离合器技术、大容量多冲程燃油技术、汽车整体调校是我们汽车制造的三大短板_风闻

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说的很到位！

其实当年我还在开燃油助动车的时候就在思考类似的问题了。当年上海最好的燃油助动车是汤姆斯和比亚乔，汤姆斯1万2，比亚乔8千！那个年代，这简直就是抢劫啊！国产的新大洲确实性能差距明显。由此我就想到了汽车。

这些年大家都有钱了，很多人也都买车了。一说买车，高中低端到底差别何在？我还真查了点儿资料。不怕诸位笑话，我当年学驾照的时候，问过很多冒傻气的问题，结果我的驾校师傅完全回答不出。

比如汽车前排司机位为什么要偏一边？不能在中间？（美国60/70年代的汽车前排可以是三个座位的）汽车为什么要有离合器？离合器起到什么作用的？好的离合器和差的离合器到底差在哪里？汽缸是不是越多越好？等等等等

现在看来，高端离合器技术、大容量多冲程燃油技术、汽车整体调校（包括大梁和避震）是我们汽车制造的三大短板。也是所谓高端汽车多收我们钱的根源所在。

但是就在当年我就发觉，如果燃油助动车都换成电池动力的，其维修成本大大降低，换成小汽车也是如此。燃油汽车其实能源效率并不高，因为从燃油压缩燃烧转换成化学能，再转换成机械能，再转换成电能等等，其能源损失是不小的。直接用电池驱动就简单了。没那么多弯弯绕。以上三项关键技术统统可以数字化，一旦数字化了之后，那些神秘的经验将不复存在！

还有就是，楼主你说的可有可无的智能驾驶，我倒是不太同意。我认为单单把汽车电动化理解成鸡肋的自动驾驶是错误的，我认为以后数字化的汽车就是IoT的一个节点，你可以通过汽车来感知世界，也可以通过世界来感知汽车。

所以我认为电动车尽管目前还有各种各样的问题，特斯拉也不是个成熟的产品。但是我们要放长眼光，电动车≠特斯拉，兔子要在电动车下一盘规模宏大的棋局，这个棋局才刚刚开始。