我所在的合资车企，核心控制软件都是外国总部搞的，我们根本无法参与开发_风闻

【本文来自《贾新光：“虽然有些国家不是很服气，但确实是中国拉动起来的”》评论区，标题为小编添加】

作为在车企上班的一员，本人谈谈简单的看法：

1.我国首先要制定电动车大部分的国家标准，不但有利于生产厂家和消费者，也能有利于使我国成为行业的领导者；

2.国家要加大新型电池研发力度，毕竟电池才是所有这些工作的核心，好象目前锂电池已经达到能量密度顶峰了，再大危险性增加很多。如果电池的易用性和汽油一样，电动化发展还需推吗？

3.无论是电车还是油车，对于汽车核心控制软件（嵌入式实时操作系统），我不知道纯国产车里面的软件是不是自己研发的。我所在的合资车企，都是外国总部搞的，而且我们根本没机会知道源码，更不谈开发了。一个小小的修改也是找外国总部。就算自己想弄，也是没有任何办法。

  所以我觉着车辆控制软件这方面，国家应该主导形成产业生态，靠一个几个车企很难形成产业链。华为这次搞的车用软件就不错，难得。

4.对于智能驾驶，不一定只在电车上实现，在油车上一样可以实现。第一步首先基于目前道路现状取得数据，而不是幻想全部的道路重建成标准“智慧公路”，那样成本太大了。可以在目前庞大数量的油车上，安装T-box， 安装传感器，通信系统，把路口红绿灯升级硬件到智能，做到红绿灯能和车辆实时通信，车辆之间实时通信，车辆和服务器通信，这样的海量数据，在经过后台AI大数据分析，是应该能够取得有用数据并引来指导交通的（比如说动态调整红绿灯延时时间）。

我知道这些物联网传感器价格并不高，4G通信费用也不贵，将来5G普及了，数据传送更不是问题。可能是我孤陋寡闻，实际上好象没看到什么这方面的数据收集，是否有什么原因抑或是妨害个人私密数据？

5.车用底层软件，机电一体化智能执行部件等开发人才，也是需要大量培养。当然需要主导政策支持，大学拿出优势师资力量。另外我也发现，有少数人不一定上过所谓正规大学，但是他的专业素养和能力很高，比如我在某电子论坛上经常看到有些牛人发表帖子，理论和实践高度都可以的，一些博士或者硕士坛友做论文都参考他们的帖子。

新能源汽车产业是一项系统化的工程，难度不小。但我对我们以后的发展还是有信心的，原因你懂的，呵呵