物流行业真的只有价格战一条出路么？_风闻

©深响原创 · 作者｜李新笛

人们为什么越来越关心物流？因为高效的物流不仅关乎个人便利，更关乎公共福祉。

很多人忘记了最初2012年 “双11”出现时，当年剁手党在零点掐着时间抢购商品后，随之而来的是漫长的等待。井喷的需求导致快递仓库“爆仓”，而当年双11不过7800余万件快递。

但如今，一家快递每天都可以处理5000多万件包裹，“爆仓”却早已成历史。快递公司的大型分拨中心分布城市各处，自动化的物流分拨设备取代人力。此外，在算法预判下，“双11”期间消费者可能单还没下，货就已经在离当地最近的仓库准备出发。

将目光从国内移向海外，物流效率的提升不仅能够改善个体消费者购物体验，在普惠服务上同样意义重大。

2021年4月6日晚，中国援助的科兴新冠疫苗运抵萨尔瓦多国际机场。这本是一趟艰辛的旅程，因为即使完全不考虑大批量运输疫苗的难度，单纯从北京去到萨尔瓦多也颇为折腾——需要从北京起飞先飞往法兰克福，然后再到迈阿密转机，整趟旅程一共需要32小时。

但这次，这批新冠疫苗只在北美转机一次，隔天早晨便抵达了圣萨尔瓦多，全程仅用19小时。而强大运力的背后，离不开一个关键词——菜鸟。

做快递公司做不了的事

关于菜鸟，外界的讨论时常会集中在“菜鸟是什么”的问题上——菜鸟是连接者？还是技术服务商？又或者是快递公司？

这些其实都不准确。回到菜鸟诞生的起点，从一开始，菜鸟就明确下来“做别人做不了和不愿做的事”的思路，而之所以会有如此战略思路，跟菜鸟所在的行业环境紧密相关。

2013年，菜鸟成立，彼时电商发展如火如荼，快递单量高速增长，但当时的快递行业却没有相应的需求承接能力，爆仓、丢件等问题频频发生。对此，传统快递企业的应对方式无非是堆积人力，但这又是一条很难走通的路。

相比美国7%、日本5%的社会化物流成本，中国这项数据直到2014年还是17%，物流成本既侵蚀企业利润，也影响消费体验。不过如果光靠增加人力来迎接需求，一方面是人力成本会持续上升，另一方面也会带来额外的管理成本。招人越多，相应的边际成本也越多，长此以往，账只会越来越算不过来。

因此，科技加持才是真正改变中国快递企业低附加值的核心要素。这也是菜鸟决定不做快递，而是帮助快递公司降本增效，将自己定位为科技公司的出发点。推出电子面单、不断投入于仓配供应链，都是菜鸟战略思路的集中体现。

2014年5月，菜鸟推出电子面单。电子面单既打破了快递企业之间的藩篱，使行业内的协同得以实现，同时也是物流行业数字化的重要基础。电子面单将非标的地址表述转化成标准化的代码（三段码），在面单生成时，物流链路便得以建立，包裹的数字化从而得到实现，“丢件”从此成为历史。

这成为了行业数字信息化、从而实现大规模自动化的基础。

技术之外，为了助力物流行业的降本增效落到实处，菜鸟在仓配供应链方面做了不少重投入。在菜鸟方面看来， 扎扎实实的技术投入，和实实在在的仓储和物流运营投入，缺一不可。

据菜鸟官网显示，菜鸟目前拥有7个全国仓配枢纽，仓储数量230余个，仓储面积超过3000万平方米。菜鸟在国内的配送覆盖区县已达到2700余个，其中当次日达覆盖区县达1600余个。在海外供应链方面，菜鸟共有跨境仓数量231个，保税仓面积数百万平米，仓配平均时效2.1天，海陆空航线1500余条。

扩大仓储规模的同时，菜鸟也在大力投入研发，通过智慧供应链服务好商家。比如用数字化手段提高分仓效率，降低仓配成本，从而推动仓配服务体系化、普惠化。过去，不少小型电商、制造业企业仅有单一、分散的仓库，难以形成全国布局。有了菜鸟智慧供应链，更多中小商家的运行效率得以提高。 

