盘点丨全球最“短命”航空公司_风闻

过去一年，受新冠疫情冲击，全球超过43家商业航空公司申请破产或关门停业。

其中，在2020年5月10日向法院提交破产计划的哥伦比亚航空公司，自1919年12月成立，凭借着超过100年的历史，是全球第二“年长”的航空公司。

而在历史上，有哪些航空公司特别“短命”、他们中哪些是因为各种离奇的原因结束运营的？

先看看国内的～

“短命”★★★★：享年9个月

2015年12月29日，幸福航空控股有限公司、广州东凌实业投资集团有限公司、北京富达资产管理有限公司共同成立了一家名为中航货运航空有限公司。

2017年10月，中航货运正式开航，用一架757货机开通深圳-常州航线。

不过在开航仅仅9个月后，由于资金等原因，中航货运自2018年7月起停航，其早已改装好的第二架757货机也迟迟未能接收。

2018年底，大同市经济建设投资有限责任公司与航空工业集团幸福航空控股有限公司签订中航货运航空有限公司股权收购意向协议，中航货运航空公司将落地大同，填补山西省航空货运专业公司的空白。

2019年5月，中航货运完成重组，由大同航空产业集团(55%)和幸福航空控股有限公司(45%)共同投资。

重组后的中航货运在2019年8月接收一架国产新舟600F货运飞机，成为该机型的首发用户，中航货运机队也增长至2架飞机。

随后，中航货运也陆续发布了招聘飞行员等招聘公告。

不过令人不解的是，重整完的中航货运，时至今日仍未恢复运营。在民航局飞标司的数据中，这家公司目前有2架飞机，但在册飞行员数量却是0。

“短命”★★★：享年2岁10个月

2005年5月16日，东星航空成为国内第4家获准筹建的民营航空公司。

成立后，东星航空迅速扩张。2005年底，东星航空与通用电气金融航空服务公司GECAS签署了租赁10架空客飞机的协议，在当时成为GECAS在全球范围内与新成立航空公司的最大订单。之后，东星航空又与空客签署了购买10架飞机的协议。

2006年5月19日东星航空首航武汉-上海航线。2006年底，东星航空高调宣布首航半年来已盈利630万元。2007年5月，东星航空又在新闻发布会上称盈利1100万元。

不过，由于快速扩张“撞上”了全球经济危机、油价上涨，母公司东星集团的地产、旅游等业务也受到经济危机的冲击。2008年下半年起，东星航空资金链紧张的消息出现在媒体上，拖欠飞机租赁费用、拖欠航油费用、拖欠机场服务费的消息传开。

2008年末，在多方撮合下，东星航空与国航接触。2009年1月7日，东星航空母公司东星集团、国航母公司中航集团、武汉市政府、融众集团和武汉高科在武汉签订《关于收购东星航空的意向性协议》。

不过在重组谈判中，东星航空创始人兰世立有诸多不满，其中主要是对国航的收购价格不满意。而国航则表示通过尽职调查，发现东星航空存在大量重组需要解决的问题，国航把相关问题反映给了武汉市政府，希望政府出面协调。

按照约定，2009年3月13日为国航和东星航空的最后交接时间。当晚，兰世立却单方面向媒体发出了一份声明，拒绝与中航集团合作。

3月14日早上，武汉市委市政府召开紧急会议。市政府办公厅向民航中南局发去《关于停飞东星航空公司航班的函》，民航中南局当即批复，并以明传电报的形式向东星航空发出《关于暂停东星航空公司飞行的通知》。

紧随其后，多次催要飞机租金无果的飞机租赁商向武汉市中级人民法院提交申请，要求对东星航空进行破产清算，并申报了总额达24亿元人民币的债权。

虽然这24亿元债权并没有通过破产管理人小组的审核，但东星航空却从此进入破产程序。

之后，东星航空的破产管理人认为，东星航空已经严重资不抵债，且失去了航线、飞机等相关资源，因而缺乏重整的基础和价值。2009年8月26日，武汉市中级人民法院最终裁定，东星航空公司破产，由于几乎没有可供清偿的财产，债权人损失惨重，东星航空的命运也画上句号。

“短命”★★★：享年3岁

今年2月，郑州市中级人民法院批准了河南航空早在2012年提交的重整计划，此时距离河南航空停飞已经十年。【相关：伊春空难停飞十年后，河南航空“重生”？】

2007年5月16日，根据深圳航空此前与美国梅萨航空集团签署的合资协议，深圳航空、平山公司以及山岳公司三方共同出资成立鲲鹏航空。这家公司便是河南航空的前身。

9月28日，鲲鹏航空以三架CRJ200飞机在西安咸阳机场起步运行，初期开通了西安至太原、南昌等航线。

2008年，在河南省政府的推动下，鲲鹏航空总部迁至郑州，此后陆续引进4架E190飞机，并在2009年申请更名为河南航空，为后续河南省计划中的注资做铺垫。

不过，河南省政府注资一事迟迟没有进展，河南航空却先出事了。

2010年8月24日22时10分许，一架身披河南航空涂装的E190飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次客运航班任务，飞机在伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁，空难造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。

事故发生后，河南省政府新闻办紧急召开通报会，对外宣布撤销伊春空难当事者“河南航空”的企业名称登记，并要求其恢复原名“鲲鹏航空”。随后，民航中南地区管理局也要求河南航空从2010年9月1日起暂停运行，河南航空的生产经营陷入停滞。

