车闹PK房闹，最不讲理的是闹啥子？_风闻

车闹，终于闹出了房闹的新高度。

车闹，是河南特斯拉这位消费者自己说的，或颇为无奈。

闹，有无理取闹的闹，也一定会有理直气壮的闹。

不闹一闹，就得不到重视，就是不断的推诿，就是一次又一次的失望，就是正义得不到伸张。

我闹故我在，我要我的消费者权益。

孙悟空大闹天宫，那是孙猴子觉得蟠桃盛会没有请他污辱性极大，可玉皇大帝与王母娘娘不会认为弼马温“造反有理、革命无罪”，一番折腾之后最终请如来佛祖出面将猴子镇压在了五行山下。

房闹与车闹，为啥就容易闹这两家伙呢？

这两个家伙是中国人家里真正的大家伙。

二师兄猪八戒越吃越贵了，听你骂过、没见过闹过，这阵子二师兄价格下来了，也没听说哪个因为之前吃过贵猪蹄子就来闹事的，成了“猪闹”、“肉闹”。

房子，动不动三四线少则一两百万一套，一线核心城市物业少则千万级一套算起步，按揭又是主要的消费方式，就是说咱们大多是赊账住的，人称“房奴”。

好好的房子，房奴不会变成房闹，怕就怕一是出质量问题，如裂缝、漏水等；二就是销售承诺不兑现，本来说好的学区房呢，本来说好的名校呢，本来说好的大花园呢，本来说好的外墙用石材结果怎么变涂料了；三就是延误交房或索性烂尾了。

出现这些情况，如果开发商没有诚意认真对待，翻身“房奴”把歌唱，那是非房闹不可的了。

一些房闹案例之所以越闹越大，就是开发商不乐意一开始把底牌拿出来，总是力争把损失降到最低，不出血，少出血。客户不乐意不答应的话，闹就成为一道风景线了。

房闹伴随不少开发商成长，就像孩子没病过就没法长大，头部房企谁敢说自己没有房闹维权的历史？

谁？

还有谁？

与车闹不同，开发商这么多年早就被房闹打服了，除了自身理亏的地方在，重要的是学会维护稳定大局，只要相关部门下令，甚至不要下令，只要某冒号领导使个眼色限期解决，否则全市停工、停销售、停网签，你看选哪一样，你差不多马上就冷静老实了。

闹不白闹，闹有所得，闹有所依，闹有所获。

您这位看官会说，那把上面三大项容易闹事、容易让吃瓜群众看热闹的问题解决不就行了？

开发商不是不想，但房地产是传统行业，砖要一块块砌，缝要一道道地涂抹，花草要一株株种，加上高周转无一天不转，市场变化、政策调整、运营能力等因素，谁家敢说任何时间任何地点保证不出任何事情？

无人拍胸脯，拍再高、再多的胸脯也没人信。

消费者也不是之前的小白鼠了，开始见多识广了，开始买第二套第三套房子了，眼界高了也更挑剔了，交房时带着专业验房公司的还少吗？

车与房比，再贵仿佛也不贵了。

若一百万的车，肯定豪华车了吧，但与1000多万的房子比，也就弄来10平米小地盘。

房子居住属性第一，可金融与投资属性抹不去。

车子再牛批，只是消费品吧，有什么牌子车子用过后还保值增值，我还是孤陋寡闻的，感觉是不是还不如炒鞋？

车闹们无疑要骂我了，车子是代步交通工具，安全性第一，重要性不是消费金额所决定的，这是人命关天，这是财产万千，怎么可以“刹车失灵”？

说的真好。

若为安全故，不闹真不行。

举标语，喊口号，人墙堵门，带上媒体人，自己拍照与制造小视频传播，这些车闹技术活儿都向房闹看齐了。

上海车展，河南这位消费者站到了车顶，一览众车小，要不功夫了得，要不还得靠小团队协助吧，不信您试着爬爬自家的车盖子？

从车内天窗探出头挥挥手容易多了，车盖站上去是力与技巧、力与美的结合。

站在车顶上，比房闹有时站在塔吊上，站在建筑脚手架上要安全一些了，过去出现此类激进房闹，必须及时出动警方铺好垫子以防万一，占用大量社会资源。

上海车展维权，河南消费者被行拘五日，她公开道歉：

“非常感谢上海政府和公安部门对我的批评教育，感谢大家的关注和理解。维权本身并不违法，但采取的方式一定要合法、合规、合情、合理。”