“我们深刻地认识到，菜鸟干不了快递公司干的事。我们做了8年了，还是要做自己擅长的事，做不同的事。”一位菜鸟内部人士深有感触。

回顾过往，聚焦当下，八年来，菜鸟一直行驶在自己的道路上，其之于行业的本质价值在于：作为“第四方”，菜鸟的入局并不加剧行业竞争和内耗，而是和合作伙伴一起挖掘更多增量价值。

聚焦增量 创造价值

包裹数字化、智慧供应链是菜鸟为行业做的从无到有的“补充”。同样的，菜鸟一直发力的也是增量市场：社区服务新场景、跨境物流创新和产业互联。

社区服务新场景即离C端最近的社区场景，菜鸟在该场景的重要业务布局是“菜鸟驿站”。随着近场零售、近场商业的发展，目前菜鸟驿站既提供社区物流服务，也承担着探索末端新场景，抓住新业态可能性的重任。

先说社区物流服务，当前，快递单量在不断增加，但在快递员人数有限及送件数量要求高、消费者不在家等现实原因的制约下，快递送货上门服务变得越来越困难。大量快递积压，争议也由此产生，但在行业“价格战”持续的背景下，光靠快递企业的力量很难解决问题，而菜鸟则再次发挥了“补充”的作用。

今年4月，菜鸟宣布联合淘宝推出按需送货上门服务，其通过补贴各个菜鸟驿站，推动菜鸟驿站完成最后100米的送货上门服务，消费者可自行选择是否需要由菜鸟驿站送货上门。接下来，该业务将在全国主要大中城市上线。

除了社区物流，菜鸟驿站在新阶段的新定位是“数字社区生活中心”。新定位背后，菜鸟驿站试图以物流终端切入社区经济，打造社区新业态。

具体而言，通过深入了解居民的生活需求，菜鸟驿站将面向社区商业、家庭消费等场景，打造多样化、可复制的生活服务，例如团购、洗衣、回收等。在社区商业业态多元化、服务集成化的趋势，菜鸟显然是又一次往增量市场发起冲击。

和社区经济同样瞩目的增量市场，还有跨境进出口市场。去年以来，在疫情严重冲击全球产业链供应链的背景下，国内产业链显示出了明显优势。海关统计数据显示，从去年6月份起，我国外贸进出口已连续11个月实现正增长，与2019年同期相比，今年前4个月的进出口增速高达21.8%。

与此同时，疫情也加速了全球商业的线上化进程，而当跨境电商蓬勃发展，需求的井喷也将给跨境物流带来新的压力。菜鸟此前大举投入建设的全球数字贸易枢纽eHub、数字化秒级通关技术、海外仓、保税仓网络等一系列基础设施，在跨境物流的创新适逢其会。

菜鸟的eHub（数字贸易中枢）包含了多种物流业务模式运作，包括进口、出口， B2B、B2C，以及国际贸易的中转业务，跨境电商和大贸业务也会在这里实现融合互通。目前，菜鸟已在中国杭州、义乌、香港，以及马来西亚吉隆坡、比利时列日、莫斯科等地陆续启动建设eHub，为行业提供国际物流基础设施。

在“秒级通关”方面，与海关部门合作，菜鸟关务平台结合算法和人工智能，可帮助商家实现了智能预归、智能制单、智能通关准入等标准化、一键式的通关解决方案。马来西亚是最早与菜鸟建立“秒级通关”通道的国家，传统的线下申报平均需时24-48小时，现在线上操作0-3小时即可清关，其中99.9%的线上申报包裹获得秒级通关。

2020年7月，菜鸟和速卖通联合推出“5美元10日达”的跨境包裹服务，该项服务目前已覆盖西班牙、法国、荷兰、比利时等欧洲国家，预计今年将覆盖全球18个国家。

在数据算法的支持下，菜鸟成功降低了跨境物流成本，使价格比行业价格低30%左右，速卖通上的中小商家因而得以用较低的成本接入高质量的物流服务，过去70日才能到达的跨境包裹如今10日即可到达，丢件率、损毁率大大降低。

