美国一些最差的桥在肯塔基州_风闻

美国一些最差的桥在肯塔基州

然而，肯塔基州的米奇•麦康奈尔却在拖延有关修复桥梁和其他基础设施的联邦投资的谈判

布列塔尼****吉布森

2021年5月28日

《美国前景》

2017年10月13日，一名骑自行车的人在浓雾中穿过连接俄亥俄州辛辛那提和肯塔基州卡温顿的约翰·A·罗布林吊桥。

美国南部只有一座桥，由于年久失修，需要每月检查一次，联邦政府规定桥梁每两年检查一次。在肯塔基州的哈兰郡，阿什利路大桥横跨卡特辛河，已被评估为价值69000美元的修复工程。远离了国家政治和主要贸易路线的关注，对肯塔基州桥梁的检查显示，主要影响农村地区的基础设施处于忽视状态，但这并没有被当地组织忽视。

 当然，肯塔基州是参议院少数党领袖米奇·麦康奈尔的家乡，他最近表示，“我们百分之百的注意力都放在阻止新一届政府上。”这大概包括拜登政府的基础设施提案，该提案是其立法的首要任务，承诺修复美国“最糟糕的10000座较小的桥梁”。其中很多都在肯塔基州。

 麦康奈尔让参议院其他共和党人牵头与白宫就基础设施问题进行谈判，他们提出的一揽子方案比拜登的雄心计划要小得多。但麦康奈尔反对向富人和企业增税以抵消支出，这表明他主要是想把谈判拖到谈判失败为止。这将意味着美国的基础设施没有改善，包括最需要的地方:肯塔基州。

根据联邦高速公路管理局的数据，与其他南部各州(包括从特拉华州到佛罗里达州以及远至俄克拉荷马州的联邦政府所界定的州)相比，前50名最需要检查的桥梁中，有36座位于肯塔基州，要求每六个月或更少进行一次检查。肯塔基州有南部唯一一座每月都要检查的大桥，卡特辛克里克的艾什利大道，还有唯一一座每两个月都要检查的大桥，靠近小克里克的 ky-2425公路。都在肯塔基州东部的哈兰郡。肯塔基州和其他南方州的桥梁，每六个月都要检查一次。

 检查的频率直接关系到桥梁的质量。事实上，在南部的桥梁中，已经在国家桥梁清单中进行了评估，估计用于改善和维修的费用，前20座桥梁中有16座在肯塔基州。它们大多是农村社区的小桥。

所有需要维修和需要更频繁检查的桥梁都被评为“差桥”。一些人将部分桥梁结构评为“严重”和“危急”。目前没有一家被列为“迫在眉睫的失败”。通常，最糟糕的评级是在下层结构上，也就是司机最看不到的部分。联邦高速公路管理局发言人道格·赫考克斯说:“桥梁的很多磨损实际上并不是在顶部。”但他很快补充说，“如果有理由担心，我们将关闭这座桥……公众的安全永远是第一要务。”

·赫考克斯说，他无法解释为什么肯塔基州这么多桥梁的检查次数超过了联邦标准每24个月一次的检查次数。由各州决定他们的桥梁多久接受一次检查，并雇佣工程师进行检查。联邦政府培训检查员、州政府雇员和私人承包商，但这些工作随后由州政府执行。

 在与潜在客户的电话采访中，·赫考克斯确实声称桥梁的质量或安全与检查频率的增加无关。然而，联邦公路管理局在 2019 年 11 月编写的一份“拟议规则”文件是这样写的：“当风险增加时，应该更频繁地检查桥梁，当风险降低时，可能会减少检查桥梁的频率。”

有许多桥梁比肯塔基州的桥梁更古老，这些桥梁都经过联邦最低级别的检查。 （南部马里兰州最古老的桥梁建于 1809 年，每 24 个月检查一次。）此外，还有其他南部桥梁的估计维修成本较高，检查等级较高，检查频率较低。肯塔基州的问题更为突出，而且不仅限于较小的农村桥梁。

2019年，连接肯塔基州和俄亥俄州的约翰·奥古斯都·罗布林吊桥，也被称为辛辛那提-卡温顿大桥，落入俄亥俄河。一个方向的交通不得不关闭几天进行维护。今年一月，政府宣布关闭九个月，对大桥进行一系列修复工作。罗布林大桥每天承载8000多辆车，还有行人。同样位于肯塔基州和俄亥俄州之间的布伦特 · 斯彭斯大桥，经常关闭工作区，可以将桥梁的交通量减少到一条车道。

 肯塔基州运输内阁(该州的运输部)没有回复《展望》通过电子邮件提出的问题，也没有在发表前接受采访。

与其他南方州相比，50座最需要检查的桥梁中有36座在肯塔基州。

今年2月，肯塔基州的商界给州立法机关写了一封信，呼吁加大对州基础设施的投资。连续第四年，州议会提出了一项议案，要求提高汽油税，用于公路建设。这项税收的支持者是肯塔基商会，这也许令人惊讶。

肯塔基州商会公共事务副主席凯特•尚克斯说:“在出口方面，我们有能力超越自己的能力。”“因此，拥有一个强大的运输系统对把货物送到人们手中至关重要。”

尚克斯 补充说，肯塔基周边的州——在她看来是竞争对手——在过去几年里都增加了基础设施支出。“在基础设施破败不堪的情况下，我们将继续落后，这真是不幸，”尚克斯表示。她认为缺乏投资是公司选择在邻州而不是肯塔基州扩张的一个原因。

 商会支持的法案，以及其他20多个地方和州级组织和企业，将把部分税收分配给肯塔基州的县，这些县将能够决定他们需要投资的道路的哪些部分，尚克斯解释道。

除了州政府释放资源，联邦政府注入资金也是受欢迎的。拜登在3月31日提出的美国就业计划的概况介绍中指出，1150亿美元水陆交通拨款的一部分，将“修复国内十座需要重建的最具经济意义的桥梁” ，以及“修复10000座最差的小型桥梁，包括与农村和部落社区建立重要联系的桥梁”鉴于肯塔基州的特殊需求，它可能会获得相当一部分资金，尽管肯塔基州商会更关注州立法，而不是华盛顿发生的事情。

 不管联邦政府做什么，我们(肯塔基州)必须有资源，”尚克斯说。“我们必须在游戏中共担责任。”

独立、无党派的经济政策智库KyPolicy的创始人兼执行董事杰森·贝利也认为，国家需要加大力度。他说:“我们在州一级没有产生足够的资金来支付更新我们的道路和桥梁。”再加上联邦政府资金不足，加上联邦汽油税自上世纪90年代以来没有提高，导致我们的道路和桥梁非常陈旧。”

贝利补充说，肯塔基州的政客们害怕税收，即使在改善和投资可能需要税收的时候。“来自科赫工业和其他反税收团体的影响阻止了国家对基础设施的投资，也阻止了公共卫生和失业系统的投资，这两者在大流行中变得更加明显，”贝利说。“几十年来一直存在的这种气候，我认为已经打破了人们头脑中税收和他们为我们所有人都需要依赖的东西之间的联系。”