狠角色！天上飞的“大疆”，要在地上跑_风闻

2021年上海车展上出现了不少新面孔，大疆是其中一个。

在 2021 上海车展的新宝骏展台上，大疆与新宝骏联合发布了纯电动概念车 “KiWi EV Powered by DJI”，中文命名为 " 奇遇 大疆 “，该车基于新宝骏的新款 E300打造，而这款概念车也成为了大疆参与造车的重要一步。

此前，大疆在4月12日正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”。4月14日，小鹏P5发布，这款车搭载大疆孵化的Livox览沃科技，也是小鹏汽车旗下首款搭载激光雷达的车型。4月16日，大疆车载官网正式上线。

大疆车载首次亮相，要做汽车智能驾驶服务领域的Tier 1供应商（一级制造供应商）。

随后，借由上海车展契机，大疆车载宣布了“造”车的未来规划。大疆车载预计在2021年交付智能驾驶产品，其中专注于智能驾驶的D80和D130将于2021年交付；智能泊车产品P100将于2022年交付；智能驾驶升级版本D80+和D130+将于2024年实现交付；智能泊车升级产品P1000将于2025年交付。已知信息来看，大疆车载主要包括智能驾驶解决方案以及智能零部件两大类目。

车展现场，大疆车载通过透明车身模型对大疆智能驾驶系统解决方案的零部件部署进行展示，通过车辆模型前部镶嵌的前向激光雷达，可以实时通过屏幕观看到车辆前方的点云信息。展台大屏幕同步展示了大疆车载智能驾驶系统在复杂路况下的实测视频。

在前瞻性智能驾驶核心零部件集成构型展示上，大疆车载通过半车模型展示了激光雷达与车头大灯的集成方案、集成激光雷达与环视鱼眼相机的电子后视镜以及更高精度的双目立体感知传感器的实车部署效果。通过这些前瞻性零部件与传统车身零部件的巧妙融合，重点展现了大疆车载的传感器研发与集成能力，在不改变原车身外形的情况下，可轻松实现前装灵活部署，为车辆带来更优异的感知能力。

智能驾驶，其实就是指ADAS系统（高级驾驶辅助系统）。

ADAS系统利用毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达、单双目摄像头等传感器，在汽车行驶过程中感知环境、收集数据，结合高精地图，通过系统预算分析，实现静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，让司机预先察觉到可能发生的危险，增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

高级辅助驾驶系统ADAS

ADAS系统正在向实现“无人驾驶”的目标进化，但现阶段最大的价值，还是降低事故概率、减轻事故损失、为车主保驾护航。

遗憾的是，在自适应巡航都未能普及的今天，智能驾驶并不怎么平易近人。

特斯拉包含基础版辅助驾驶的Model 3，起价24.99万，要获得自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤功能，还得花3.2万元选装增强版自动辅助驾驶功能。

如果未来想体验更高级别的智能驾驶，特斯拉车主就得花6.4万选装完全自动驾驶能力（FSD）。

特斯拉官网上列出的智能驾驶选装价格：增加版自动辅助驾驶3.2万、完全自动驾驶6.4万

华为的自动辅助驾驶在上海车展很火，但是配备华为ADS高速公路自动驾驶基础版的极狐阿尔法S，售价高达38.89万元，如果要搭载华为ADS自动驾驶高阶版（含城区、高速和代客泊车），售价还要再加近4万元。

极狐阿尔法S HI版

动辄三四十万的智能驾驶，离普通消费者其实很远。

ADAS系统能不能和ABS、ESP和安全气囊一样，成为所有车辆的安全标配？

低成本解决方案的缺位，正是大疆看到的市场机遇，也是他们选择先与新宝骏联合发布新车的原因。

大疆车载的愿景很简单，“为所有人，提供安全、轻松的出行体验”。

KiWi EV的底子，就是新宝骏E300，最高售价才8万多，在这样的价格区间，大疆车载能把智能驾驶做到什么程度？

上海车展，大疆主要推出了两套智能驾驶系统——D80/D80+和D130/D130+。

D80/D80+，可以覆盖0-80km/h的行车速度区间，通过搭配不同硬件，可以在快速路甚至市区道路实现L2+级别的自动辅助驾驶。

硬件可选配置包括：12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、1套激光雷达、4颗环视摄像头等，还搭载了一套高性能中央域控制器HAD Central ECU。

