背她下飞机？_风闻

不知道列位这两天有没有看到这个视频，我本来以为这是一起普普通的背轮椅旅客下机的事件，后来发现原来并不是。

据媒体从首都航空公司证实，这位旅客登机后，提出：

“手术后恢复不能坐着，要求提供整排座位躺着。”

旅客有权利要求航司提供整排三个连在一起的座位吗？答案是有，但前提你是需要在购票时购买这三个座位。

如果提前预约担架服务，航司还可能为你提前空出3排9个座位用来固定担架。

你可能问了，疫情之前，不是经常有人在飞机上躺着？也没见他们多买票。那只能说明他们运气好，有空座，而且这种行为其实很让其他旅客反感。

但很可惜，当天航班全满，无法为这位旅客提供整排座位。

没有更多视频，我们看不到全程的事态，但不妨碍我们继续分析。按照我们的经验，旅客提出如果不怎么样，他就不能怎么样的案例太多，比如：

1.如果不给我毛毯，我就飞不了。

2.如果没有饭，我就要饿死了。

3.如果不在起飞前给我这杯水吃避孕药，我就要怀孕了。

不要笑，这都是真实发生过的对话，特别类似于前两句，基本每天仍在发生。

如果我们航班上真的真的没有这些——毛毯、枕头、正餐、橙汁的时候，旅客基本也就发发牢骚，还能真的为了条毛毯让飞机滑回停机位加配机供品？不现实。

但这位旅客要求的是什么？是一整排的座椅，是一个供其平躺或侧卧或趴下的区域，且旅客亲口叙述：术后****不能坐着。

那么我们作为机组，仅听到“术后”这个条件，就必须充分考虑各种因素，例如：

1.旅客术后恢复怎么样，适不适合坐飞机，最近天气一直不好，如果空中遇到强烈颠簸，导致旅客病情加重怎么办？

2.旅客术后行动不便，如果航班备降了，后续怎么办，旅客自己能不能撑得住？（最近雷雨天气备降超多）

甚至不再需要考虑其它，仅仅基于旅客健康的考虑就足够机组依据民航有关规定作出中止其行程的决定。

从法理上讲，根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第34条规定，当健康情况可能危及自身或影响其他旅客安全的旅客，承运人不予承运。

需要强调的是，如果由于旅客自身健康原因造成了伤亡事件，航司不承担责任。因此，发生这种对术后患者的所谓“拒载”实际上是一种基于旅客安全考虑的保护性的措施建议，而并非航司没有“人性”。

因为根据《中国民用航空法》第一百二十四条规定，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

也就是说，如果旅客因为个人隐瞒手术原因在高空真的出现意外了，法理上讲和航空公司啥关系没有。（但我们民航乘务员依然会不遗余力的救你）

但是问题是，当航司建议她终止行程，这位旅客拒绝下机。那么我们又面临了这样的矛盾：

1.她要飞，但不能坐着，要一整排。

2.飞机上没有一整排空座，她还不下飞机。（由于大部分座椅都有弧度，就算有一整排空座，也不一定适合病人躺下）

于是在这种情况下，我们也可以想像的到现场的混乱，旅客开始出言不逊，然后说自己身体不适，下飞机可以，但要求乘务员背她下飞机。

首都航空的乘务员，为了避免航班长时间延误，为了顾全大局，也只能委曲求全决定背旅客下飞机。

背旅客下机这事，我也曾遇到过好几次。很早之前飞到一个小机场，我们机上有一位轮椅旅客。按惯例，轮椅旅客最后下飞机。说是小机场，小到什么程度呢？就是完全没有廊桥的那种，旅客只能通过客梯车上下飞机从机坪步行去国内到达口。当然了，这里也肯定没有专门为轮椅旅客提供的升降车和客舱轮椅。

