太好哭了！每一列火车经过这座桥，都要鸣笛30秒_风闻

本文转载自微信公众号“共青团中央”（ID：gqtzy2014）

在越来越多的人享受着高铁带来的舒适和快捷的今天，在我国的西南地区有一条普速铁路，历经50多年风雨依然历久弥坚。

这就是全长1100公里，曾开创了18项中国铁路之最的——成昆铁路。成昆铁路极尽蜿蜒之姿，北起四川成都，南抵云南昆明。

要是你有兴趣去数一数，会发现这条全长近1100公里的铁路为跨越地形障碍，一路竟要过桥梁991座，穿隧道427条，堪称“奇迹之路”。

“20世纪人类征服自然的三大奇迹”

1984年12月，联合国评选出“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹，其一是美国阿波罗宇宙飞船登月，其二是苏联成功发射了第一颗人造地球卫星；

第三大来自哪里？

没错，就是中国。

1958年，连接四川省和云南省的“成昆铁路”工程创造了这个奇迹。

成昆线由成都至昆明，行经四川盆地，横断山脉、云贵高原。

“当年，东线、中线、西线分别踏勘草测，国家最终选定西线方案——地质条件极复杂、最险峻”86岁的中铁二院原总工程师李泽民说。

成昆为何走西线？

李泽民介绍，原因主要有三：一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地；二是途经我国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州；三是经过红军长征走过的地方。

而西线被外国专家断定为“筑路禁区”，外国专家甚至预言“即使建成了，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁”。

沿线不仅山势陡峭、奇峰耸立，而且深涧密布、沟壑纵横，地形和地质极为复杂，几乎出现了暗河、泥石流等所有地质灾害现象，地震烈度在7度以上的地段达500多公里，线路所经之处有“露天地质博物馆”之称，铁路设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，可想而知。

桥隧密集，工程艰巨

在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨，成昆铁路的建设难度号称是普通铁路的4倍以上。

1958年7月，成昆铁路正式开工；1970年7月1日，成昆铁路全线开通运营，建设历时12年。

铁路运营里程全长1100千米、地质钻探达212000多米、挖探13000米、比较线勘测11000千米、地质测绘1500平方千米……

成昆铁路共有隧道427座，平均2.5千米一座隧道，隧道长度占全线长度的31.48%，是当时我国通车铁路隧道最多、占线路总长百分比最大的一条干线。

在这里，基本上没有平地，铁路要想从这里通过，只能采取艰巨的桥隧相连的形式，有时甚至连建造火车站的平地都没有，所以只能在施工图上将火车站设计在隧道中或桥梁上。

建设人员来到这里，个个都变成了会飞檐走壁的“武林高手”。他们通过大渡河时，一根钢绳横拴两岸，人悬空拉住钢绳溜过去，脚下是湍急的大渡河。

修成昆铁路时，机械数量少，基本靠人力。“一杆风枪，一把铁锹，一辆推车，就是当时打隧道的工具。”

当年负责爆破的铁道兵蔡方鹿说：“那时我们都唱‘为了祖国修铁路，越是艰苦越幸福’，有一百分的力气，要发挥一百二十分的干劲。”

孙剑明是铁道兵5师25团5营22连战士，在九道拐隧道制立模板时大塌方发生，他和两名战友被砸在巨石下牺牲，这时，距成昆线通车只有两个多月。

“当兵就要有牺牲的准备……”孙剑明牺牲后，大家才知道他原来是四川省民政厅厅长的儿子。他的父亲强忍悲痛，继而对外孙女段海燕说：“咱们家第三代当兵的就是你了。”于是，时年16岁的段海燕加入为祖国修铁路的行列。

在修建中，30多万参建军民付出了沉重的代价——成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲，沿线建有22座烈士陵园，仅攀枝花到昆明不到300千米的铁路就牺牲了525人。

半个世纪过去了，每一列火车经过龙骨甸大桥时都要鸣笛30秒，向当年为修桥而牺牲的烈士致敬。

对这群为祖国而献出生命的年轻人来说，火车的汽笛声是对他们最好的告慰。

“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”老一辈筑路人逢山凿路，遇水架桥，改变了当时西南地区沿线2000万人的命运，谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇，创造了世界铁路建设史上的奇迹。

成昆铁路开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最，在世界铁路勘测设计建设史上也属罕见。1985年，成昆铁路荣获“国家科学技术进步特等奖”。

守好成昆线

建成成昆线，是一个奇迹。守护好成昆线，又何尝不是奇迹？

安全运行50余年，是铁路职工交出的完美答卷——成昆铁路并没有成为某些西方专家预言成为废铁，反而成了西南腾飞的钢铁大动脉和西南边疆各民族的团结路、友谊路和奔向小康的致富路。