大疆D80+的传感器配置

大疆D80+的传感器数量，甚至不逊于特斯拉FSD的HW3.0，后者配置了12颗超声波雷达和8颗环视摄像头，但毫米波雷达数量不及大疆D80+，且没有配备激光雷达。

凭借丰富的感知硬件，D80/D80+在城市快速路环境可支持高级车道保持、高级自适应巡航、近距离加塞应对、拥堵路段跟车起停、智能避障、导航驾驶（含自主进出匝道）与人机共驾等智能驾驶功能，几乎能应对所有常见的路况。

近距离加塞应对 

智能避障

在市区道路上，D80/D80+也能实现车道保持辅助和自适应巡航，还有自动紧急制动、盲区检测提醒前向碰撞预警等诸多安全驾驶预警功能。

D130/D130+则可覆盖0-130km/h的速度，实现在高速公路的L2+级自动辅助驾驶，在硬件上增加了2M后视单摄像头，8M后视双摄像头，以及算力更强的超高性能中央域控制器，并针对高速路况增加了主动超车、导航换路和应急靠边停车等辅助功能。

大疆D130+的传感器配置

目前，D80、D130已实现量产，D80+和D130+预计将在2024年实现量产。

除了智能驾驶，大疆还提供了丰富的智能泊车解决方案。

大疆能迅速切换到智能驾驶赛道，细想之下并不意外，因为大疆无人机在避障传感器、测距雷达和周围环境扫描技术等方面，储备了大量技术专利和丰富的经验。

大疆无人机远距离手势感应

五年前，大疆车载团队就已成立。

2019，大疆首座车规级智能制造中心建成。

2020-2021年，大疆车载通过多项汽车行业软硬件开发能力和质量认证。

大疆车载智能制造中心

像单目相机、双目相机在内的传感器硬件，都是大疆自主研发和生产制造，这也是大疆能低成本实现智能驾驶的关键前提。

大疆相机生产线

除了整套智能驾驶方案，大疆车载的各类视觉感知传感器、智能驾驶域控制器与驾驶行为识别预警系统等核心零部件，也可以根据系统需求灵活配置。

大疆自研的智能驾驶核心零部件

比如，大疆内部孵化的硬件公司览沃科技自研的Livox激光雷达，将会应用在小鹏P5上，未来大众也将与大疆合作，应用其智能驾驶方案。

小鹏P5激光雷达

总之，大疆并不希望把智能驾驶做成普通人高不可攀的车载功能，所以他们并没有去追求超高算力、成本昂贵的高端硬件，而是严格按照车规要求去做，力求稳定、可靠、性价比，把它变成一种普惠技术，让消费者不用花太多钱就能享受到这一科技成果。

大疆总裁罗镇华出席了车展期间的部分活动，他表示：“大疆有身后的智能系统研发积累，能够高效整合供应链，并具备相当的智能制造经验，这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。”

大疆其实早已迈开了进军汽车业的步伐。大疆车载在2016年就完成了项目立项，开始投入自动驾驶研发。过去5年时间，大疆车载在智能驾驶系统以及核心零部件研发、生产以及销售服务上倾注了大量精力。据悉，截至2020年底，大疆车载核心研发人员已经超过了500人，其中硕博士比例高达87%。

自主知识产权方面，作为无人机巨头的大疆在感知、定位、决策、规划、控制等技术上有着天然优势，再加上大疆车载在近5年来的研发，截至2020年底，大疆已经在智能驾驶以及相关领域获得了超过1000项专利。这样的专利数量已经超过了绝大多数造车新势力。

大疆车载与上汽通用五菱的合作也已经铺垫了很长时间。知情人士透露，上汽通用五菱早在2019年就与大疆开始接触，当时大疆开始寻找合作伙伴，最终，上汽通用五菱成为大疆的首批深度合作伙伴，双方采取的是战略合作，一起完善整套系统的落地，而非简单的友商采购零件模式。据媒体报道，大疆车载的合作方可能不仅仅限于上汽通用五菱，双方合作研发的自动驾驶技术如果拥有技术领先优势，上汽大众也有可能采用。而这显然对大疆十分有利。

不可否认，在科技企业纷纷投身汽车领域的潮流下，在无人机领域深耕多年的大疆也得到了业内的看好，算法上的成功经验对智能驾驶而言已然做了不少铺垫。有业内人士表示：“大疆的无人机有很多积累，首先他们很懂算法，这对于做雷达是很有意义的；其次他们无人机产品做得很好，这些经验也能借鉴到雷达上，快速整合供应链和产品线实现量产。”

诚然，智能驾驶这条赛道上已经有了BAT、华为等实力雄厚的抢跑选手，默默积蓄力量的大疆想要分到蛋糕，还面临着不小的压力，不过以大疆汽车的发展速度来看，未来这场角逐中，也必然会有其一份领地。从这个角度看，大疆造车，值得给一个赞。

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