电动车在颠覆汽车业？_风闻

2007年丶智能手机推出了五丶六年後仍然并不流行，苹果iPhone的出现彻底揭开了流动通讯的改朝换代，几年後为了加大产量，台湾富士康开始在深圳为苹果组装iPhone。这引申出一个问题：假如当年苹果没有把生产线搬进中国，这些年手机的发展速度会不会有什麽差别？

因为惊人地相似的「颠覆」过程似乎又再要发生，在特斯拉之前已经有不少厂商推出电动车，但特斯拉选择了一种和传统车厂不同的产品风格，把更多精力放在设计和软件上，然後同样把生产线搬入中国。iPhone 带动了小米丶华为丶Vivo丶Oppo等厂商，这次中国的供应链厂商反应更为迅速，除了原有的比亚迪丶北汽外，催生了蔚来丶小鹏等厂商以外，还吸引了华为丶百度丶大疆等创科企业，进军全新的智能驾驶和出行数据管理。所以本来受限於高单位价格和传统厂商的阻挠，不易改变的汽车业，也将快速改朝换代。

然而，称不称得上颠覆？和汽车业会出现怎样的改变？过去几年，业界的争论也不少。到传闻苹果计划造车，智能出行和自动驾驶逐渐浮出水面，似乎已经没有再有置疑之处。但是，就算不考虑这些仍未经实战考验的新应用会带来多大影响，电动车已经足以改变生态。未来在电动车上的智能系统只会进一步令汽车业重新洗牌，在不久的将来，恐怕有传统大车厂会被打落凡尘，美国和日本厂商会更危险。

为何会作出这种判断？电动汽车丶更多被称为「新能源车」，包括纯电能丶增程式电能丶混能和燃料电池，受关注的主要原因自然是对环保的追求。然而，就算纯电动车不会排放废气，对即时的环境保护有即时效用，但从耗能角度来看，电动车只能算是「集中排放」，因为在大部分地区仍然倚靠燃气丶燃油丶甚至燃媒来发电，仍然免不了碳排放，当然从能量效能转换来説，电动车的确有实在的环保效果，并且从实用性丶使用效果和技术发展速度，纯电能车终将会成为主流。

2016年，传统车企普遍认为特斯拉难以颠覆汽车业，电动车不成气候，在2020年之前，混能会继续占据主导地位。结果从2013年至2019年，全球新能源汽车销量从21.5万上升到228.4万辆。因为共享服务普及，2020年全球汽车销量为7680万辆，比2017年的峰值(9800万辆)下跌两成，新能源车销量达到了312.5万，同比增长41%，当中纯电能车已经占据主导地位，达68%。

然而，最重要的关键是几乎所有国家都有达到碳中和的日程，也就是説，必须推动一切降低碳排放的政策，尤其是中国更是全力推动新能源车，未来肯定成为汽车销售的主要品种。也就是説目前只有约4%的新能源车，估计到2030年会提升至32%，尤其作为城市内的通勤工具，以电动车单次充电里程达到400-700公里，已经不再成为障碍。当电动车逐渐占据相当市场，并成为主要产品时，颠覆就会出现。简单如加油站和充电站，因为环境和时效的差异，充电虽耗时丶环境却不受限制，可能衍生出新的生活习惯丶以至於新的商机。

以往内燃机汽车年代，在设计和制造汽车过程中，除车架外，最昂贵的部分就是发动机和传动器；到了服务和维修时，除了内外装饰，最高昂的维修就是用在变速箱和发动机，但是到了电动车年代，发动机丶传动器和变速箱基本上都不存在，然後昂贵的部件变成了电池丶电动马达和电脑软件，行内有个普遍説法，是电动车不是智能汽车丶而是「行走的电脑」；有个不算夸张的説法，是目前全功能具备自动驾驶能力的智能汽车上运行的各种软件代码，加起来比民航机都不遑多让。

再者，为了适应用户，电动车的基本操作和燃油车相同，燃油汽车是老东西，百多年来改变不大，智能设备也只这十年八载才加入，也没有真正吸引到用户丶普及性不高。但是电动车不同，自动灯丶水拨丶导航丶语音控制就不用説，就算不提全自动驾驶，以自动巡航丶即是在同车道上自动行车丶主动安全煞车丶全方位路面观察丶自动泊车及驶出入等功能，已经令电动车的使用和驾驶方法丶千差万别。一直为鸥翼式车门着迷丶却又为泊车而苦的车主，幸福日子终於来临了，现在终於可以把车停在空旷地方，然後指令汽车自行停泊在指定位置。汽车的属性会由单纯的出行工具变成移动私人空间，这两丶三年转用电动车的车主及汽车评论，几乎都一面倒支持转用电动车，足以证明其吸引力。

无论説法有否夸张？都説明了电动车将会改变燃油汽车的传统操作方式，从产品的前生今世，即是生产丶销售丶服务和维修都和过往不同了，相应电动车的整个营运流程都将改变。那就是説，整个行业的从业员，他们需要的工作技巧都不一样。汽车不再需要定期换油，以往精於变速箱丶发动机丶传动器的机械师，无可避免地要学习完全不同的直接驱动马达，以及完全由软件控制的驾驶操控装置，尤幸汽车向悬挂丶加速和煞车系统早已电子化，否则学习压力可不少。

既然连出行习惯丶驾驶习惯都改变了，汽车销售和售後服务自然更不一样了，不再是销售运载工具，而是一个私人娱乐空间，一种出行的生活。更多的附加软件应用，也迫使电动车的销售以及後继服务，会越来越靠近苹果和特斯拉的线上直营和服务为本，目前汽车行业的商业模式终将崩溃。

附图来自德勤2018年的《未来汽车行业价值链》报告