随着郑州市中级人民法院时隔八年多批准了河南航空的重整计划，河南航空能否重生，还是只是法院走的一个晚了十年的结案流程？

“短命”★★★：享年3岁6个月

相信不少到过首都机场的旅客，都见过首都机场的机坪上一架蓝白色涂装的747货机。这架在首都机场停放了近十年的飞机，来自银河航空。

2007年底，中外运空运发展股份有限公司和大韩航空有限公司、韩亚投资有限公司、新韩投资有限公司共同出资组建银河国际货运航空有限公司，成为国内第四家中外合资的货运航空公司。

2008年6月27日，银河航空运营一架747货机正式开航，首航天津-法兰克福-上海浦东-天津。

一家新成立的公司开航就能运营747这样的大飞机、能飞国际，还是货运，在疫情下，这样一家公司无疑会被同行，特别是客运航司羡慕不已。

不过，当年想在航空货运市场赚一笔钱并不容易。从2008年6月开航，到2011年底停航，银河航空一直亏损。根据股东外运发展的年报，银河航空2008年开航当年亏损1.82亿元、随后几年分别亏损0.94亿元、0.21亿元、3.40亿元。

而原计划在2008年引进的第二架747-400F和2架A300-600F，直至银河航空结业都未引进。

对于银河航空的亏损，除了全球经济危机造成经济和航空货运市场低迷，外运发展称外界因素还有运力增长过快出现恶性竞争导致航空运价持续走低、国际油价不断攀高；内部因素则有银河航空机队规模小，航线单一，不能形成规模效应。

最终，银河航空在2012年5月进入破产清算程序，净资产为-2.45亿元。

2013年5月，外运发展在北京产权交易所公开挂牌，以1元转让公司所持有的银河航空51%的股权，被友和道通航空有限公司买下。随后，友和道通集团从韩国股东手中收购了银河航空另外的49%股权。

值得一提的是，根据银河航空官网，在商业首航前，银河航空曾执行了4班免费运输救灾物资的航班，参与了2008年5·12大地震后的抗震救灾行动。

国外最“短命”航司盘点

除了国内“短命”的航司，航旅圈还整理了一些国外有资料记载的最“短命”航司。

相较于国内相对稳定的经营情况、航司再怎么也能撑上半年两三年，国外很多航司就像开着玩玩似的，运营半年内就停飞结业的航司不计其数，其中还不乏一些离奇的“死因”。

1 、两周夭折

原因：资质不全

Bosnian Wand Airlines，一家波黑的航司，2015年1月25日通过将航班交由Hermes Airlines经营开航，2月10日，由于其未获得必要的航空承运人证书，也未能说明其与Hermes Airlines的隶属关系，被波斯尼亚当局要求停飞，是有详细资料记载的运营时间最短的航司了。

2 、一个月夭折

原因：多次延误和航班取消

Fly Hermes，一家马耳他的提供客货定期航班和包机的航司，与上面那家“短命鬼”中提到的Hermes Airlines是两家公司。于2014年12月15日开始提供定期航班服务，但由于多次延误和航班取消，在2015年1月就被撤销了运行合格证。

3 、三个月夭折

原因：因防疫政策错失机遇

Fly Salone，一家塞拉利昂人在英国注册的航司，起初是为了填补因2014年西非埃博拉疫情、英航退出塞拉利昂和利比里亚留下的市场空缺，但因为英国民航局对塞拉利昂的航班禁令无法开航，直到2015年11月塞拉利昂被世卫组织宣布摆脱埃博拉病毒、航班逐步恢复，英国才解除了禁令。2015年12月开航，仅仅三个月后便宣布停航进入清算阶段。

4 、三个月夭折

原因：租赁方“不讲武德”收回飞机

Tafa Air，一家阿尔巴尼亚的低成本航空，于2009年12月开航。不过2010年2月，立陶宛航空公司flyLAL Charters终止向其提供唯一一架飞机，Tafa Air被迫中止运营，且未能再恢复运营。

5 、四个月夭折

原因：可能就想找个借口不让你飞

Fly Niu，一家汤加的国内航司，于2004年6月开始运营。开航仅仅四个月后，2004年10月，汤加民航监管机构以“只允许一家承运人存在”的理由撤销其航空承运人证书，将垄断经营权交给了另一家有背景的Peau Vavaʻu航空公司。

不过汤加却又在2005年允许由旅行社Teta Tours与斐济航空合资成立的Airlines Tonga与Peau Vavaʻu同时经营。

6 、四个月夭折

原因：问题太多、飞行员都不敢飞

Rayani Air，马来西亚第一家符合伊斯兰教法的航空公司，也是世界上第四家此类航空公司，根据规定，机上不得提供酒精饮料或猪肉，机组每次飞行前都要诵读祈祷文。这家航司于2015年12月首航，不过没过多久就曝出管理、安保、资金等多方面存在问题，亦传出其运营的2架飞机都存在结构损伤、飞行员拒绝驾驶的消息，2016年4月9日停飞结束运营。

7 、五个月夭折

原因：不明

KC International Airlines，一家在柬埔寨注册的四川中资航司，于2018年8月28日正式开始运营，但是到2019年1月已经停业，曾经营过一架A320及一架A321飞机。这可能也是涉及中资的境外航司中，最“短命”的一家了。