再造一个“贝壳”，能源行业的数字化未来_风闻

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作者 | 伊页编辑 | 向阳

1995年，美国麻省理工学院媒体实验室主任，尼葛洛庞蒂教授，在他的著作《数字化生存》一书中宣布，以“bit”为存在物的数字化时代已经到来。

那时的人们，认为这只不过是天方夜谭。

2021年，以最小信息量单位命名的比特币，在疫情肆虐全球，实体经济充满不确定性的背景下，币值不断攀上高峰。各式各样的传统行业数字化转型的进程也仿佛被按下加速键，纷纷提速。

时代的大潮席卷而来，裹挟着市场里的企业不得不适应变革。

就在下沉市场成为互联网巨头的厮杀战场，“菜篮子”都被送上云端之际，一些重度垂直行业，受限于产业链上下游复杂的流通环节、多样的技术标准，艰难地走在数字化路上。

比如汽车、能源、房地产，这些领域的互联网商业模式，不能简单地照搬其他消费领域的平台玩法，以用户体验为核心，依靠烧钱补贴教育市场，进而倒逼上游供应链的跟进。

传统重度垂直行业，终端市场虽然离不开消费者和用户，但牵一发而动全身的产业链条，显然拥有不小的话语权。不过在这些领域，进行数字化转型的门槛颇高，市场环境的迫切需求、潜力和空间只会更大。

尤其是能源行业，随着气候变暖成为全球人类面临的困境，中国作为有责任担当的大国，在最新的“十四五”规划中明确提出碳达峰、碳中和的目标。

提高行业运转效率、减少损耗，以达到低碳减排目标的能源行业数字化，被寄予厚望。而在3.5万亿市场规模的成品油零售市场上，再度创造一个数字化能源行业巨头，很有可能在不远的将来成为现实。

传统能源行业的危与机

近两百年来，能源成为人类社会进步的底层支撑。对能源的发现、利用，无论是煤炭，还是石油，都影响到世界社会经济发展的进程，特别是石油，甚至直接影响到地缘政治格局。

高盛公司，曾在2020年末作出预测，随着经济增长的疲软、疫情的冲击，各国政府刺激经济的措施出台，到2021年底，石油需求将迅速复苏，到2022年全球需求量将达到每天1.025亿桶。

眼下全球大宗商品的高涨势头，已然说明了一切。而具体到国内市场，汽车保有量约2.87亿辆，成品油零售端有3.5万亿元的市场空间，整个能源产业链上下游，更是达到约10万亿元人民币的规模。

中国是世界第一大能源进口国，同时又即将成为最大的炼油国，在能源行业数字化的领域，却仍处于起步阶段。

出于国家改革发展的需要，国内的能源市场长期是“两桶油”占据半壁江山，起到稳定市场、夯实基础的作用；外资油站和其他地方性国企主要在一些特殊领域、部分范围市场内小有名气；更大的偏僻郊区位置、三四线市场，则有近6万座民营加油站填补空白。

在行业数字化的探索进程中，中石油和中石化不仅手握资本、技术优势，也身兼国计民生重任。前者在上游油气勘探、开采领域，建树良多，从供给源头实现大数据的应用，达到降本增效的目标；后者在中游炼化和下游销售领域，更加成熟，一体化的服务网络正一步步完善。

但两者的特殊地位和企业性质，决定其不可能进行过于激进的转型改革。反而是随着国家政策的开放，外企、民营资本不断进入成品油市场，拥有更多提高竞争力、抓住数字化机遇的需求。

不仅如此，新能源汽车市场的火爆，进一步凸显出国内充电桩等基础设施的供需失衡问题。未来的能源市场，需要的是能够提供油、电以及其他综合服务的复合型业态，如何匹配相应的上游供应链条，也是数字化改革的一个重要方向。

那么，要改变散如繁星、多如牛毛的民营油站单打独斗、内耗竞争的现状，提升其数字化能力，形成行业改革进程中的合流，第三方平台赋能模式就成了上上之选。

重度垂直行业数字化的正确姿势

2017年，在中国信息通信院编写的《中国数字经济发展白皮书》中，如此描述产业数字化，即通过数字化工具带来产出增加和效率提升，包括传统产业由于应用数字技术所带来的生产数量和生产效率提升，其新增产出也是构成数字经济的重要组成部分。

北京大学国家发展研究院的陈春花教授，在《价值共生》中写道：“互联网进入下半场，其根本变化是数字技术进入产业端，而不仅仅停留在消费端。”

电商购物、网约叫车、社区团购，这些消费端的数字化革命相继进入尾声，而刚刚开始的产业数字化浪潮，还远远未达到顶峰。

然而第一波浪花中的佼佼者，对于探索阶段的能源行业数字化，仍具有一定程度上的现实借鉴意义。就像同属于传统重度垂直行业，房地产领域中的贝壳平台模式，其开创的线上线下整合式创新之路，实现了超越一众地产龙头的壮举。

贝壳董事长彭永东认为，贝壳是用产业互联网思维，而非传统消费互联网思维，把整个产业物的标准、人的标准和流程的标准重新再做一遍。

标准化，曾经是工业规模化和经济全球化趋势中的法宝，如今又成了产业数字化大潮中的秘诀。只有把标准固定下来，在产业运转的过程里，才会积累足够多的大数据，进而实现未来终极的智能化革命。

