在海外，时间是中国物流公司的朋友_风闻

　　2021年的物流市场免不了两个战场，一场在国内，是价格战；另一场战争的阵地，则在海外。

　　4月上旬，极兔速递完成高瓴资本、博裕资本、红杉资本投资的18亿美元融资，这些新弹药除了会补充到国内正打得火热的快递价格战外，也必将会投入到极兔起家的东南亚市场。

　　更早之前的2月，顺丰以175.55亿港元收购国际货运嘉里物流51.8%股份，嘉里物流被定位为顺丰拓展海外市场的主要平台。

　　另一家在几年前就持续发力跨境物流市场的是菜鸟。去年下半年，菜鸟推出了5美元10日达产品——相对市场上同价格物流服务，时效至少提前5日。

　　一位外贸商家告诉字母榜，所谓5美元10日达，主要是菜鸟通过在各段提速提升整体配送时效。显然，菜鸟正通过提时效和服务标准化的方式，布局跨境物流市场。

　　对比来看，各个跨境物流市场的参与者定位各不相同，严格意义来说，极兔并不算跨境物流市场的争夺者，极兔本就起于东南亚，其定位类似于国内的四通一达；顺丰则主要通过开发新航线、收购国外物流公司开拓海外市场，尤其是东南亚市场。

　　**菜鸟的跨境物流策略稍显不同，它布局更早、规模更庞大，对标的是FEDEX、UPS、DHL三大物流巨头。**与菜鸟在国内是为淘系商家提供配套物流服务类似，菜鸟海外布局的重点也是为跨境电商平台商家服务。

　　外贸商家通常有两种物流选择，海外仓和直邮。直邮又涉及两张包裹网络，一张是由各个国家邮政组成的万国邮联网络，一张是包括FEDEX、UPS、DHL等在内的商业快递。前者价格便宜，但速度慢，并非所有商品可实时追踪；后者配送速度快，但价格普遍偏高。

　　这正给其它物流公司留下了一片市场空白。这些后来者的目标，就是搭建出属于自己的那张网，或是参与到这两张网的全球分工中。

　　当国内物流竞争已成为价格竞赛，留给各家的生存空间有限，市场广阔的跨境物流，正成为物流公司们的新战场。

　　一位跨境电商从业者表示，由于国内疫情控制较好，工厂恢复较快，供应相对充足，吃掉了不少海外消费者的线上化红利。

　　“算上物流费用，我们的产品在欧美市场还是会比当地品牌有价格优势。”主要销售内衣系列商品的汇益贸易总经理邱娟告诉字母榜。

　　据海关统计数据，2020年中国跨境电商进出口总额为1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%。而与跨境电商市场同步膨胀起来的，就是跨境物流市场。

　　顺丰首席战略官黄赟今年4月在股东大会上表示，在跨境物流业务上，很多同行赚了大钱。“本来估计跨境物流只是疫情期间的短期发展，但实际比预想更加正面，发展相当不错。”

　　但国际快递价格高，货代服务标准参差不齐的则给其他物流企业留下了市场空间。兴业证券在一份报告中提及，目前国际快递企业快递服务价格偏高，价格适中的跨境快递市场仍未形成。

　　相比与国内市场价格、时效的标准化，比如国内个人寄件12元/kg起、电商件低至1元/件的寄件价格，跨境物流价格长期处于时效与价格难以两全的局面中。

　　据此前艾瑞咨询统计，以300g包裹出口北美为例，商业快递时效最有保障，往往在2-7个工作日内送达，但价格高至110-120元，显然这不适用于大多数外贸商家；各国邮政价格在50-80元不等，物流时效则在10个工作日以上。

　　疫情期间，跨境物流的时效和价格就更难标准化。家电仪器品牌ANLAN(安兰)品牌负责人陈姝仪表示，因为疫情，第三方货代、船运公司报价经常调整，甚至一个月内调整多次，这对商家而言是相当被动的，因为商品价格不能经常调整，会影响商品的权重和销量。

　　ANLAN供应链经理陈林生也提及，货代、物流公司造成的丢包、无法查询等问题，会非常影响消费者的购物体验。“有的货10天前就发出去了，但一周或者10天之后，这个货又退回到了海外仓。”

　　跨境电商商家亟需时效、价格稳定的物流服务，这正是国内物流公司的机会。事实上，国内物流公司对海外市场的争夺在多年前就已开始。

　　菜鸟的布局策略是，抢先与国内其他物流公司搭建跨境物流基础设施。

　　菜鸟的布局策略是，抢先与国内其他物流公司搭建跨境物流基础设施。从2018年，菜鸟开始在全球多地建立世界级物流枢纽，陆续在中国香港、马来西亚吉隆坡、比利时列日等地陆续启动建设eHub（数字贸易中枢）。

　　进入2019年，各家物流公司对海外业务的布局开始加速，3月、4月，顺丰先后或投资、或参股了缅甸、印尼、越南的物流公司，以开拓东南亚市场。而截至目前，菜鸟智能物流骨干网在全球连接了231个跨境仓库、遍及东南亚、欧洲、北美、日韩、澳新等地，并开设有300多条跨境物流专线。

　　从各家物流公司的布局节奏来看，顺丰在2019年的操作与大多数选择出海的物流公司相仿，皆是南下东南亚，布局末端配送网络。比如中通的布局重点就是在东南亚，先后在柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国搭建快递网络。

　　**相对来说，菜鸟的布局规模更为庞大、覆盖范围更广，物流服务能力更强。**这是由菜鸟的合作策略决定的，与其在国内的布局思路相同，菜鸟的跨境物流网络同样是在关键节点自建，在部分环节与其它物流公司合作，获得更多运力补充，从而搭建起一套涵盖ABCD段的物流体系。