是的，车闹、房闹，其他闹，无规矩，不起闹，共勉之。

房闹与车闹的不同，原先最初是阵容上的差别。

房子建好要集中交付到客户手中，出现问题会差不多同批次发生，客户很简单形成维权群体，一次性交房客户越多、群体越大、越有声势。大家今后都住在一起，抬头不见低头见，是街坊邻居啊。

车辆，则是一辆辆分散卖出去，集中故障可能性相对小，维权多现独狼式跑单帮，串联起来颇为费劲。

只是想不到的，唯一能迅速集结车闹客户的维权，最不讲道理的维权，就是降价引起的悲剧。

降价，在车型、质量、配置不变的前提下，对消费者不是好事嘛？但之前购买的客户不答应了，虽然之前的价格是自己认可的，这下就非要想着得闹回来。

联想开发商这边，行情不好时降价促销，结果全国多少售楼部被砸了，像万科这样的行业带头大哥，都无奈为前期业主补偿过单套100万的差额，才平息了房闹们的怒火。

特斯拉，两年内七次降价，最高车型能降30多万，可以又买一辆不错的车子了。前期客户，有的一夜之间损失几万元，不由怒从心头起，恶向胆边生，集中向特斯拉讨说法去了。

饱受争议的特斯拉对外事务副总裁陶琳多次发文回应降价，表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品，而不是让自己的利润最大化。

或许，你不认同如此冠冕堂皇的解释，但无论是超级工厂落地上海降低制造成本，还是享受税收的优惠，还是就想以低价冲击竞争对手以达到更大的市场占有率，作为一家雄心企业不都是极其正当的经营动作吗，选择权在我吗？

车闹维权中有“随意降价”的条幅。那“不随意”是怎样的调价？是一个月降一点，还是一年或半年降一次，哪种不叫“随意”？

随谁的意，算随意？

维权中还有“感情受伤”、“感情破裂”的冤屈，那试问是不是只有你买了之后涨价，别人买了之后跌价才叫“感情深厚”？

你的“感情深厚”要建立在别人“感情破裂”的基础之上？

谈钱，伤感情。

谈感情，更伤钱。

特斯拉不想定位做新能源车的奢侈品，通过降成本降价扩大客户群体，本身也为控制碳排放做了贡献。

降价，对于想买特斯拉的车友来说，幸福又来得特别突然。

再看，对于降价的开发商，房闹们扣的帽子主要是“无良”，“还我血汗钱”，以及“欺诈销售”！

这下卖便宜了，对于之前的客户，就构成欺诈了吗？

还不允许我，清个库存，快速回笼什么的。

然而，车闹与房闹的现实意义，是时刻给车商与开发商敲警钟，产品与服务都来不得一丝马虎。而且你规模越大，品牌越响，客户越多，市场与技术越领先，消费者对你的要求水涨船高。

开发商，百强企业能够决定这个行业走向了，集中度越来越高。

车企，尤其是新能源车企，当下达产的就那么若干家，新的造车运动正在涌入，未成气候。这时候的特斯拉，颜值最高、目标最大、责任最重，大家盯着不都是你吗？

之前燃油车，一定也是大牌更受关注，听说过砸路虎大奔，听说过拆宝马奥迪，听说过怒砸QQ，愤拆奥拓的吗？

或许都有，但缺乏传播力。

前两天，看一则热搜消息，湖北天门一小车落水倒扣在河里，近20人直接跳河，合力翻车砸窗救人，车内四个大人连同一个孩子安然无恙。网友盛赞“团结就是力量”。

我第二反应是，掉河的是特斯拉吗？

新闻中隐去了汽车的品牌，车主坦诚地说：

车是新买的，因对车辆性能不熟悉，驾车冲过防护栏，落入河中。

特斯拉会不会每逢这样的新闻，都心生冷汗，好险！

如果出事车辆是特斯拉，我若是新闻编辑，也会制一标题，不算标题党啦——

湖北一特斯拉冲进河里倒扣水中！

中国统计年鉴，2020年全国发生交通事故24万多起，有6万余人因此丧生。

这数字血淋淋，比新冠猛于虎。

这些惨剧，是车辆故障如刹车失灵等，是道路问题如山洪滑坡等，还是操纵失误如误踩油门等，值得一条条总结教训。

但今后能预见的，相当长一段时间内，交通事故大体可分为两种——

一种是特斯拉事故，

一种是非特斯拉事故。

特斯拉，你网红气质，自带流量，因为你是特斯拉，所以你都要面对与承受，这也是一家伟大企业的必由之路吧。

据称，特斯拉在公关方面没有任何预算。

不必据称，开发商在公关方向还是有预算。

预算，从来不是解决问题的核心，无论房闹还是车闹，核心是真相，是真诚，是担当。

是面对消费者事先做好做足该做的一切。