上海车展日企电动车开始唱高调，零部件企业闻鸡起舞_风闻

和往年的车展不同，2021年第十九届上海国际汽车博览会（上海车展），日系企业推出了大量的新能源车，零部件企业更是机不我待，竞相展出新能源车等方面的最新产品。

日本国内市场中，新能源车以混合动力车为主，燃料电池车的技术在世界领先，反而在纯电动车方面，技术储存尽管非常的多，但相关投资较少，产量更谈不上多。但这些并不影响日企在华生产、销售纯电动车。和电相关的汽车在上海车展中往往站在C位，宣传上嗓门很高，引人注目。

在零部件方面相当多的厂家将自动驾驶、电动化等应用特点作为推介重点，显示了日企在相关方面具有的深厚基础。

汽车时尚以电动为主

在汽车时尚方面，这么多年来的上海车展，已经将这方面的内容发挥得淋漓尽致。下一步的时尚，仅从车外观、内饰的设计上找突破点，似乎有相当的瓶颈，而一个电动化，忽然开拓出了新领域，有了更多的看点。

在上海车展上，我们看到丰田、日产、本田日系三强，拿出了全新汉兰达、全新奇骏，第11代思域混动版。电动车方面，丰田和本田亮相出全新的纯电动车型，日产的凌风在展会上被放在了非常显著的位置上。

汽车能源方面发生的重大改变，开始让汽车与能源、交通、信息通信等领域的有关技术在加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。人们过去看汽车，主要从交通工具的角度来审视眼前的对象，现在人们开始更多地看产品在新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等方面是否具有变革性技术，让汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间发生了转变。

日本汽车时尚与否，关键在于这里。我们看日本汽车在其本国的年销售量在2020年为460万台，但在中国主要6家日系企业，2020年在华销售了520万台车。中国市场要比日本多出了60万台。2020年的一个很大特点是出现了新冠疫情，欧美等企业在华销售出现了小幅度下滑，唯有日企比2019年增加了1.6%。如果没有其他特殊情况的话，2021年在华销售将会出现更多增长。

日企汽车能否时尚，进行这方面的评价需要看日系企业在新能源车上是否跟上了世界大势，能拿出超越其他国家汽车厂家的产品来。

由于日本国内电动车的发展相对滞后，日企均以全线新能源车的开发，这里包括纯电动车（EV）、混合动力车（HEV）、插电混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（PCEV）等多种车型。尤其日系企业常年发力研究开发混合动力车，在相关领域的投资很大，获得的成果不少，相比之下在纯电动方面显得有些落后。

但在上海车展上，人们看到日企已经基本将电动车放在了最吸引人眼球的地方，虽然也强调其他新能源车，但和在电动车方面的着力比，要比往年弱化了许多。

举目世界，欧洲市场基本上要在9年后的2030年实现汽车的电动化，燃油车将从这年开始逐步退出市场。中国也会在2030年开始将电动车的占比提升到30%以上。美国盛产石油及页岩气，对汽车的电动化要求不是很高，但只准许销售电动车的美国地方政府会越来越多。相比之下，投资混合动力、插电混合动力在欧美主要市场不会成为新投资的中心，所有企业共同向纯电动车方面调整方向，该是一个比较确定的内容。

这方面也愈发让电动车具有了时尚特点。当汽车本身发生变化的时候，零部件企业自然要随着市场的变化而做出新的调整。

汽车零部件向电动化发生转变

燃油驱动与电动有着巨大的不同。一位日本汽车专家对笔者说，当汽车从燃油车向电动车转变后，零部件的总量忽然减少了一半到一半以上。比如燃油车使用引擎，电动车则使用马达。引擎大致由10000个零部件组成，但马达只需要2000个，两者相差了8000个零部件。但电动车同时产生出诸多新的需求来，比如对图像处理、地图及自动驾驶、车内的信息化等就提出了更高的要求。而汽车与城市运行智能化结合、汽车自动驾驶开始正式进入到使用阶段后，新零部件的需求开始让零部件生产企业进行新的研发，企业经营本身也在发生变化。

在上海车展上，一家新企业表明了在汽车零部件方面的经营新理念。成立于2021年1月1日的日立安斯泰莫（Astemo）公司，在解释自家名称时，特别强调了Astemo是“Advanced Sustainable Technology for Mobility”的首字母组合，意思是为“未来的移动出行提供可持续发展技术”。新公司由日立汽车系统株式会社、株式会社京滨、株式会社昭和以及日信工业株式会社四家企业合并而成，采用股份制运营模式，其中株式会社日立制作所占66.6%的股份、本田技研工业株式会社占33.4%的股份。

日立安斯泰莫全球高级副总裁、中国区总裁僧伟利对笔者说，“中国市场是世界最大的汽车市场，电气化、自动驾驶化、共享化、网联化正在飞速发展。我们在中国共拥有22处生产和研发基地，将致力于为中国的客户提供强有力的支持。”日立制作所执行役常务·中国总代表依田隆也在车展会场，他对笔者说，“中国是日立集团最重要的海外市场之一。在中国，政府提出到2060年实现碳中和的目标，民众的环境意识也在不断提高。日立愿意在相关方面进一步与中国企业合作。”

从展台内容看，日立安斯泰莫展出了电动动力总成系统、先进底盘系统、自动驾驶/先进驾驶辅助系统以及摩托车等核心业务领域的全系列产品，其中包括面向新能源汽车领域的车载电机控制器，以及面向自动驾驶领域的双目相机等。面向自动驾驶领域的双目相机，则可提供从成像、图像处理到物体识别处理、车辆控制信号生成一体化的双目视觉解决方案，可实现ACC、AEB等ADAS功能，为安心、安全、舒适的驾驶提供可靠支持。

 

日立安斯泰莫在上海车展推出了诸多的电动化零部件产品

燃油车的最关键模块是引擎，到了电动车时代最关键的模块为发动机。

在上海车展的会场上，笔者还看到日东电工公司推出了其在三电系统方面的相关产品，包括电池中的透气膜、电机中的绝缘纸及电控中的绝缘导热材料等。公司负责人对笔者说，在车身轻量化以后，日东电工研发的铝合金专用增强贴等开始有了新的市场。汽车电动化对新材料提出了新问题，日东电工通过参加展会，及时获得市场需求方面的信息，开发相关产品，为企业提供最新材料、产品。

零部件企业能够在生产中实现碳中和，就能很大程度为汽车行业的减排做出贡献。僧伟利总裁说，“我们计划分两步走，首先到2030年工厂实现生产线的碳中和，同时实现在产品生产过程总让二氧化碳削减50%。”

    汽车零部件企业在新材料、新零部件的研发，在碳中和方面的努力，为汽车电动化、网联化、智能化提供了前提条件。

    去上海车展参观时，如果顺带看一下零部件企业的新产品的话，能对汽车未来的发展趋势有更多的了解。2021年上海车展的最大特点该是电动化，不论是整车企业还是零部件企业，日企都在围绕这个主题努力展示自己的技术及产品。