广撒网，没目标！恒大造车难道只差临门一脚？_风闻

2021年开局，苹果、百度、富士康、小米等巨头纷纷跨界造车，新能源汽车行业正在遭遇大变局。

对比之下，恒大进军造车领域已经三年，其曾言到2025年要实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

但尴尬的是，截至目前，市面上仍然没有一辆恒大量产的新能源汽车。在前段时间的上海车展上，恒大虽然展示了其造车的最新成果，但却被舞台和保安远远隔开，因此也被网友戏称为“道具”。

那么，号称投入474亿造车的恒大，钱都投去了哪里？恒大造车到底是厚积薄发，还是起个大早赶个晚集？

恒大的造车逻辑

众所周知，新能源汽车是万亿市场，在此之前也要烧掉数亿资金，恒大自宣布造车以来动作不断，似乎铁了心要实现跨界。

根据其2020年业绩报告显示，恒大营业收入154.87亿元，毛利润26.95亿元，同比增长43%，净利润为-76.65亿元，相比2019年亏损增加27.18亿元。具体花费在新能源汽车领域，目前累计投入已达到474亿元，是2020年全年营收的3倍多。

对比之，已进入市场数年并有成熟产品销售的蔚来、小鹏和理想，为造车分别投入约835亿元，458亿元以及362亿元。总的来说，恒大这474亿元相对于整个新能源汽车企业的投入支出，仅仅只是个中位数。

而这些钱花去哪里了呢？

在上海车展期间，恒驰汽车组织了一场媒体交流会。恒大新能源汽车集团总裁刘永灼表示，“我们成功开辟了一条全球造车资源唯我所用的道路。”

简单来说，就是通过并购合作等一系列“买买买”的操作掌握造车核心技术。

2018年，败走美国造车的贾跃亭多次赴港寻求融资，最终迎来“白马骑士”许家印。

当年6月，恒大健康宣布向贾跃亭创办的新能源汽车公司FF投资20亿美元，并先支付了8亿美元，换来了时颖100%股份，间接获得FF母公司Smart King 45%的股权，成为该公司第一大股东。

不过，这个“雪中送炭”的戏码仅仅上演了400多天，就以FF重组宣告终止。

自此之后，恒大也走上了自主造车的道路，造车方式从投资收购整车企业，转变为布局产业链各个环节，躬身入局。

2019年1月15日，恒大健康发布公告称，已成功用9.3亿美元收购了国能汽车51%股权，并获得多数董事席位。随后又经过一系列收购，恒大健康最终在2020年完成了对国能汽车全部股权的收购。

此外，恒大还先后入主掌握日本顶级动力电池技术的卡耐新能源、收购荷兰e-Traction 70%股权控股荷兰最先进的轮毂电机技术、与国家电网成立合资公司等等，覆盖了新能源汽车业务的全产业链。

不仅如此，恒大还宣布恒大汽车城正式落户广州南沙，投资1600亿元建设新能源汽车三大基地等项目，基地占地126万平米，相当于特斯拉上海工厂的1.5倍。

然而三年过去了，工厂有了、设备有了、生产线也有了，但大家期待的恒大汽车依旧是个“道具”。

总的来说，通过买买买的方式，恒大汽车的确实现了换道超车，但能否加以整合形成独有的技术壁垒，目前依旧是个谜。

造车只差临门一脚？

2020年8月3日，恒大在上海、广州两地同时发布了恒驰汽车首批六款新车，按照序号分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，车型覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车。用恒大的话说，这是“世界汽车工业史前所未有的纪录”。

在今年的上海车展上，恒大也一口气展示了9款恒驰。按照官方介绍，恒大汽车实际同步研发了14款车，此次亮相的9款恒驰车型可覆盖全球95%的豪华车细分市场。

然而，有业内人士却认为，虽然多种车型满足了多数消费者的需求。但广撒网也存在着弊端，即：恒大造车还处在发展初期，仍需要持续输血，广泛布局也将导致问题层出不穷。

即使恒大汽车这九款新车都能全部如期量产并上市销售，摆在恒大汽车面前还有一个关键问题，就是潜在客户在哪里？

虽然恒大高层曾透露，恒大全国数亿的球迷，千万的业主都有可能成为自己的潜在客户。除此之外，还有超万名销售人员将打入市场。

不过从实际来看，除了粉丝经济外，当品牌以及产品力没有任何优势的情况下，没有任何一位消费者会贸然地选择一款新产品，更何况是汽车。

要知道，即便是特斯拉也是通过近20年的发展，才在2020年股价大涨之后实现了盈利，并且最重要的是，支撑特斯拉逢难必能化险为夷的核心是技术积累，而恒大汽车在这一方面，明显与特斯拉存在较大的差距，即便是与比亚迪以及部分造车新势力相比，也都逊色很多。

加之，品牌影响力的塑造需要实打实的产品来说话，如今恒大汽车依旧没有量产交付，市场也慢慢降低了期待值。

甚至有部分声音认为，恒大“真拿地、假造车”，大张旗鼓高喊造车的同时，悄无声息拿下一块接一块的土地，享受政策红利。谜团重重下，吃瓜群众已经很难分辨，恒大的“造车梦”最终会实现还是会窒息。

尤其是在本届车展上，恒大一如既往地“大故事、大口号”，一口气展示的这9款车横跨从A级车到D级车，对标车型几乎涵盖了奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来的全部主流全款车型。

外行人看热闹，内行人看门道。乍一看这庞大的阵容确实能唬住不少人，但是却也暴露了恒大汽车的又一个致命缺点——广撒网，没目标。

不过，与以往不同的是，此次车展，刘永灼终于给出了交付时间表，即：今年第四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，2022年大规模交付。同时，具有高比能、高安全、长寿命、超快充的动力电池产品也将于今年下半年量产。

届时，我们将真正目睹，恒大汽车到底能不能打！