破解中国、阿拉伯海军被近代欧洲反超之谜：西欧大帆船进化史_风闻

　　作者｜冷研作者团队-寄生蟹子

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　　编者按：大航海时代，或者说风帆时代给我们留下最深刻印象的，莫过于那雄伟的风帆战列舰，而其的缘起，则是被称为Galleons的盖伦船了。其实从帆船技术来说，盖伦船已经比较完善了。但是问题在于，任何事物都不可能凭空诞生，外形优美，性能优良的盖伦船也是如此。今天我们就来简单看一下西方大帆船的演进。

　　▲三桨座战船实际是一种航海性能并不突出的内海战船

　　西方文明其实早年就是地中海文明。地中海，你说他是内湖也不算错，所以西方老早标榜的古代海权思想什么的，不过也是给自己现在的海权思想找个更古老的爹罢了，也就是类似于我们说的“自古以来”。希腊罗马时期流行的所谓三桨座战船一类的船只，实际上航海性能并不好，而且这种船只也并不是希腊罗马独有，当时能在地中海活动的波斯、迦太基等国也都大量建造类似船只，反而欧洲航海性能比较好的船只是北欧海盗使用的船只。人类是善于学习和总结经验的，经过长时间的发展演变，大约14-15世纪左右，欧洲常用的航海船只是被叫做Cog的柯克船，船体看起来有点像阿拉伯三角帆船，但是这却是北欧技术的船只。

　　▲北欧海盗船则是一种航海性能优良的船只

　　柯克船一般只有一根桅杆，挂一个四角方帆，采用搭接法建造船体。搭接法是早年造船常用的方法，这种方法船板一层压一层，相对于处理船缝压力小一些，船体也能做到相对比较坚固，但是问题是采用这种方法船板不可能太厚，或者说没法采用多层垂直交错增加强度。在这里多说一句，其实人类早期技术不发达时，船只并不是一种耐用品，往往时一次性的，或者二次性的装备。当年倭寇那些破船能航行到大明朝就算胜利，到了船就不要了，从明朝抢一艘性能更好的就是了。只是到了后来船只建造技术发来越发达，船只也越来越耐用，价格也越来越贵，这才成了耐用品。

　　▲柯克船模型，可见其搭接工艺和船体结构

　　▲柯克船也算是一种比较漂亮的船只

　　柯克船的最大问题是由于采用搭接法建造，船只不可能造的太大，越大越脆弱，因此为了远航需要，改进船型势在必行。欧洲逐渐出现了一种船体短胖，有高艏楼和艉楼的船只，采用三桅或者四桅（小型或者早期型也有单桅、双桅的），使用缝接法建造船体，这种船只被称为Carrack，也就是卡拉克船。

　　▲相比之下，卡拉克船性能虽然好些，但是外形并不美观

　　从外形上看，说实在的，和柯克船以及后来的盖伦船相比，卡拉克船要多难看有多难看，总给人感觉不协调，不成熟，但是卡拉克船只的航行性能确实要比柯克船好。首先船体采用缝接法，这也是在掌握捻缝工艺后造船工业的必然发展趋势，全球总体来说都差不多。由于可以使用油灰或者沥青等之类的东西捻缝，这样的话船体就可以采用多层垂直交错，中间用铁钉连接，船壳厚度可以随船只增大变大，这样便可以保证船体增大后船壳强度不足。另外，卡拉克船采用高艏楼，抗浪性能有很大提高，高艉楼则有效的扩大了船体空间，采用多桅多帆可以更有效地利用风力。哥伦布和麦哲伦等人使用吨位并不大的卡拉克船完成远航，也能充分说明卡拉克船的坚固程度和适航性能。更重要的是，艏楼和艉楼可以布置大量火炮，增强了其作为战船的能力。

　　▲艺术化的表现卡拉克船结构

　　▲卡拉克船船体结构，其实可见结构与后世的盖伦船已经有些相似了

　　由于这些特性，也就导致了卡拉克船越造越大，例如著名的玛丽罗斯号就是吨位超过800的大型卡拉克船。但是卡拉克船由于有很高的艏楼和艉楼，导致其在航行时很容易招风，船体难以控制。笔者曾记得曾经一任济南舰长回忆，该舰完成直升机平台改装之后，因为机库的存在，导致船体受风，操舵难度变大。像玛丽罗斯号艏楼至少有4层，艉楼3层，还在 艏楼和艉楼布置了大量火炮，船体也有多层火炮，重心过高，最终导致了该舰的倾覆。

　　▲玛丽罗斯号倾覆

　　▲沉到海底的玛丽罗斯号

　　针对这些问题，各国进行了长时间的有针对性的改进，改进的结果就是盖伦船。最初盖伦船要小于卡拉克船，但是没有高耸的艏楼和艉楼，取而代之的则是船身整体层数的增多，船身特别是水下部分更加流线型，还设有修型用的船喙，有时还要包铜皮减阻，另外，除了船首斜樯外，只有3根桅杆，风帆的布置也进行了优化，增加了后桅杆起空气舵作用的帆，极大的提高了适航性和机动性。

　　▲黑珍珠号就是一艘典型的盖伦船，船体匀称优美，航海性能优异

　　最初由于各国在改进盖伦船时各有侧重，形成了不同的外形特点，例如西班牙的盖伦船就看起来船首低矮，船喙长而薄，船尾高耸；荷兰的盖伦船则有强烈的舷缘内倾；英法两国的盖伦船则中规中矩，性能稳定。当然到了18世纪中叶至19世纪初，各国的欧洲各国的盖伦船样式也逐渐趋同，但从外形上已经比较难区分船只国籍所属了。随着盖伦船逐步成熟化，其吨位也逐渐超过了大型卡拉克船的上限，例如英国的胜利号就有3000多吨，西班牙圣三一号和法国海洋级则更大。

　　▲西班牙的盖伦船

　　▲四层炮甲板的圣三一号时当时最大的船只，仅从外形来看，盖伦船的设计已经趋同

　　至此，西方船只在总体性能上已经完全超过了东方系船只和阿拉伯系船只，并且保持这一优势到工业革命，而这一时期的东方系船只和阿拉伯船只除了个别参数外，其余的已经完全不敌盖伦船了。

　　▲盖伦船诞生以后，东方系的船只已经难于取得技术优势了