　　这包括从商家仓的揽收，经调拨、分拨运送到干线交接仓的A段，干线完成中转和调拨，从不同口岸运输到菜鸟海外的物流枢纽的B段，提货清关后，菜鸟通过当地网络将货物送到不同目的国的C段，以及将货物交给不同末端合作伙伴的D段。

　　当然，菜鸟跨境物流布局更重要的特征是，为跨境电商商家提供物流服务，与跨境电商的前进速度同步，而疫情再度拉快了物流企业海外布局的进度条。

　　以美国为例，2020年第一季度，电商渗透率接近翻倍，实现了过去十年的渗透率增长。速卖通此前公布的数据是，疫情期间，平台假发、家居、玩具、电子消费等用品销量大幅增长；其中，理发器增长了13倍，胶囊咖啡机增长了12倍，擦窗机器人增长了4倍；家电类增长63%。

　　“在跨境B2C电商爆发式增长，海外消费者购物行为发生巨大转变情况下，他们对物流的要求必然是逐渐提高的，跨境物流的确定性就成为跨境电商用户体验的核心决定因素。”菜鸟网络AE物流事业部跨境解决方案负责人唐国华解释。

　　主营骑行装备、自行车配件的乐动网络速卖通平台负责人三三举了个例子，几年前，巴西消费者由于习惯当地海关的问题，可能在半年，甚至1年之后才会想到来找商家询问包裹的情况，但现在，可能2周就会来询问了货到了哪里。

　　比拼时效和确定性，就成为跨境物流公司这一阶段的主课题。这正是菜鸟在去年率先提效的原因。

　　去年7月，菜鸟推出“5美元10日达”的跨境包裹服务，“5美元”指主流跨境包裹（一般在300g-350g）单均物流费用，适用于中高价格段的商品（常见客单价在8美元以上），会在10个工作日内送达。

　　三三告诉字母榜，此前使用的菜鸟无忧物流的配送时效会在10-15日左右，会存在配送时效的波动性。“‘5美元10日达’的物流费用和此前相差不大，但如果商家发货时间快，不定期会获得激励补贴。”

　　一位接近菜鸟的人士解释，菜鸟推出这一政策是反向倒推物流ABCD段提速，“设定规则后，商家就会优先处理这类订单，优先打包、发货，A段物流速度就会更快。”

　　三三举例说，原本商家设定的商品发货期为5天，由于参加了十日达活动，就会在三天内，甚至一两天内，把货品加急发到菜鸟仓库，菜鸟收到货后又会选择相对较快的干线发货。

　　“5美元10日达”会成为未来跨境物流的标准服务。“当我们讲标准服务，也就意味着，任何玩家要来这个赛道竞争，必须要达到这个标准。”唐国华表示。

　　显然，国内物流公司们争夺跨境物流市场份额的战争已经开始，当然，它们同时还面临来自国际物流巨头们的竞争压力。

　　菜鸟的竞争优势在商流。据字母榜了解，截至2020年，菜鸟全球包裹网络日均运送包裹量超400万个，与UPS、DHL、Fedex等国际快递巨头持平。

　　商家报名参加十日达活动后，速卖通会在前端页面提供专有标识，另外会有活动专场及其它相应的流量支持。平台政策激励、物流时效的保证，会让商家更加配合并快速发货，消费者满意度随之提升，5美元10日达标准化进度便得以加快。物流体验的提升又必然会促进前台电商平台复购率的提升，形成正向循环，增加跨境物流的订单量。“使用5美元10日达之后，消费者侧购物体验更好，对公司产品的感知和信任会更好，销量也会有所提升。”陈林生表示。

　　但这场时效和体验标准化的战争最终拼的是各家建设的全球跨境物流网络。“要把规模做大，做得极具竞争力，门槛会越来越高。”唐国华表示，只有投基建，在核心资源上有足够把控，才能提供差异化服务，物流时效的稳定性才能更高，成本才能比同行更低。

　　菜鸟能推出“5美元10日达”产品自然也受益于此前多年搭建的物流网络。以欧洲为例，菜鸟2018年就在比利时列日投建了eHub（数字中枢），航空货站、清关系统等一系列物流网络已运转多年。

　　“‘10日达’是呈现给买家、卖家的物流服务，但背后是由一套相当复杂的物流网络支撑起来的。”唐国华指出，物流价格能降下来、时效提上去首先就是因为对核心资源的把控，成本端涨跌不由外部控制，其次是ABCD各段的精细化运营，在揽收、调拨、分拨等环节做得更有效率。

　　“比如，对整个网络运行效率和可持续非常关键的重要节点，如果单一快递或者物流公司无法完成，菜鸟就会重点投入。”菜鸟网络总裁助理、速卖通出口物流事业部总经理熊伟透露，菜鸟需要在保障遍布全球大动脉的畅通和高效基础上，同时让网络上的毛细血管具备高度的灵活性，最终使得整张网络更具稳定性。

　　而一旦物流公司建立了自家的规模壁垒，也将长远地影响日后的竞争局面。比如当物流公司日均单量达到一定规模，就更容易与末端配送公司谈成更优惠的价格，物流成本自然也会有相对优势。

　　这正是各家物流公司近一年开始拼物流基建的原因。百世集团东南亚国际业务负责人谢星此前接受经济日报采访时曾表示，百世2019年开始在东南亚等新兴市场布局物流和供应链网络，去年7月，百世全面启动在柬埔寨、马来西亚和新加坡快递网络运营，提供中国与泰、越、马、柬、新五国之间的跨境物流服务。

　　显然，2021年仍旧会是物流企业布局跨境市场的重要时间点，而核心点就是将整张跨境物流的大网铺得更广，且保证这张网的稳健度。

让未来不止于大 -- 【字母榜】