社区服务和跨境市场都是显而易见的蓝海，相比之下，产业互联的增量价值则表现得“隐晦”一些。大众感知最多的其实是消费物流，这一领域在行业诸多参与方的竞争之下，已经很难再有可观的“价值压榨”空间。但如果把目光往产业链中游、上游延伸会发现，产业端还有更大的降本增效空间未被开垦。

前瞻产业研究院的分析显示，2010-2020年工业物流总额占全社会物流总额的89%以上，工业物流在物流行业中占据主导地位。这也就是说，电商物流完成了上半场，以大宗类商品为代表的工业物流则应该是下半场。

相比于电商物流，工业物流在物流行业中占据更高比重。从原材料采购，到工业品的生产和加工，工业物流的背后是更长的产业链。在菜鸟方面看来，工业物流同样并非简单的人力叠加，而需运用大数据、云计算等数字化手段，深入产业的各个环节，提供全链条的补充。

菜鸟日前与海控全球精品（海口）免税城有限公司达成的战略合作便是“全链条补充”的集中体现。

在5月7日举行的首届中国国际消费品博览会上，菜鸟方面表示，将围绕海南加大全球物流能力投入，为全球商家提供全链路智慧物流服务。据新华社报道，当日，菜鸟与海控全球精品（海口）免税城有限公司宣布达成战略合作并完成签约。菜鸟为全球精品提供全链路物流服务，包括港到仓、保税仓、门店仓和门店-提货点等。

社区服务新场景、跨境物流创新和产业互联，三者共同构成了菜鸟新阶段的增量创新之路，相伴而生的收益不仅将作用于菜鸟自身的增长，同时也将为菜鸟的合作伙伴带来增量价值，尤其是对于深陷内卷泥潭的快递企业来说。

菜鸟增长 不靠内卷

国内快递行业爱打“价格战”不是新鲜事，但即使全行业都知道这是“杀敌一千自损八百”的玩法，也难以阻挡“价格战”愈演愈烈的趋势。

今年3月，“全国快递风向标”义乌的快递价格击穿1元。在把行业玩家的单票收入拉得越来越低之后，恶性竞争也引来了监管部门的介入，但即便如此，当各家都为市场份额焦头烂额时，价格仍是影响竞争的关键要素。

事态发展似乎走入了死胡同，但菜鸟的存在提供了另一种可能性，其希望通过扎扎实实的技术投入，和实实在在的物流运营，推动行业的“价值竞争”，而非加剧行业内耗。从利益分配层面看，菜鸟也确实践行了聚焦增量的思路：

对于快递企业，菜鸟提供物流技术支持，如菜鸟面单、智能语音助手等覆盖全业务的数字化服务，以此帮助提高行业运行效率。但与此同时，菜鸟并不掌握快递分单的权力，即只提供服务支持，不当利益相关的“裁判”。对于物流行业，菜鸟着眼于社区服务、智慧供应链、全球物流等蓝海市场，其增长来源于增量而非存量。换言之，菜鸟的收入来源于把蛋糕做大后的自然收获，而不是从同行口袋里掏出来的利润。

在行业热衷于“造概念”、大搞模式之争的背景下，菜鸟如同一个“异类”。用“轻或重”的商业模式之分、或是“连接者”的定位来看待菜鸟都不合适。无论是做技术、做连接，还是各种仓储重投入，菜鸟的出发点其实都是增量创新、解决问题。这也是外界容易“看不懂”菜鸟的原因。

5月13日，阿里巴巴集团发布2021财年第四季度及2021财年业绩。该财年，剔除与阿里巴巴集团关联交易收入后，菜鸟实现收入372.58亿元，同比增长68%；第四季度收入同比增长101%。2021年3月，菜鸟网络的全球包裹网络的日均跨境包裹量超过500万件。

时隔八年，凭借在社区服务新场景、跨境物流创新、产业互联等方面的增量创新，菜鸟的增长空间再度被打开。与此同时，物流行业的降本增效进程，也进入了全新的阶段。