有了高通量卫星，飞机上为啥还没实现网络自由？_风闻

来源：中国航天报

“对于商用飞机而言，2019年约6730架有空中互联需求，预计到2029年，这个数字会上升到14500。”4月25日，南京航空航天大学教授李志强在卫星应用论坛上讲到。

空中互联（IFC），简单理解就是，在飞行中能够同样享受互联网的便利。随着国内疫情得到稳定控制，民用航空运输业复苏，服务方面的竞争更加激烈，空中互联再次成为关注热点。

“卫星通信因其广覆盖、灵活性强的特性，逐渐成为空中互联的主流方案。尤其是随着高通量卫星技术的发展，空中互联方案逐渐向高通量过渡，为用户带来更加便捷丰富的机上互联网体验。”李志强说。

高通量通信卫星（HTS，HighThroughput Satellite），也称高吞吐量通信卫星，是相对于使用相同频率资源的传统通信卫星而言的，可提供比常规通信卫星高出1~2个数量级甚至更高通信容量的卫星，具有多点波束、频率复用和高波束增益等技术特征。

2017年4月，中国航天科技集团有限公司五院研制的“中星16号”卫星发射成功，这是中国首颗Ka频段高通量通信卫星。据了解，该通信卫星总容量超过20Gbps，开启了中国的高通量通信卫星时代。

2020年7月，亚太6D通信卫星成功发射，卫星容量达50Gbps，带宽是中星16号的2.5倍。

然而，空中互联在国内仍未实现规模化商用。据悉，目前仅有东方航空公司实现了宽体机互联，采用了Ku卫星解决方案。

2020年7月，我国首架国产高速互联网飞机成功飞行，该飞机基于国内首颗Ka频段高通量卫星——中星16号，在万米高空中可以实现百兆以上的高速率联网。

提及空中互联之所以没有大规模普及的原因，李志强表示，核心原因是商业模式问题。因为IFC跨越了航空、通信、互联网等领域，需要付出数百万元的一次性改装成本，以及每年上百万元的流量成本，而这些流量如果不能很好地运营变现，就会成为航空公司巨大的包袱。

“随着国家5G战略逐步落地，人们对于空中互联的需求日益迫切，航空公司在后疫情时代服务急需转型升级，高通量卫星的持续建设部署，空中互联的春天即将到来。”李志强说。