地服是个瘦小的姑娘，问乘务长：你们的男孩子能不能把他背下去？

按照过去的思维，这叫正能量，这叫积极向上，我们背也就背了，那一次，是男乘背着旅客，我跟副驾驶在旁边扶着，地服姑娘和乘务长也在后面拉着，把旅客背下飞机放到轮椅上，旅客也对我们表示了多次感谢。

但这真的是正能量吗？

我希望我们的航空公司可以更科学、更现实的角度思考这个问题：

1.如果乘务员背旅客下客梯导致自己受伤，还能不能继续保障后续航班？如果不能，当地机场有没有备份人员？如果没有，剩下乘务员满不满足最低配备数量？难道我们为了彰显这次正能量，还要把后面航班取消掉？

2.如果乘务员背负旅客脚下不稳把旅客摔伤，责任如何划分？如果真的遇到一个诚心的“坏人”，就是要讹诈，航空公司、特别是当事乘务员，如何自证清白？航司又会给予何种支持？又会不会转而责怪乘务员为什么要背旅客引来投诉？

真的，飞的久了，什么人都可能遇到。我向来反感航司对两种所谓“正能量”的宣传，一是背旅客下飞机，二是下雨天自己淋着在廊桥上给旅客打伞，硬件保障能力跟不上就要牺牲员工的安全、利益乃至健康，这样不对。

今天要稍微科普一下，轮椅旅客属于特殊旅客一种，在旅客登机时地面工作人员会与乘务长进行交接，而根据旅客状态的不同，又分为三种：

WCHR：可脱离轮椅自行上下客梯及行走，在候机楼和机坪需要轮椅服务的旅客。

WCHS：需扶助、不能自行上下客梯、但能短距离行走、需要上下客梯轮椅服务的旅客。

WCHC：不能自行行走，需要使用客舱轮椅服务的旅客。

不是每个机场都有升降车。且在大多数机场，升降车的数量也极其有限，因为这种特种车辆造价不菲，但实际应用频率却没有那么多，大多数机场，能有一两辆已是不错。

如果有多个航班同时申请了升降车，那肯定要根据航班起飞时间排个先后顺序，那你猜：会不会因为等这个车，而导致航班延误？

在我们飞行的时候，应该不止我一人遇到过这种情况：

轮椅旅客已经到飞机下面了，等升降车，但升降车迟迟不来或者说有任务来不了，那满飞机的人就只能坐着干等吗？不会，我们工作人员会询问旅客：这十几个台阶，我扶着您，您能不能自己走？——这才是现实。

诚然，我们民航在很多硬件上尚有不足，但今天与过去我刚飞那会儿相比，已经有了相当大的改观，而且，一切还在变好。

但如果说总有旅客说自己身体不适，需要我们背着上下飞机，这其中的安全风险也不是我们一线民航工作人员所能承受的。

例如这位阿姨，术后情况下再让工作人员背着，一旦背起来或放下来的过程再颠一下那个“不能坐只能躺”的腰，引发的责任又是说不清道不明了…

诚然，旅客在乘机过程中的任何突发疾病基本都可以得到来自机组人员第一时间的救治和照顾，这是机组人员的重要岗位职责，而急救也是乘务员培训生涯中投入最多精力去学习的重要内容之一。

同时，我们也不要忘了民航飞机作为公共交通工具的属性，飞机和火车、公交一样，它的主要功能就是带着你从这里到那里，只不过速度更快一点，安全规定更严一点，飞机不是宾馆，也不是饭店；不是敬老院，也不是幼儿园，机票买的是安全快捷，谁也没有义务哄着惯着你。

机组考虑到你的年纪和身体情况，为了避免你空中出健康状况，忍辱负重哄着你让着你背起你，已经给了你最大的体面，这已经是最“讲人性”的做法。

换一个角度，无论什么原因，当机长决定拒载后，你不下飞机，导致航班延误，就构成了霸机，机组完全可以报警请机场公安登机将你带离并追究法律责任。与这种后果相比，究竟哪种更“讲人性”呢？

最后想说，不论如何，我都不太赞成这种方式的背人。

因为背久了，腰就直不起来了。