一方面，数字技术为贝壳搭建起了数字化创新的底层架构；另一方面，ACN（Agent Cooperate Network）合作机制创造的开放生态系统旨在通过分享合作提升全行业效率。

贝壳表面看似实现了消费端的颠覆式线上体验，背后付出的却是一整套产业端数字化、标准化的多年深耕。

从2008年开始使用纯人工搭建楼盘字典，到2018年完成平台化行业基础设施的构建，贝壳花了10年时间来完成这一蜕变。

对比时下的能源市场，同样的上游供应链条冗长、角色分工复杂，相似的行业标准不一、用户需求多样。数字化的未来前景光明，却也道阻且长。值得庆幸的是，市场中的一些先行者，已然崭露头角。

能链的产业互联网思维

今年4月，于上海国家会展中心举行的第十九届上海国际汽车工业博览会上，毕马威发布了中国领先汽车科技50企业榜单。曹操出行、能链、威马汽车等企业皆榜上有名。

其中的能链，成立不满5年，旗下团油平台已连接超过2.5万座加油站，快电平台接入超过70万根公共充电桩，构建了覆盖国内1800余座城的油、电一体化能源补给网络，为数亿车主提供能源补给服务。

由海豚智库整理的数据显示，能链年化GMV超千亿，仅依靠垂直品类单一产品，便跻身全国第七大电商平台。这既彰显了能源市场数字化蕴藏的巨大潜力，也有赖于能链所践行的，与贝壳类似的产业互联网思维。

成品油零售市场的数字化，离不开供给端和消费端的同步推进，能链旗下的团油平台，采取的就是双管齐下的实施策略。综合两端的需求，团油将原本各自分散的市场进行聚合。

供给侧，团油覆盖全国22%的油站，已经成为全国第三大加油网络；消费端，团油为微信、百度地图等3000家主流平台提供能源API，实现车主、公域流量、油站的连接，通过B2B2C模式为用户提供经济、便捷的加油服务。

完成传统互联网平台O2O模式的升级改造后，能链带给整个行业的核心价值，更多的在于对产业后端的数字化转型实践。

国内民营加油站通病由来已久，主要是消费者对油品质量存疑，品牌建设能力薄弱。再加上地理位置的先天劣势，市场竞争不得不陷入价格战、成本战的恶性循环之中。

针对上述行业痛点，能链推出能源直供业务，用数字化重新定义能源供应链。上游集中采购炼厂的精良油品，直接配送给油站，从源头解决油品质量存疑的问题。

在中游的流通环节，能链物流通过数字化工具打通油品运输全程，实现流程规范化、可视化。供应链金融则效仿电商行业，赋能中小油站经营者，提供“先卖油、后付钱”的贷款服务。

下游可通过能链云业务，为油站提供流量、品牌、数字化经营等多方面的赋能，并通过成立油站质量联盟，推出“百亿保”保险服务等措施，进一步提升油站的品牌可信度。

致力于整个行业生态体系的数字化改造，正是能链产业互联网思维的集中体现。

能源数字化的衍生效应

能源产业数字化，不单影响着加油站市场的未来，还会产生零售、汽车后市场服务等多元场景联动下的衍生业态。

随着出行方式愈加多元化、私家车价格日益下探，国内有车一族的规模，以及车上消费的服务场景种类，有望迎来新的高峰。

当“流量战争”从线上转移到线下，下沉社区的战场尘埃落定后，加油站作为客户画像精准、消费能力中上的绝佳商业场景，显然具备更大的挖掘和重塑价值。

能链的能源供应链数字化服务，可以给传统能源零售终端提供一套全面数字化的管理解决方案，实现油站经营的降本增效和竞争力提高。

另一层面，被命名为“能链综合能源港”的场景化升级服务，不仅可以为油站提供油、电、氢、气等多品类能源产品，还可提供ETC、车牌、刷脸等多种无感支付系统和数字化零售管理系统等。

值得关注的是，国外市场成熟的加油站经营模型中，非油品和其他服务的销售收入占比、毛利占比均达到了五成以上。

民营加油站在得到能链前、后端的全方位技术、供应链支持后，极大可能颠覆过往的市场竞争格局。

从更宏观的角度观察，能源作为社会经济运行的基础动力，从十八世纪英国的工业革命以来，每次都会在人类发展进步的关键时刻，提供新征程中的巨大动能。

绿色能源的加速转型，不止要重点攻关新能源的开发利用；而且还要在传统能源的减耗、增效上，逐步加强力度。

据能链统计，团油利用数字化技术，帮助车主规划加油线路，有效降低空驶率；快电加速充电桩的互联互通，提高充电桩利用效率和充电体验，助推新能源车加速发展。通过这种存量减排+增量替换的组合方式，能链一年助力碳减排210万吨，相当于6322万棵阔叶树一天的二氧化碳吸收量，也相当于69.6万辆小汽车一年的二氧化碳排放量。

比尔盖茨曾说：“人们总是高估了未来一到两年的变化，而低估了未来十年的变革。”能源数字化，没有5G、人工智能那么吸引眼球，但它的价值更大，是关系人类命运的更全局、更基础的行业。

能链对于行业数字化未来的探索，仅仅打响了颠覆行业的第一枪，更加广阔的市场前景，已然呈现出雄伟的轮廓。