即使微弱｜值得认真听一听特斯拉的声音_风闻

消费者的声音，监管部门的声音，媒体舆论的声音，吃瓜群众的声音，生产制造商的声音，大家都正常发声，公说公有理、婆说婆有理，你说我说一起都可以说，构成商业文明的交响乐章。

如果只是有一两种声音，或只是普遍的情绪发泄，只允许东风压倒西风，可能就听不到南风北风的声音，而真相的方位就可能被迷失。

态度，人人喊打

印着“刹车失灵”的T恤女孩大闹上海车展，让外星人马斯克的特斯拉颜面尽失。

想来国外豪华轿车在中国，不只一家出过质量问题，所谓消费者公开砸大奔、拆宝马样样场面热闹，可哪一次见制造商如此跳将出来声称——

我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程？

过程，就是刹车失灵吗？

那这过程也太可怕了。

天灵灵，地灵灵，想不到刹车不灵？

加上，T恤女孩最后被保安横七竖八架走，最后因扰乱社会秩序被行政扣留五日，博得许多人同情叹息。

消费者是弱者，谁愿意维权维到号子里，要吃几天牢饭呢？

特斯拉错了。

真相很重要，但态度是另一种真相。

特斯拉摆出与消费者干到底的态度，立马被各路大神“群殴”直到被打服。

按理说，中国市场经济改革肇始之初，就将西方“顾客就是上帝”理念引进来。

我们熟悉这样的话术：

第一，   顾客永远是对的；

第二，如果顾客错了，参照第一条执行。

特斯拉“战狼式”公关，让中纪委都看不下去发话，加上央视、新华社、人民网等众央媒齐上阵，舆论排山倒海似一边倒，特斯拉道歉已是满地找牙。

故有网民戏称：

看来买车还要买特斯拉，万一出点事都会有国家级大咖为您讨个说法。

技术，尊重专业

汽车跑得快，全靠发动机带？

这话还真不对了。

汽车跑得快，全靠刹车在。

刹车不灵，车毁人亡，悲剧难免。

看谍战片，多少虎胆英雄或狡诈敌人，常在刹车系统上做文章，车子开到桥边、山崖，突然发现刹车失灵，于是乎……

刹车就是车这一运输工具重要风控设置，属于原则底线。即便全车叮铃咣当一路欢歌，最后一脚踩下去，停了，马上就停，这估计比什么都让心里踏实。

与新冠疫情原发地是一个严肃的科学问题强行比较，特斯拉与消费者的纷争进入到了技术活儿阶段。

消费者断定是“刹车失灵”，特斯拉公布数据显示事故之前驾驶员涉嫌以超100公里时速驾驶，碰撞发生前制动系统均正常介入工作并降低车速仅为48.5公里，那么这是一次普通的交通事故吗？ 

车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录。

同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

大数据时代，正常路还是不走寻常路，每一步都算数。

据中国统计年鉴，2020年中国各地区共发生交通事故247646起，其中死亡人数62763人，受伤人数256101人，直接经济损失高达134617.9万元。

惊心动魄！

这24万起交通事故，6万多人死亡，其中有多少是如同“刹车失灵”的车辆故障造成，又有多少是操纵失误或交通违章引发？

性质，无疑会截然不同，不得不察。

一代NBA篮球巨星科比因飞机失事，不幸与大女儿一起丧生，经查证为飞机驾驶员“人祸”所致。

50岁的飞行员阿拉·佐巴扬（Ara Zobayan）在坠机前，做出一个飞入云层的错误决定，造成“空间定向障碍”（spatial disorientation），并在迷雾中迷失方向。调查称，佐巴扬按照目视飞行规则执飞，虽被“法律禁止”飞入云层，但他还是这样做了。

空难悲剧发生了。

所谓一流企业定标准，特斯拉是新能源车的全球领军企业，像华为那样一枝独秀为全球5G制订游戏规则，企业标准能否上升为行业标准，同样是特斯拉想方设法成就的。

特斯拉起初没有拿出事故车辆数据，给外界感觉像要捂着盖着见不得人，拿出数据又要被公众质疑是否数据造假，拿出数据又被客户家人质疑涉嫌侵犯个人隐私，特斯拉真的太南了。

此事热点公众事件，消费者维权闹到世界级车展的舞台，全国人民聚焦此车“灵与不灵”街谈巷议，那此时最大程度的透明度，对中国新能源车的发展、对消费者维权意识、对这一事件最终走向，更有其现实特殊意义。

特斯拉称，数据无法删除、修改，我谨慎愿意相信，因为这情形之下继续动手动脚，就不是人人喊打的事了，会变成彻底滚出中国、上海超级工厂关门大吉的后果了。

论主张、谁举证，就不妨认真听听特斯拉的声音，即使这下特斯拉的任何声音，都像在为自己无罪辩护，都变得比较弱小无助。

辩护，也是权利。

结论，监管接力

辱骂与恐吓决不是战斗，无论是消费者还是生产制造者，均适用于此，尤其以获取客户为利益的厂商，客户就是你的衣食父母，就是你所尊崇的上帝。

特斯拉是运动员非裁判员，那监管部门就须扮演好裁判员这一重要的角色，公开、公正、公正且专业地处理问题。

然而遗憾的是，事件发生地的质量或交通管理等部门，均没有拿出令消费者信服的裁决，导致维权不断发酵升级。

第三方权威检测机构，相关部门建议特斯拉与消费者协商确认。

是不为也，还是不能也？

要能双方协商，还用您出面吗？

我们不能说这就是推诿责任，但让两个急红眼的家伙协商，首先协商的氛围丧失了。谁信谁，谁服谁？

还有一说，就是目前我们的监管，还达不到监管新能源车的高度水准。想用陈旧的监管手法，监管新的事物，力所不及的？

没有金刚钻，揽不了瓷器活儿的？

如果特斯拉刹车系统真的存在重大隐患，这次方充分暴露，那之前汽车下线出厂的质量检测审批部门，是不是也有监管漏洞失职失察之问题？

是不是应该全面停产整顿？

再来看科比空难，做出飞行驾驶员操纵违法调查结论的，是美国国家运输安全委员会（NTSB），没有争议。

同时，洛杉矶还公布了验尸报告：

飞行员佐巴杨体内没有检测出酒精和毒品的成分，包括飞行员在内的9名遇难者死因均是钝伤。

也就是说，同步排除了醉驾或恐怖袭击的可能。

科比的遗孀据此调查，对这架飞机所属的航空公司——请注意，是航空公司而不是飞机制造商提起诉讼。

冤有头，债有主，飞行驾驶员隶属这家航空公司，公司的管理体系是逃不脱责任的。

我们需要认真倾听制造商特斯拉的声音，充分研究其提供的数据，这不就是一个活靶子吗？

特斯拉端正态度表示，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。

这个球，踢到了监管部门怀里，也只能到监管部门怀里。

接招吧，担当起来。

这一事件，我们须调动更多资源，社会与政府端，请专家介入，在监管中学习，在学习中监管，把事情弄明白搞清楚，给公众一个交待，给消费者一个交待，交开放的中国一个交待，给方兴未艾的中国新能源车市场一个交待，给美国人民一个交待。

广东增城特斯拉撞墙燃烧导致一人死亡事件，是否方向盘无法回正，同查！

全年中国24万交通事故，6万人死亡，更要多问几个——

为什么？