对于经济发达人口众多的县城，要有更高的标准，否则会限制这些中小城市的发展_风闻

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严格控制县城广场规模；

推行“窄马路、密路网、小街区”；

控制县城道路宽度，县城内部道路红线宽度应不超过40米。

      这是典型的想当然拍脑袋决策。这个决策者肯定没有长期在县城待过，根本不知道到现在县城车辆的拥堵情况，不知道县城的停车有多难。尤其是逢年过节，车辆堵得有多可怕。根本就不知道一些县城人口有多稠密，规模有多大。也不知道一些县城的发达程度，现代化程度有多高。

      其实对于县城，**首先应该分类指导，而不是搞一刀切。对于经济发达，人口众多的县城，应该有更高的标准才行，否则会限制这些中小城市的发展。限制中小城市的发展，不就是变相鼓励人们往大城市聚集吗？这就和“打造县城宜人的空间尺度”**的要求背道而驰了。

其次不要用静态的、僵化的、固定的思维来看待县城，而要用动态的思维，发展的眼光，来看待县城的建设和发展。

        不要以为县城就是低端和小。按照打造宜居的城镇建设的要求，应该充分发挥县城的后发优势，超前规划和部署县城的发展和建设，用当下先进的思维和理念，将县城建设成产业发达、环境优美，功能完善，设施发达的宜居城市，让人来了就有想留下的欲望。

       这个意见通篇讲的就是县城要量力而行，却根本不知道县城发展和建设的痛点和问题在哪里。

        这个意见中所讲的问题根本就不是县城当下发展的问题所在。建不建高层，当地自会量力而行。交给省一级去管就行了，何须住建部去管？

        当下县城发展的主要问题是如何前瞻性的科学规划。现在县城发展面临的主要问题是，私家车的暴增，导致狭窄的城市道路拥堵的问题，街道无车位可停车的问题。以及污水处理的问题，垃圾处理的问题，产业功能区和居住功能区的规划和衔接问题。

        很多人说40米的道路够宽了，在县城建40米的道路，根本就不会形成拥堵。确实，40米宽双向六车道的道路，对行车已足够宽了，确实不容易形成拥堵。可是作为市政道路，还要考虑，沿街停车位，非机动车道、绿化带、人行道、管线通道、无障碍通道等各种因素。40米红线宽度的道路，只能作为城市的次干道，如果设计成双向六车道的城市主干道，无法设计停车位，人行道也只会剩下3米宽，不够用。对于已进入汽车社会的中国，道路两旁没有停车位，会给出行带来极大的不便。

       考虑到县城未来的建设和发展，主干道设计60米的红线宽度是比较合适的，这也是经过实践检验的，比较合理的。当然并不是说县城所有的道路都设计的很宽，次要道路设计在40米红线以下即可，同时增加道路密度，多建公共停车场。