京东物流IPO，十四年远谋只做了一件事_风闻

文/许怡雯

编辑/大风

“全年无坐班，365天环青海自驾游，五险一金，高薪。”

看到如此诱人的招聘启事，那些不管是向往远方还是安于苟且的心都开始摇摆了。这则招聘启事出现在青海省兴海县海拔4000米的高原上，银错是这片区域里京东快递站站长，因为业务量增加，她不得不给自己的快递站招兵买马。

在人口8万多的兴海县，银错每年要配送近4万单，最远的单子在160公里以外的老乡家，来回需要两个半小时。5年的时间里，她以“一人一站”的方式扛下了这个偏远县城的快递服务，共计超过25万公里。她的信念只有一个：送好每一个单子，服务好每一个用户。

银错是京东物流体系中的一个缩影。截至2020年底，京东物流共有员工超过25万，其中24万是银错这样来自仓储、快递、客服等一线员工。

从2007年自建物流体系以来，京东物流建立了包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口。

这个曾经让很多投资人无语的“傻”项目，已经成为了全球物流科技创新的最佳案例，年营收超过700亿人民币且一直保持约40%的增长速度。

就在今天，京东物流在港交所正式上市，成为2021年又一个万人瞩目的IPO项目。筹谋14载，独立五年，京东物流从一个不被看好的“拖累”成为可以搅动千亿资本的明星企业，这个过程中，京东物流做对了什么？

10亿豪赌背后的初衷

回忆起京东早年的日子，刘强东常常想到的仍旧是加完班后和兄弟们聚在大排档里喝酒的场景，杯子相碰发出清脆的声音，大家纷纷聊起这一天解决了顾客的哪些难题，又搞定了哪些“难缠”的客户。为消费者创造价值，是这个京东创始人信奉的零售业本质，也是京东物流诞生的初衷。

2007年，创业近10年，京东才获得了第一笔来自今日资本的融资。也是从这个时候开始，这家从中关村电脑城杀出来的草莽游骑开始向正规军转变。这一年，京东多媒体正式改名为京东商城，干了两件最重要的事情：第一个是开启全品类战略，第二个就是自建物流体系。后者一度被扣上了“一意孤行”的帽子。

实际上，这两个转变是相辅相成的。早年间，中国的快递公司发展混乱，民营公司开始崛起就陷入诸侯混战，为了在短时间内扩大规模普遍采用快递公司加盟模式。这导致了服务质量极其不稳定，暴力运输、丢件损件不说，甚至连加盟店卷了到付款跑路的事情也曾有发生。

当年的京东随着业务量渐大，每天都能收到用户关于到货慢、货物损坏的投诉。因为仓储能力不够导致的爆仓事件屡屡发生，也造成了极大的口碑损失。京东经过分析之后发现，当时的社会物流体系根本无法彻底解决这些痛点。想要根除问题，只能自建物流。

然而，当京东物流这个规划第一次在董事会上被提出时，投资人都不好意思直接否掉，只能婉转劝退：先做做预算吧。预算的结果显示，成功打造一个覆盖全国的物流网络，需要10亿美元，而当时的京东连2000万美元都没有融到。

这是一场10亿美元的豪赌，事实证明京东物流赌对了。通过自建系统，以储代运，京东物流大幅提高了物流效率，进一步提升用户的体验，一步步从电商混战中杀出了一条血路。

2010年4月，京东推出“211限时达”配送服务，即当日上午11：00前提交的现货订单，当日送达；当日23：00前提交的现货订单，次日15：00前送达。要知道，这在当时是亚马逊也做不到的“奇迹速度”。

最终，凭借仓配优势，京东物流把不可能变成了可能。“211限时达”的推出，不但成为京东物流标杆性的创新产品，也将电商行业用户体验的门槛提升到一个新的高度。

与此同时，在长达十年的发展过程中，京东物流服务近5亿多京东消费者，并通过1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天，打造了世界级的库存管理水平。

数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。

这张复杂的物流网里，有无数银错这样的一线物流工作人员。从某种程度来说，从刘强东到银错，从上层决策者的宏愿到一线执行者的心愿，共同打造了京东物流的今天。而这两个愿望本质上讲是一样的，都是出于京东想要服务好每一个用户的初心。

7个小时速达的使命来源

京东的初心是一颗种子，开出了京东物流这朵花，惠及的却不仅仅是用户这一个单一的群体。当一个企业发展的足够壮大，需要肩负起属于自己的社会责任；换句话来说，一个企业之所以能够持续向上，也源于其正道的商业价值观。

