，还是船上的轮机长船长老电。只要船还在海上，就意味着工作，工作，和突如其来的工资。

对于这些话我是深有感触，我当了杨云逃兵，我的室友到现在还无法摆脱航运人身份，还是某海事学校王牌海运管理专业。我见过他在凌晨每一个人点钟起来接电话，他告诉我，这种事情在除夕夜和初一凌晨也发生过。

就这样，航运业是个低人权行业。疫情期间我一位友人操作的一条船的船长想要靠岸回家，但是疫情期间压根找不到人替他，那怎么办，只能把船长哄上去。可是因为这几把疫情船长已经漂了一年多了心理早出问题，当时全东亚就新加坡能换人，没有机会了。最后还是把船长哄上去了，这就是航运业的人权状况。

我还有一位关系很好的学弟，做了船舶经纪人，然而长期作息混乱，让他在考证的前一天，开始心绞痛。

也许有人问，上船呢？那一个航海，轮机或者船舶电子电气专业毕业生上船的几率现在已经降到10%，能忍受货轮特别是轮机的毕业生少之又少。我有个亲戚是一条巴拿马船的轮机长，2016年是他最后一次回家过年，这几年更别想了。

航运业是个很传统，传统到令人发指的行业，这也意味着陈腐（但可能是有用的）的观念和氛围。除非你自带资源，或者意志异于常人。不然很难混出来。

不要选航运相关专业，不要选那几所海事学校，不要听他们吹毕业生就业率和毕业五年平均收入。那都是国有港务集团员工黑白倒班和高级海员卖命拉上去的，不要浪费自己的青春，互联网996最少年轻时有钱啊。

PS 航运业不仅仅是船上的人，陆地上的人反而更多，他们往往负责供应链上非常细节的一个环节：从货主开始，到货代的销售和操作们，承运人和无船的承运人还有他们的船代们，船东，港口的港务人员装卸工钓鱼塔吊司机和调度人员，领航员和海事工人，卖船的船舶经纪人，还有船厂和各个航运相关研究所的研究者与生产者，海商法的律师，他们都是航运业的一分子。