小长假免费通行的负面效应_风闻

​最近，51小长假私家车免费通行的问题再次暴露出规则制定的疏漏：

1、小长假私家车免费通行80%集中在交通量很大的“热线高速”上，而这些“热线高速”承载着在社会经济领域绝大多数货运量：企业生产物资、民生必须消费品的供应、快递物流配送和仓储补充。对应急救援和军事运输也有影响。这几天货运司机和法律以及经济学界学者都提出了问题所在、

2、小长假私家车免费通行仅仅不过是为中产阶层以上的扩大旅游消费，这不公平。

3、口号式决策没有从道路交通这个大系统全盘考虑高速承载量，明显缺乏系统思维。景点的高度聚集实际不利于观光效果——今年五一期间中次出现“退票，退票！”的情景也早已不是第一次了。

4、小长假刻意统一规定放假时间也是出现瞬间的“路难行”。归根结底还是“一刀切”的思维作祟。缺乏科学性。就供需关系而言，马斯洛的“需求层次理论”认为，基本需求是刚性需求，其矛盾具有对抗性。这是经济学的一个基本规律。

 总之，为什么不能从具体实施的角度细化制度的合理性？

 一、高速双向6车道为什么不上相划出双向各一个车道专供货运物流以及紧急通行车辆使用？游玩要紧还是吃饭生产要紧？绝大多数人的需求重要还是少数私家车游玩的需求重要？这个厉害关系很简单就可以判断。那些生鲜物资，以及疫苗运输的紧迫性如何与旅游需求来平衡？这大概不需要别人来提醒。

二、小长假何必同一限定同一时段？各地错开一天不行吗？

三、采取部分旅游大巴半价高速通行费通行费集体出行，私家车（ETC）半价高速通行。高铁不是亏损吗？增加铁路客运班列（动车增加停车站点）分流出行人员。我们一再提倡减少碳排放，增加集体出行和铁路客运方式是最好的措施（只需要在铁路站点增设景点驳接的短途公交即可）。再说中铁由于基建规模出现的亏损可以由小长假增开动车的收益来弥补一些。问题是铁路客运发售无座客票的现象不能常态化，旅客出行买票，承运方提供的最基本服务就是一个座位，这也是国际铁路客运的惯例，从列车运行安全来说，无座站着本身就有安全隐患。（欧洲国家开行旅游观光列车是常态，连印度也开行不少旅游观光列车，中国的观光旅游列车还很少见到）。

四、社会管理本身都是一个大系统管理的问题一个重大决策放进大数据里做个仿真测算不是什么难事，一个中小型计算中心就可以很快完成。都5G时代了，中国多数数据分析机构（包括多数高校）有这能力，不是吗？实际上各地旅游景点自身也有相关数据，交通运输业也有经验数据。问题是这些数据能不能共享。铁路客运能力的潜力是有的。

附：假期堵车版《天路》谁编的，太有才了！_腾讯视频

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