成昆线通车以来，铁路线上的职工终年与苍凉的大山和雄浑的金沙江为伴，在“干打垒”的房子里、在简易的站台上、在摇摆的列车上……守护着这条来之不易的铁路线。

山上的落石一向是成昆线的心腹之患，成昆铁路通车当年一支独特的队伍——孤石危岩整治队随即组建，爬山岩、攀绝壁、治危石。

4年后，整治队第一任工长白清芝在安设天梯作业时，保险绳被锋利的岩石磨断，坠崖牺牲。

1997年，戴启宽和工友在成昆线上作业

后来，戴启宽接过整治队的旗帜搜山扫石。沿着金口河—乌斯河大峡谷，戴启宽带着队友爬遍所辖53公里区域的大小山崖，给1000多块危石逐一编码，绘制出“孤石危崖系列图”，还标出一些“重点监护对象”。

章显容当了32年看守工，在只有两条钢轨和一个看守棚的K246防洪看守点，一干就是27年，直到退休。

无论昼夜寒暑、风狂雨骤，在这300多米线路上她每天要走几十个来回，只为监控崖壁上的风吹草动。

“每次巡查完线路，记下‘正常’两个字时，心中便有种成就感——我们就像是保卫铁路的哨兵。”

通往美好生活的幸福路

自成昆铁路开通的那一天起，大凉山、小凉山再也不是以前的大凉山、小凉山。

“有的没见过火车的彝族老乡以为机车像牛一样，背起山草来‘喂机车’……”火车初进凉山的一幕幕，凉山第一代彝族铁路干部吉史里土历历在目。在他眼中，成昆线是“通往凉山的彝家幸福路”。

前段时候，在四川一列火车上旅客偶遇成群猪羊的画面火了，这趟从四川普雄开往攀枝花南的5633/5634次列车正是行驶在成昆线上的“慢火车”。列车全程运行376公里，历时9个多小时，穿行于大凉山彝族地区，途经27个站点，从1995年起全程票价25.5元，最低票价2元，几十年没有变过。

因票价便宜且安全方便，每当城里赶集时，沿途的村民们就会驮着土豆、背着农作物赶上“小慢车”，进城赶集。

带着自家的农副产品出去卖个好价钱，再顺便买点米面油等必需品回家是老乡们的日常。

为了满足当地老乡的需求，列车还专门进行了改装，设置了1节家禽牲畜行李车厢。

家禽牲畜行李车厢

这趟“慢火车”以40km/h的速度穿过数不清的高山河谷，连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄，接送一批批彝族老乡往返于大凉山内。

它更像是人们的“绿皮公交”，将方圆百里的村庄如念珠般串起来。

这列火车也成为了大凉山孩子们的“校车”。每逢周末，列车沿线的喜德站还会迎来大批学生。他们都是住在列车沿线的彝族孩子，每周末都会坐火车往来于家和学校。

沿途各个乡镇的孩子们坐着“慢火车”往返学校，“小慢车”也见证了一批又一批孩子通过教育走出大山。

新路，助力西南新发展

成昆铁路通车那一年，西昌卫星发射中心开建。这里的科研人员说：“成昆铁路是通往太空之路的桥梁和纽带。”

半个世纪以来，成昆铁路已然成为拉动攀西地区经济社会发展的强大引擎，它带动了沿线大批城镇的跨越发展，在促进国防建设和航天事业中发挥着重要的战略作用，周边城市的经济发展由此发生了翻天覆地的变化。

50多年间铁路部门多次挖潜扩能，把成昆铁路的运输能力发挥到了极致。

作为我国第一条实现内燃机车牵引的干线铁路，2000年成昆铁路完成全线电气化改造，客货列车改由电力机车牵引，运输能力提高1倍。

1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车

据统计，成昆铁路四川段年发送旅客量，由1971年的232万人增长至2018年的857.6万人次，同期货物发送量由467万吨提高到2048.4万吨。

时至今日，成昆铁路运量渐趋饱和，既有单线双向通行的成昆线已不能满足客货运输需要，增建复线提上日程。2010年1月，成昆铁路复线破土动工。

2021年4月21日，德昌隧道顺利贯通，成昆铁路复线冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通，为成昆铁路复线全线通车奠定了基础。

成昆铁路复线全线通车后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，将大幅提升西南地区铁路运输能力，成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机。

大路朝天，通衢南北。

西南大地上新老成昆线并行交会，火车走笔镌刻下成昆铁路半个世纪的风云，续写着新的时代传奇。

新老成昆铁路同框    罗成 摄