汽车辅助驾驶系统不靠谱_风闻

5月17日下午，浙江台州高架桥上一特斯拉轿车碰撞两名正在处理事故的交警，受伤交警有一名因抢救无效牺牲。有汽车大V表示，很可能驾驶员把辅助驾驶当自动驾驶用了。

2018年11月18日，VOA（美国之音）播了一篇关于辅助驾驶系统的专题报道，我在此翻译下:

一项新的研究发现，司机辅助系统未能完成在真实环境测试下的一些操作。

美国AAA汽车协会进行了这次研究。该非赢利性组织为北美5900多万用户提供汽车和出行相关服务。

该组织测试了4种配置了辅助驾驶技术的车辆，此技术用于协助司机做一些事情，如保持在车道内，在突发情况下，此技术也能自动停车。

在几次广受公众关注的交事肇事发生后，该组织得出了这个结论，肇事车辆包括装配了辅助驾驶系统的特斯拉。

AAA使用的测试车辆包括一辆梅赛德斯奔驰S型、一辆2018款日产独行兽、一辆2017款特斯拉S型和一辆沃尔沃2019款CX4。此项实验的目的是重建一个通用的环境，以检测辅助驾驶系统的性能。

这些车都有突发情况停车装置，而且它们都有使车辆保持在车道内并倒车的速度控制系统。3A的测试者说，当处理实时情况时，这些辆反复在公用道路上挣扎，测试员反复报告了车辆不能呆在车道内或不能前行或倒退的情况。

其他问题包括不能正常制动、靠近前面车辆太近、调到意想不到的速度。这项研究发现，为了控制交通事故，90%的情况需要司机接管，因为车辆无法正常行驶。

AAA的测试员说，实时驾驶环境的无常和复杂暴露了该项技术的脆弱。AAA还说，在高速公路和车辆很少的道路上该系统表现良好。

在受管制的路段上单独测试了该系统，在此内测试中，所有车辆都能按道行驶，它们都能认出别的车辆驶入道路的状态。

然而，在变换车道的测试中，其中三辆车出现了突然冲向停着的车，三辆车均需要人工干预以避免事故。

AAA说，汽车生产商通常会提醒:在行驶车辆变道过程中，分辨出停着车辆是辅助驾驶系统的设计极限。但是3A的汽车工程主任格雷格·柏兰龙说，研究人员期待该系统能分辨出停着的车并及时反应过来。

公路保险机构在今年8月份进行过此类测试，AAA的测试是第二次，两次的结果都显示，辅助驾驶系统无法适应实际情况，包括最普通的情况。

作为此项研究的一部分，AAA还进行了美国民众对辅助驾驶系统的看法的抽样调查。40％的受访者相信汽车完全可以自动驾驶。

柏兰龙说，公众产生误解的原因可能是因为汽车制造商在系统命名上使用了自驾的词汇。特斯拉称它的系统为“自动驾驶”，沃尔沃称“驾驶助手”，日产的系统称“专业驾驶助理”。

柏兰龙说，随着技术的不断变化，该系统能做什么，传递清晰的信号给驾驶者很有必要。

他补充道，模糊和混乱的用辞可能使人高估一个系统的能力，无意中将司机和其它人置于危险的道路上。

智能汽车是不可信的技术，无论传感器多么灵敏，算法多么高级，在处理突发应急事情上，还是人靠得住。特斯拉出事多，是因为车销得多。

国内做这行的企业，抱括华为、百度、长安、东风等，对此都要有清醒认知。