交管队回应特斯拉车速：以认定书为准；事发道路无摄像头_风闻

出品｜三言财经

作者｜大鹏

昨天，特斯拉公布车辆发生事故前一分钟数据。数据显示，最后一次刹车时，车速为118.5km/h。发生碰撞前，车速降低至48.5km/h。此外，事故发生前30分钟，刹车记录超40次，同时车辆有多次超过100km/h和多次刹停的情况发生。此数据和张女士之的说法完全不同。

那么到底有没有超速？是特斯拉偷梁换柱？还是张女士无中生有？

三言财经就此事咨询了安阳市交管支队，对方首先确认称今年2月份的确有一起符合描述的交通事故，事发地为341国道。

但是，对于事发时张女士父亲驾驶的特斯拉Model 3汽车是否存在超速等问题，交管支队答复称一切以《事故认定书》为准。

当三言财经咨询如果认定书里没写就认为没超速吗？涉事路段是否有摄像头以及限速多少时，交管支队回答：“是的，一切以当时交警出具的《事故认定书》为准，具体情况不方便透露。”

正想进一步咨询的时候，该交管支队称《事故认定书》双方都签字了，不接受电话询问此事了。

从认定书显示来看，并没有对张女士的特斯拉Model 3超速的描述。

咨询相关交管支队基本就得到这些信息，通过别的方式继续了解情况。三言财经从一张《安阳测速取证设备公示表》里发现，在这张公示表里，并没有341国道。

毕竟341国道是2019年底才通的车，会不会设备还没装齐？那里会不会真的没有摄像头呢？

《棱镜》昨天重走了当时的路段。根据《棱镜》的描述，路况很复杂，大卡车很多，中间有部分路段在维修，有时会有车辆从反方向逆行而来。还有一段路出现“两道变一道”的情况，有两个相距400米的红绿灯，但其中一个并未启用。国道两边并没有路灯，也没有监控摄像头。

涉事女车主的弟弟也提到，事发时，红绿灯的摄像头还没有启用。

他还称其父亲1986年就拿了驾照，几十年来一直开大车跑运输，是一个经验丰富的老司机。他认为，当时天色已暗，341国道的路况也不好。父亲带着一家老小，其中还有个一岁多的孙女，他父亲不可能飙车。

关于341国道的情况，以前就有网友反映过，341国道上很多路口没有红绿灯。就算有，也没有监控摄像头。大货车跑的风驰电掣，已经出过好几次伤亡事故了。更有网友称341国道为“夺命路”。

关于341国道的情况目前就了解了这么多，那么特斯拉汽车本身是不是有问题呢？会不会出现刹车失灵的情况呢？

一名汽车自媒体对特斯拉进行测验，他在直角转弯时不小心车辆轮毂撞到凸台后，四轮定位参数出现偏差。然后所有电子系统全部失效。不仅是动能回收，自动刹车和牵引力控制也都失效了。制动踏板开始变硬，很难踩下，实锤特斯拉会出现刹车故障的问题。

除了汽车自媒体的测验，汽车测评人闫闯也发表了观点：“刹车力度从40到100bar+，是普通人急刹车到玩命刹车的力度”。闫闯称自己踹到100bar时腿疼了好几天。闫闯从特斯拉公布的数据中取了两组数据进行分析，证明特斯拉刹车有问题。

据了解，闫闯毕业于清华大学汽车工程系，后获得剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位。

另外，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师也认为，特斯拉昨日公布的行车数据坐实了“刹车失灵”问题。

于老师称，根据公布的行车数据，在踩下制动踏板2.7秒内，最大制动主缸压力仅45.9bar的表述就有问题。对于普通乘用车，4.59MPa的制动主缸压力不能算轻。并且制动压力达到45.9bar后，0.13秒后立刻激活了ABS，意味着司机采取紧急制动，并不存在“力度较轻”说法。但ABS激发后，平均减速度却远低于正常值，这就是刹车失灵，车主和司机并没有撒谎。

公布的Excel表格中，车速从94km/h到制动压力达到45.9bar，历时0.33秒，但却没有车速数据。于老师认为是特斯拉方面有意删掉。

若按照85km/h计算，到车速降至48.5km/h耗时1.71秒。此时ABS处于激活状态，车辆也处于紧急制动。因此，这个过程平均减速度只有约0.6g。根据其他汽车媒体评测，特斯拉Model 3车型紧急制动时平均减速度能够保持在1g左右。而目前普通乘用车紧急制动平均减速度普遍高于0.9g，因此，从数据上说刹车失灵并不为过。

昨天特斯拉公布数据后，维权女车主的丈夫李先生称，特斯拉在与车主无任何沟通情况下，将数据公布，此举侵犯了个人隐私权及消费者权益。李先生将向市场监督管理局投诉，同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。

对于是否侵犯隐私权，特斯拉工作人员表示，他们公布的一分钟行车数据此前已经提供给当事人张女士，而且张女士微博也曾发布过该数据的相关信息。

张女士之前就对特斯拉给出的数据表示过质疑，矢口否认车速118.5km/h，称车速60km/h左右。

那么，张女士到底有没有超速呢？