新能源车日本落后了，是资源禀赋的问题吗，那为什么他们汽油柴油车发展的那么好？_风闻

【本文来自《日本在电动车上的落后是必然的，不过还真和技术水平、战略眼光无关，而是资源禀赋》评论区，标题为小编添加】

虽然我同意日本在新能源汽车上落后了的结果，但我不太同意作者认为这是资源禀赋的问题。

如果说资源禀赋，那日本也不是大产油国，为什么汽油车柴油车发展得那么好呢？这逻辑显然无法解释。

我认为，实则主要就是两个原因：

1、客观战略上：成了发达国家发达企业后，必然会滋生政治化惰性文化，由于国家战略能力也就是战略眼光的缺失，无能力从外部改变——内外都无动力，什么结果一望而知。这一点，美国与其形成鲜明对比，美国成为世界老大一百多年，至今都是创新先锋。所以，不冒风险稳扎稳打，生怕打破坛坛罐罐，不搞革命只搞改良优化，是其企业文化的必然选择。

2、主观战术上：日本由于自身规模的原因，造成了其善于也乐于搞垂直暴利独吃化，而不善于搞横向平台平民化。这在行业还是蓝海时有其优势，但随着时间推移，门槛必然越来越低，最后必然成为红海，想用技术和专利壁垒限制是做不到的。这方面的典型对比还是美国——美国之善于搞平台化标准化，尽人皆知。

以上两个因素，其他国家用产业政策+研发投入+技术革命组合拳，最终必然击败日本的“垂直暴利改良”。后进国家可能不见得做到，但美国这种国家一定可以做到。美国企业从来不怕“吃掉自己的孩子”，而日本企业很怕。如果还有中国这种“后进国家”也有能力这样做时，对日本就再加一层沉重打击。

日本这个国家无论经济还是军事上，都本体体量太小，也就是没有战略空间。因此，没有顺应经济规律和历史规律的能力，只能今朝有酒今朝醉，祈祷有酒的时间越长越好。

而大国则相反，有充分的战略空间，去顺着历史的毛好好捋。还用美国举例子，IT业界用IBM公开的x86架构大搞PC兼容机，搞得其想回归吃独食的PS/2死得很惨，IBM彻底丧失对PC技术的控制，成了Wintel说一不二的、平台化的产业。一个IBM独食PC倒下去，HP、Compaq、Intel、AMD、Microsoft、Nvidia站起来，美国整体上大大得利。而日本敢让一个企业内的一个行业倒下去，那就是灭顶之灾——这个企业从这个行业消失，其他企业也补不进来，只会跟着一个个崩塌，因为没有平台。比如，日本PC行业，几乎彻底消亡，日本手机也正在走PC产业的老路。

举个亲身体验的例子：

前一阵帮人买车，不考虑纯电动，因为是商务用车，不想有任何里程焦虑，其他都可以。丰田双擎、宝马奔驰插电混动和油车、大众油车一路试驾过去，最后下单了宝马混动。

丰田双擎是真省油，在混动里面，显然是最省油的。这是当然，这就是丰田用Prius长期积累的技术和数据的先进性，别家都比不了。但丰田想吃独食，专利壁垒竖得高高的，也不授权给别人，结果是什么呢？丰田不插电混动成了其他国家政府以及汽车厂的公敌！你再先进再省油，老子不用你奈我何？！

于是就看到，产业政策的威力来了：国家只给纯电和插电混动上绿牌，不插电混动一边玩去，不限行、省停车费的好处，就是不让丰田用户享受！而宝马混动，老实说，那电池，基本就是一废物，充满电实际续航不过60公里左右，如果用日常混合模式，上下班开两天就没电了，唯一的好处是在停车场噪音小，以及因为电机加持加速比油车快那么一点。

那电动部分就是鸡肋，纯粹是混绿牌专用。宝马也聪明，裸车定价比油车高2万多，但国家优惠购置税，这也是2万多，等于花同样的钱，绿牌混动或油车，你选哪个？我算明白为什么街上新款535 Le（混动）突然很常见，却基本没见过新款530 Li（同档油车）的原因了。

奔驰的插电混动也是差不多道理。最后选择宝马的原因，是奔驰混动没现车，以及车主实在不能接受奔驰那弱智的两脚自动驻车，还有隔音要比宝马差那么一点，虽然奔驰要便宜一点。