俄罗斯军用飞机设计三巨头：苏霍伊、米格、图波列夫（一）—第四代战斗机_风闻

六分仪地球-六分仪地球官方账号-2021-05-01 21:28

2021-05-01

本文4月28日首发于微信公众号：六分仪地球

1988年米格-29参加法恩巴勒航展和1989年苏-27参加布尔热航展是冷战末期苏联战机首次参加西方航展。从而揭开了苏联军用航空的神秘面纱。

在此之前，即使那些长期关注苏联航空的西方人也以为苏联的航电设备和导弹落后于西方，但当铁幕降下，他们了解了苏霍伊和米格设计局那些高度原创性的设计思路和方法，以及那些西方人从未想到过的解决方案后，他们才发现苏联航空工业和科技拥有强大实力，苏联第四代战斗机拥有非常杰出的操纵性。

有些人会说，之所以如此是苏联人对米格-23/27糟糕的安全记录的过度反应。但不管如何辩解，俄罗斯战斗机所拥有的飞行品质是西方国家战斗机根本不具备的。

另一个事实是，苏联使用头盔瞄准具和机载截击雷达配合使用红外搜索和跟踪系统的时间也远早于西方国家。苏联还开发了专门的装置，当飞机从遭到破坏的跑道上起降时可保护发动机。苏-25攻击机具有非常优异的分散部署特性，一系列解决方法非常具有独创性，苏联飞机设计师汲取了阿富汗战场经验，制订了许多保护措施。

当然苏联战斗机一贯存在的部分缺陷也保留下来，如米格-29战斗机的发动机使用寿命短，当然这是基于它“直上直下（指就近起飞作战就近降落）”的战术使用原则的，所以该机推重比大，但油量少，而且出口方面俄罗斯不能提供令人满意的售后产品支持服务。

俄制战斗机飞行品质优异，设计师非常智慧且平易近人，能够开放的与各方谈论俄罗斯设计哲学的一些细节。俄罗斯试飞员技术高超，丝毫不亚于其他航空科技发达国家试飞员。

本文集内容主要涉及冷战及结束后一段不长时期俄罗斯军机发展，从中一窥俄罗斯（和苏联时期）三大航空设计局巨头—苏霍伊、米格、图波列夫—的独特设计理念、思想和历史。本文集选用照片主要依据照片质量和所包含的信息量，照片拍摄的是一些具有历史意义和重要时刻的飞机，包含了世界上最伟大空军之一—苏联空军—最鼎盛时期的一些记录。

上图：米格-21（MIG-21）“鱼窝”（北约代号，Fishbed）战斗机无疑是一架杰出战斗机，但它的改型和亚改型实在太多，想完全区分清楚是不可能的，比如照片中这架米格-21从背鳍形状判断无疑是MiG-21bis，但从座舱盖上的后视镜判断它可能是一架全天候型MiG-21SMT。

第四代战斗机1980年代中期之前，苏联的战斗机设计表现出明显的周期特点，大约每10年为一代，每一代都代表了苏联在航空科技上的重大进步。第二次世界大战后的第一代战斗机大约介于1945到1955年之间，技术代表是后掠翼和第一代涡喷发动机，有些发动机技术直接来自英国。第二代技术特征是马赫数2的飞行速度，带加力轴流涡喷发动机以及高速后掠翼。

第三代战斗机仍保留了上述高速特性，但采用了可变后掠翼技术，可在较短跑道上起降，也提高了低空跨音速飞行性能和操纵性，改善了高空巡航性。其他进步则在于航电技术、系统集成、超视距导弹（beyond visual range - BVR）、战斗持续性和航程等方面。

1970年中期，西方拍摄的航空侦察照片上出现了苏联第四代战斗机，这一代战斗机的设计体现了越南战争的影响。

长期以来美国人一直认为，技术是空中战争取胜的关键因素，第二次世界大战后科学技术的发展让人类有了“控制空气”的能力，但越南战争的经验表明，技术先进的F-4要想取得对MiG-17和MiG-21的优势并不容易，而且有段时间，技术优势的天平似乎在向北越一方倾斜。F-4的设计意图是用来进行超视距拦截作战的，但越南人迫使F-4不得不近距格斗，美国空军和海军F-4飞行员们甚至都没有进行过缠斗训练。而北越空军的飞行员们则利用米格机的格斗优势击退美国空军。

****上图：“红色61号”前座舱可进行仪表飞行训练，有一个遮罩和扶手，必要时可完全遮挡前挡风玻璃。这张照片可以看出这架世界最大空中优势战斗机的巨大尺寸，以及前后座舱之间宽裕的空间。

****上图：苏-27UB“红色63”由牵引车牵引前往跑道一端，它的雷达罩仍需特别保护以免遭苏联恶劣气候的损害。Su-27的一大特色是火炮用了不锈钢，所以它的30毫米机炮威力大（不过似乎炮焰也不小），该炮备弹200发。

****上图：机翼和机身下吊挂AA-10 Alamo(白杨)和AA-11Archer（射手）空对空导弹的苏-27原型机。傍晚时正在进行降旗仪式。

东南半岛不佳的战绩刺激了美国人，研制出了以F-15为代表的的新一代空中优势战斗机，这些飞机在航电设备和武器系统方面都进步巨大，且更强调机动性和发动机性能，飞机推重比大，燃油效率高。除了F-15，还有数量众多的轻巧灵活的F-16。与F-4用来拦截核轰炸机不同，F-15和F-16都是用来空战的。

