美的跨界新能源，能否圆梦家电企业的造车梦？_风闻

造车的这把火真是越烧越旺了，传统车企、新兴造车企业、互联网科技巨头、房地产公司，各路资本高调入局，跑马圈地的不在少数。小编看来，新能源市场的蓝海正在一步步地转变为红海。但印证了站在风口上猪都能飞起来这句话，不论造车的前途是否十片光明，各大巨头依然是前赴后继飞蛾扑火，加入造车大军似乎成为各家巨头多元化发展的康庄大道。如今这条赛道上更是增添一名大将，5月18日，美的宣布美的威灵汽车部件三大产品线投产，并正式发布了电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶等三大产品线的5款汽车零部件产品。

如同前期外界猜测的那样，美的在汽车产业上的打法并不涉及整车的制造，而是做汽车上游零件的供应商。回顾历史，从ToC策略转向ToB或许是对于美的这样的家电企业最适合走的道路。

01****家电行业造车血泪史

家电行业涉及造车的领域也不是第一回了。纵观中国各大家电行业的造车历史，可以用“一场悲剧”来形容。

那些曾经经历过造车之旅的家电企业没有一家取得了成功，所有公司无一例外地踩进了大坑。

春兰空调应该是许多人耳熟能详的品牌，早在21世纪初期曾经一度是红级中国空调领域的“霸主”。**他们也是小编能找到的国内第一家尝试跨界造车的家电企业。**1997年，被誉为“中国空调教父”的春兰空调创始人陶建华通过收购南京东风汽车厂成立了南京春兰汽车公司，随后又陆续花费重金投资了各种与汽车生产线有关的企业。

当时春兰杀入的是国内一片空白的卡车领域。早期的春兰卡车以低廉的价格赢得了一定的市场，销量一度跃居至国内第三。初次试水造车领域的成功给了陶建华更大的野心，他希望能在20年成为中国的通用企业。为此陶建华特地前往美国通用电气的总公司考察，却被当时通用电气总裁韦尔奇指出他根本没有能力做好这个产业。碰了一鼻子灰的陶建华在回国后依旧坚持着自己的理念。

△春兰公司旗下卡车

令人唏嘘的是寻求多元化发展的春兰电器最终却在这条路上栽了跟头。11年后，严重亏损的春兰汽车被江苏徐工集团收购，春兰也由于在前期荒废空调主业被后起之秀纷纷超越，落得依靠着卖别墅资产来续命的下场。

就在春兰汽车走下坡路的2003年-2006期间，以美的和奥克斯为首的家电企业掀起了一波短暂的造车热潮。

跨过千禧年之后的中国进入了一个前所未有的高速发展阶段。人口流动的大幅度增加促成了一个空前繁荣的客车市场。美的在当时看中了这个广阔的市场，并第一次尝试入局造车行业。在2003年美的先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南三湘客车集团，并在昆明和长沙建立起了全新的制造基地。不过这一次的跨界造车却并未实现美好的梦想。仅仅过了五年美的汽车就陷入了停产危机，最终美的宣布暂停造车项目，美的客车的长沙生产基地也被比亚迪以6000万的价格接盘。

同时期的奥克斯也成为了这场造车悲剧中的主角，如今提起奥克斯汽车应该没有人知道它的存在，究其原因就在于这场造车游戏犹如昙花一现。当时奥克斯汽车项目由集团总裁郑坚江亲自挂帅成立，足以可见当时对于这个项目的重视程度。2003年-2005年期间，奥克斯收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得了SUV和皮卡的生产许可。雄心勃勃的奥克斯汽车曾经高调宣布将实现45万辆汽车的年产能，并在五年内投入80亿元。

可现实却给了奥克斯一击响亮的耳光。在2004年公司将年销售目标量订在2万辆，但实际的年销售量仅为目标的十分之一，远远没有达到预期。这就是所谓的“隔行如隔山”，家电行业的营销法则在当时的汽车圈根本行不通。**更糟糕的是初出茅庐的奥克斯汽车既没有品牌积累，也没有价格方面的优势。**就这样，刚刚入局造车事业的奥克斯便打起了退堂鼓。仅仅过去了一年多的时间奥克斯就宣布退出汽车制造行业。这一场汽车大梦，背后是4000万元的成本和一地的鸡毛。奥克斯的品牌形象和企业信誉也因为这场造车闹剧中受到了影响。

故事到这里就告一段落了，家电行业在之后的十年经历了造车的“沉默”期，家电企业跨界造车似乎成为了行业内公认的“黑洞”。如今，随着新能源的风越刮越盛，家电企业的造车梦想又再一次被点燃。这一次打头阵的前有乐视贾老板的“生态化反”，后有格力董小姐的珠海银隆。前者烧光了投资人钱跑路美国，留下了一句“下周回国”的“金句”以及北京三里屯地库中7辆落满灰尘的原型车；后者的珠海银隆负债累累，资金链断裂，甚至一度被法院查封…….