5月21日晚上9时，云南大理州漾濞突发6.4级地震，深夜里大量群众来到户外避险。仅仅7个小时后，来自京东的救援车队装着第一批捐赠物资来到救灾现场。

如此快的响应速度，并不单纯依赖京东的物流能力，而是因为多年来，京东集团内部一直有一项规则：全国任何地方发生灾难，京东临近库房的管理者无需汇报，即有权捐出库房里灾区所需要的物资。

去年疫情期间，京东物流也是冲在第一线，第一时间开通全国、全球驰援武汉的义务运输通道，保障医疗应急物资及生活物资的及时运送，为人们带去温暖和希望。这是一家企业的社会担当，这份担当也体现在面对外部合作伙伴的身上。

2017年，京东物流决定向外部客户全面开放自己的能力及资源，并独立于京东集团运营。彼时，京东物流不仅向外部客户提供了仓储及配送服务、快递及快运服务、大件物流服务、冷链物流服务、跨境物流服务、物流科技服务等，还通过一体化供应链为不同垂直领域的客户，量身定制各种供应链解决方案。

数据显示，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，已从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。开放策略卓有成效，也带动了中国电子商务行业整体的供应链升级。

除此之外，京东物流的责任更多的体现在对待员工的层面上。毫不夸张地说，京东物流可以称得上最肯为一线员工花钱物流企业。举个例子，京东物流是业内为数不多坚持每年为员工缴纳五险一金的企业，仅在2021年春节期间，京东物流就投入2亿元用于员工福利保障。

这个制度是从京东物流成立不久的时候就开始的。2008年到2009年期间，由于库房人力资源缺口太大，京东品牌大量采用了派遣员工，每个月就有数百上千派遣员工来到各个偏僻的仓库。由于京东自身员工的各项福利齐全，第三方派遣员工被各种苛刻，逐渐在京东内部分成了京东系和派遣系。2010年，京东上层决定放弃派遣制度，所有员工都由京东自己招聘，福利待遇统一，杜绝同工不同酬。

根据招股书披露的数据，2020年京东物流在人员投入上达到了261亿。按照其披露的截至2020年底的员工数进行保守计算，京东物流为一线员工的人均年支出达到近11万。而据中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，全国超五成快递员月收入不超过5000元，相比之下可以看到京东物流为快递员工付出了巨大的成本。

很多京东的快递员、站长、司机都和银错一样，最初“奔着”京东物流的五险一金而来，最终为京东的理想而坚守。从云南灾区7个小时速达的救援物资、到每一个京东物流员工切实落到的福利待遇，都是一家公司价值观的体现，也是核心生命力的来源。

53亿技术投入搭起的未来

看过了过去，感受了现在，对于一家刚刚IPO的公司而言，未来才是最值得关注的地方。招股文件显示，京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，这是京东物流对自己的定位，也是接下来持续输出的方向。

很多人都注意到了中国电商对中国物流的行业的促进作用，却忽略了中国物流行业水平的高低对电商事业的支撑作用。这一点，京东感受很深。

曾几何时，当京东集团还叫京东多媒体的时候，他们的仓库管理没有系统，没有货架号，没有扫描码，全靠打包的人用大脑记住货物位置去拣货。每一个新到的仓库管理的员工不得不花费将近一个星期的时间，认识300多种产品，并将存放位置一一对应起来。

2006年时，公司把仓库搬到海淀区西北部的凤凰岭，为了方便管理开始按照货架号建立仓储体系。结果一度遭到了老员工的反对：我们明明记得住，为什么还要多此一举？我们相信，如果这位老员工现在还在京东的话一定不会再说这句话，因为京东的自营SKU已经达到数百万级别，任凭任何一个天才的人脑都记不了这么多信息。

技术引领的智能仓储物流系统必然会代替传统的那一套，就好像记着货架号的名册会取代老员工的大脑。

根据招股书披露的信息显示，在过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流已经拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。

在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖。京东物流在过去数年里自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人，无论是订单处理能力还是自动化设备的综合匹配能力，都处于行业领先水平。

例如，2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区就在上海投用，智能化、规模化的物流基础设施升级拉开序幕，到2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。

招股书中也说明，此次京东物流IPO后，55%的募集资金将用于升级和扩展六大物流网络，保持竞争优势；20%的募资将用于开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术；15%的募资将用于扩展一体化供应链解决方案的广度与深度。

可以看出，京东物流的核心落脚点在于一体化的供应链解决方案上，这使得京东物流和四通一达等传统快递公司之间出现差异化的间隙。

著名经济学家、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵认为，京东物流定位“技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”，数字化、智能化的发展趋势使得供应链更加科学、高效，让中国的大市场更加畅通，这是“十四五”规划建议中提到的“畅通国内经济大循环”的一个具体的实现方式。

随着数智化程度提高带动整个行业的高速迭代，京东物流的价值正在被市场重估，成就了京东物流从被质疑到IPO的翻身。