苏联设计师们面临着严峻挑战，他们必须研制出能与这一代美国战斗机相抗衡的苏联新一代战斗机。

****上图：从侧面可以看出，苏-27UB战斗机前机身显著下探，这种布局使得双座舱拥有出色的视野。对于动力强劲的战斗机来说，这种布局增加的阻力是完全能够容忍的，对飞机性能没有明显的不良影响。

图：落日的余晖凸出苏-27优雅身形。苏-27是一种空中优势战斗机，它使苏联战斗机水准与西方并驾齐驱（甚至更好）。

****上图：这位飞行员紧贴苏-27UB空速管静压孔倾听。他应该是后座飞行员，里头穿标准抗荷服，外套冬季夹克，臂上有空军臂章。

****上图：主起落架和地勤人员。为了防止起落架溅起水、雪、冰干扰发动机，工程师采取了各种措施，起落架挡水板尺寸较大。背景中的地勤人员穿着冬装，在背风处躲避极地寒风。

为了能与美国战斗机抗衡，苏联工程师设计了一款高机动性战斗机，这架战斗机即使以大迎角飞行仍能保持很好的操纵性，不必担心飞机失控，发动机也不会喘振，苏霍伊公司运用了许多最前沿的技术保证了飞机在大迎角下仍有足够升力和良好的方向稳定性，而气流仍能顺畅地进入进气道。

这架飞机在莫斯科中央流体动力学研究所的风洞进行了测试。据说期间允许米格设计局的人接触了样机。也有说法是两名米格设计局工程师为苏霍伊设计了机翼和前机身。总之结果就是随后诞生了小一号的双引擎战斗机—米格-29。这两架飞机外观上非常相似，米格-29尺寸上更接近F/A-18，而不是F-15。

****上图：“趁耳朵还没聋赶紧把引擎关掉！"—地勤人员与飞行员交流。注意驾驶舱前面巨大的战斗摄像头、平显以及座舱盖边框上的后视镜，还有机身侧面的迎角传感器。飞机上维修舱盖周边油漆有污迹，表明维护保养程序上存在瑕疵。

****上图：苏-27UB尾部，引擎之间距离较大，有足够空间安置尾椎、减速伞舱、雷达告警接收机、箔条/曳光弹发射器。

****上图：高空飞行的苏-27，外观简洁，翼下挂架分别为永久式和半永久式。垂尾上的绿色区域在早期苏-27上很常见。

米格-29的尺度不小，但总的来说它对标的是F-16，并会装备较多数量。初期它主要装备苏联国土防空军，是一种保密机型，后来放弃了这一政策，向许多国家出口。而苏-27是俄罗斯作战半径最大的空中优势战斗机，直接对标F-15。

从实战角度说，米格-29接替的是米格-21/23，负责夺取战术空中优势；苏-27接替的是苏-15和米格-25，执行战略截击任务。两架飞机都大量采用新技术，与以前的苏制战机相比，这两种战机更独立，大大降低了对地面指挥所引导的依赖。

****上图：苏-27外观优雅，垂尾上红星下是一个带翅膀的弓箭手的标志。这是冷战年代著名徽章之一—苏霍伊设计局徽标。

苏霍伊苏-27“侧卫”B

**类型：**单座双引擎全天候歼击截击机

**尺寸：**翼展14.700米；机长21.935米

**重量：**标准起飞重量 22,000公斤；最大起飞重量 30000公斤

**动力装置：**两台土星设计局 AL-31F涡扇发动机，单台加力推力25,000公斤。

**武器：**一门机内30毫米 GSh-301单管航炮，可携带10枚空对空导弹

**飞行性能：**最大速度2.35马赫或2500公里/小时；最大航程4000公里；实用升限18000米;起飞滑跑距离500米；着陆滑跑距离600米；最大过载9g。

****上图：为图-142K“熊H”护航的苏-27和苏-27UB，图-142与图-95的区别是前机身加长。它主要用于携带AS-15导弹，这种导弹大致相当于美国空军的AGM-86B空射巡航导弹。

****上图：地勤人员正为米格-29吊挂大口径无控火箭弹，这可能是240毫米S-240火箭弹，也可能是其改型的S-245火箭弹。

****上图：起飞前机械师和飞行员进行交谈。注意飞行员所佩戴的老式头盔和座舱盖框上的双反射式后视镜，它改善了飞行员的向后视野。座舱旁的有两颗星，可能意味着成功进行了两次实弹射击。

****上图：起飞前对试飞员进行视力测试。早期的头盔似乎只有一个尺寸，然后用充气衬垫来保护头部。护目镜为内置式。弹射时抗荷服由弹射座椅内的应急氧气充气。

****上图：米格-29座舱中的飞行员，护目镜已经放下，氧气面罩就位。俄罗斯对安全措施十分重视，这从俄制战机多次低空弹射成功可见一斑。1989年的法国布尔热航展上，科沃丘尔驾驶米格-29表演低空通场，发动机发生喘振，紧急情况下科沃丘尔在90米低空启动了弹射跳伞，Zvezda K-39D弹射座椅在几乎水平状态下弹射成功，救了他一命。