02****家电厂商的造车执着

无数的案例都很好地说明了——造车不易，但为何家电企业如此热衷于造车事业？我们可以用市场和企业发展的角度来进行解读。

一方面来看，中国有着庞大又有潜力的汽车市场。根据《国民经济和社会发展统计公报》数据，截至2020年末，全国民用汽车保有量超过2.8亿辆，同时中国汽车渗透率远低于西方发达国家。这意味着随着中国经济的不断发展，中国的汽车市场蕴含着潜在的增量空间。

同时新能源汽车的快速崛起给了家电厂商跨界造车的机遇。汽车制造的玩法在新能源汽车的领域被彻底颠覆。相较于传统燃油车电动车的机械结构更为简单，综合来看，汽车电动化之后将会减少11000个零件。同时电动车的行业标准化程度更高，准入门槛低于传统燃油车。

在新冠疫情冲击汽车市场的背景下，电动汽车汽车的销量反而逆势上扬，2020年中国新能源汽车的市场率突破5%。根据 IDC的预测，中国新能源汽车市场在政策驱动下，将在未来5年迎来强劲增长，2020 至2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到 36.1%，到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。

从企业发展的角度来说，相较于制造冰箱空调几十上百的利润空间，造车在长期带来的利润可谓是十分诱人。对于中国的家电企业来说，中国的家电市场继欧美发达国家的后尘，已经整体步入饱和期，营收的增速放缓，市场的蛋糕被各路的厂商瓜分殆尽。这便导致了家电企业寻求增长和转型的压力与日俱增。**寻找第二增长点是以格力、美的、海尔为代表的家电企业迫在眉睫的任务，同时日韩家电企业的转型给了中国企业很好的范本。**韩国的LG企业成为雪佛兰Bolt系列核心组件供应商；日本松下转型住宅已经汽车零部件制造，如今已经成为特斯拉动力电池的核心供应商，赚的盆满钵满。

讲到这里似乎已经可以看出一些美的此次再战造车领域背后的逻辑。

03****美的的战略

美的在这一次的发布会中的5款汽车零部件产品分别为：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电子压缩机和EPS电机。

**从ToC转向ToB，这一次美的从先前整车制造的失败经验中选择了一条更为稳妥也更加成熟的路线。**在发布会中，美的集团机电事业群总裁伏拥军首度回应了造车，他表示：“当前中国不缺造车的企业，多一个不多少一个不少，但是缺乏做好的关键零部件企业。美的未来将立足于最专业的汽车零部件的供应商，包括热管理系统、辅助和智能驾驶系统，以及驱动系统三大业务展开突破。”

美的此次瞄准的目标十分明确，就是新能源汽车最为核心的“三电”系统。“三电”系统是电动汽车重要的零部件，即电动汽车的电池、电机和电控，代替传统燃油汽车的内燃机、变速箱等装置，反映出电动汽车的性能指标。中国在三点技术中的电池领域有着技术沉淀，技术水平已经跻身世界第一梯队，但电控和电机主要来源于国外知名汽车零部件供应商而非中国本土供应商。因此中国新能源汽车的一些核心部件依然面临着国外“卡脖子”的隐痛。

在这方面美的可以说已经深耕多年，美的威灵在十年前就进入了EPS转向电机的研发，在五年前开始汽车空调压缩机的研发，在三年前的5月18日，美的威灵汽车部件产品公司正式成立。

根据美的集团机电事业群总裁伏拥军透露，围绕汽车零部件领域，美的组建了包括超过80名NVH工程师在内的研发团队，并在集团层面组建了三级研发机构，在家用电机领域深耕多年的经验也可移植到汽车行业，推动汽车领域的创新。

值得注意的是，除了加强自主研发之外，美的还通过收购的方式布局新能源汽车产业。2020年4月，美的收购“合康新能”的控股权。研报显示，在新能源汽车领域，合康新能提供新能汽车动力总成、电机控制器以及新能源汽车租赁平台等服务，其动力总成产品已与国内多家主流车厂形成配套关系。

在电机领域美的不仅有着多年的技术积累，同时有着庞大的供应链管理体系以及中国第一大的电子大宗原材料采购商，年采购量可供1000万台驱动电机使用。这对于美的未来全面进入新能源车领域奠定了坚实的基础。

最后，小编回想起了陶建华当年没有完成的梦想。或许这一次，美的能够实现也说不定呢？

（提示：文中提及的上市公司仅为个人观点，不构成投资建议）