重庆航空，太没人情味_风闻

近日，有读者给我转发来一则重庆航空《关于空勤人员病假补充管理规定》，文件内容如下：

从病假类别来看，这个制度似乎是为了防止乘务员请病假而设立的，可……我们愿意生病吗？

空乘请假有多难？

不管感冒发烧也好还是其他常见的皮肤过敏面部痤疮之类的，没有人愿意去飞的，感冒时在飞机上会压耳，严重了会导致航空性中耳炎。发烧那就更不用说了，如果一天飞四段航班，第一段低烧37度出头，到第四段肯定烧到38-39度，具体原因我们不知道为啥，可能是外部环境导致，但肯定是一段比一段的严重。

病了怎么办？要请假。可怎么请？跟谁请？按什么流程请？据我的记忆，航空公司的请假条件往往包括但不限于：

1.本人必须亲自去公司单位分部交假条；

2.超过三天需跟人力资源部请假；

3.长期病假每隔几天去公司报道一次；

4.病假期间每天要去公司学习手册；

5.乘务员家属每天要向公司领导汇报病情等等。

看看这个经历熟不熟悉：

1.白天不适，半夜生病；

2.打电话给公司，被要求去公司上交假条；

3.找航医申请转诊单；

4.去医院排队挂号看病，折腾一天；

5.到公司交完假条，所谓的休息一天基本没多少时间了。

为什么乘务员许多人经常带病飞行，因为请一次病假真的太折腾了。

这不是一家公司这样，是几乎所有国内航空公司都这样。

我清楚的记得，有个姑娘摔伤了，尾椎骨折，需要静养，家住在离公司车程40分钟的地方，公司要求她每隔两天去公司报道一次。这种故事太多，每个人基本上只要病一次就要跟公司撕一次，因为太伤人心了，这也是为什么几乎每个公司乘务员都在生病时骂自己公司的原因。

**那么，这是为什么？**为什么公司跟乘务员之间会在这个问题上互相猜忌，互相折磨，互相找对策？

不言而喻，我们都知道，因为总有太多同行在装病请假。那么为什么她们要装病呢？

因为几乎没有空乘能提前合理的规划自己的时间，对于个别极端的航司来说，甚至只有在每天晚上九点十点睡觉前才知道自己明天有没有排班，飞哪里、跟谁飞。

**可人人都在这个社会中蹉跎，我们有家人有朋友，也要经历婚丧嫁娶，购房置业，升学考证，柴米油盐…**家里老人病了、孩子要开家长会了、老公过生日了、同学该聚会了、房子要装修了、驾照要考科目二了等等，可是在非公休假状态下，几乎没有一家公司的乘务员能够完全明确的知道自己在未来的某一天有没有排航班？能不能去办点事？当然了，领导除外。

那我们遇到了这些“人生不能避免的事”却又没有时间去做的话，又该怎么办？

造假请病假，便成了个别人员不得已而为之的小心思。

为什么请病假？因为要是请事假绩效扣分更多。病假成为成本相对较低的迂回办法。

有的航司推出航班申请机制，但需要用自己的绩效积分（绩点）来换，乘务员可以用几十个绩点换取某一天不飞航班不备份，而这个绩效积分（绩点）来自于平时的航班延误、出勤表现、好人好事等，并不那么容易获得，也就意味着一年下来想完全依靠绩点安排自己的事情并不现实。

有的航司推出航班换班机制，当自己的航班不想飞可以在指定的时间段内把航班挂在网上等待其他想飞的而且休息时间符合的同事接过来。但在航班量日益增长的如今，大家的航班都排的很满，休息期卡的很紧，想换班但没人能接的情况更多。航班甩不出去，就只能请假。

这种情况下，还容易产生的，是个别掌握调排班权限的人员利用权力寻租，私下买卖航班，赚取一些灰色收入，导致腐败滋生。

当然，每个航司的制度出台都是首先基于保障航班正常生产运行，每个航班保证有人飞，公司才能正常运转。这本无可厚非，但员工毕竟不是机器人，不是设置一个程序就能按部就班的无牵无挂的运转，我们很有必要在保障航班运行正常的基础上，最大化的坚持“以人为本”。

我们继续看上面重庆航空新规，“一年内病假超两天停飞高原航线一个月”，可以从两个角度去看。一是既然身体不适，那么不要飞高原航线；二是既然请了病假添了乱，就不要再想着拿高原补助（高原航班的员工薪酬收益比其他普通航线高）。

但是，一年请两天病假停飞高原一个月、请五天假停三个月高原、十天停六个月，缺乏科学的论据，怎么看都像是领导一言堂之下的决策。

你们想请假就别想着能飞上好航班！

我猜，颁发规定的这位领导也是乘务员出身，特别清楚乘务队伍的利益攸关和大家心里的小九九，也知道如何敲山震虎巧打“七寸。

我甚至能想到在出规定时这位领导心里那股恶狠狠的劲儿。

这还没完，新规出台几天后，重庆航空又再次作出补充条款：

各位乘务员：

根据部门运行管理新要求，现通知如下：

1、根据公司要求，即日起，睡眠障碍、抑郁长病假人员需要到航医室进行健康监管报道（时间上午9:00-12:00，下午13:30-17:30），以便观察病情。其他长病假人员（治疗期除外）需到分部进行行政管理。

2、部门后续起将出台运行管理新政策，运行绩效将单列考核，排名后3%的人员将进行降级管理。（除了手术类特殊病假外，其他病假将会累计天数统计）

睡眠障碍、抑郁长病假去公司报道，还一天两次？你们有没有考虑过乘务员作为患者的隐私权？

我请病假是在家休养的，我身体不适你让我一天来公司两次报道，这是休病假还是修整人？

要不直接在公司门口挂个牌子：本公司患有抑郁症的有张三李四王二麻子？

反正你们的目的也不是为了“观察病情”。

而且，这种做法涉嫌歧视。

重庆航空，你们是有多么不信任你的员工？

长此以往，大家在互不信任的状态下，你道高一尺，我魔高一丈，客舱管理层和基层员工陷入斗智斗勇此消彼长的内耗，总有一天会暴露出更加突出的问题隐患，不利于公司长久的和谐稳定和航班运行。

设想象一下，假如乘务长们轮流请一圈病假，搞得高原航班没人能飞了，是不是还要最后打脸，改变规则？

其实写了这么多年有关请病假的事，我自己都麻木了，每句话都似成相识，感觉以前写过，可十几年过来了，这事怎么就还没有过改变？

我们都是想让这个行业越来越好，空乘可以没有后顾之忧的去飞行，去把自己最真挚的笑容绽放给旅客，可如今，心事一大坨，脸上再怎么笑都是假的，还更容易引发各种各样的投诉和安全问题。

客舱领导们也是从新乘务员一步一步做起来的，如今变成了规则的制定者，作为前辈，你们当初受过的苦，忍过的委屈，难道不能想办法推动改变？难道一定要变本加厉让后辈更委屈更痛苦才心安理得？

人情味儿这东西，不应该在天天讲“真情”的民航圈子里变得越来越少。

各大航客舱领导们，共勉。