开车还能当股东，智己汽车这是什么骚操作？_风闻

文/许怡雯

编辑/大风

1889年的埃菲尔铁塔下，世博会即将闭幕，一名叫戴姆勒的德国工程师送来了自己研发的新式四轮汽车。这辆原始简陋的四轮汽车看起来和当时的马车没有太大差别，珍贵的是这辆汽车的“心脏”——全新的V型装置的双缸引擎，每分钟转速达600次，能提供2匹马力。受戴姆勒的启发，一个叫福特的男人在自家后院制成了第一辆实验汽车。

132年之后，另外一场具有转折意义的展览在地球另一边展开了。4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会（简称上海车展）开幕。有人调侃，今年的上海车展应该改名叫上海高端智能汽车展，因为智能电动汽车第一次占据了所有品牌的C位展台。

如果说1889年巴黎世博会标志着内燃机取代草料成为了新的交通动力，那么今年上海车展释放出了新的时代趋势——智能汽车才是汽车行业的未来。不过，各大智能电动车品牌争奇斗艳之下也不得不引人思考：智能难道仅仅靠技术堆料吗？

答案显然不是，人工智能时代，车企的核心竞争力并不在于一个雷达或是一颗摄像头，用户数据才是产品迭代的核心驱动力。因为“智能”永远离不开驾驶数据的“喂养”。在这样的背景下，智己汽车开创性地推出用户数据权益计划，用户可以通过贡献自己的数据获得相应的权益。

用户数据的价值在智能汽车时代被重新发现，智己汽车作为上汽集团布局高端智能汽车领域的一枚重要棋子，更是作为一个全新的汽车品牌，通过这样的方式不断拓宽企业的成长边界。

重新认识用户的价值、利用数据驱动技术，将会是未来智能汽车决战的关键，也是先行者的护城河。

智能时代，用户成为车企重要资源

像做互联网产品一样去做汽车，已经越来越成为造车领域的共识。而最开始将用户价值带入行业的，应该是蔚来等1.0时代的新势力车企。打开蔚来汽车的APP，内容社区是最主要的板块，车主在这里发帖、讨论，分享自己的驾车体验。通过这种方式，品牌大大提高了和用户之间的粘度以及互动性。

在互联网出现之前，大多数车企都是制造业的思维。企业负责设计和制造汽车，消费者站在了整个链条的最后一环，和企业之间隔着层层的经销商。用户和车企没有互动，导致消费者的体验好坏全部取决于企业的能力。

造车新势力的出现撬动了第一步。原本，因为缺乏传统车企的经销网络，所以这些品牌不得不采用直营模式。但恰恰是因为直营加上互联网思维，使得车企可以直连用户，用户的反馈帮助车企进一步打磨产品特性，从而形成了一种自下而上的产品思维。

但是在智能汽车时代，这种方式已经不足以支撑起企业和用户之间的连结。个人数据是数字化经济的原材料，当数字用户成为未来企业的核心资产，必须要从底层将用户因素考虑进品牌的结构内部。

智己等新生代的智能电动车品牌完成了用户型企业进化的第二步：用户信息不仅仅被用于完善用户画像、挖掘用户需求，而是进一步成为了技术发展的原材料。

因为智能汽车需要场景化的数据驱动产品功能的创新，比如自动驾驶需要大量场景数据进行初启动。人工智能的本质是对人思维信息过程的模拟，是人类智能的物化。这个过程建立在大量的数据分析和“深度”学习之上，因此，智能驾驶技术突破往往需要大量用户行为数据“喂养”。

不过，这又会引申到另外一个问题：用户数据的价值从互联网时代就开始被不断挖掘，但是并没有企业想过要向贡献了数据的用户支付报酬。难道在智能驾驶时代，用户还要当免费的数字劳工吗？

可以看到，尽管智能汽车在2020年才迎来元年，但是已经有企业开始在改变这种现象。4月19日，上海车展上智己汽车推出了自己的首款重磅车型，并且公布了CSOP（Customer Share Option Plan）用户数据权益计划的具体方案。

拒绝白嫖，智己汽车推出CSOP计划

“我们拒绝做用户数据的白嫖者”，车展期间，智己汽车CEO刘涛在面对媒体采访时公开表示，“用户数据很重要，它将驱动企业慢慢向前，成为迭代服务体验的核心驱动力。因此，我们率先推出了CSOP用户数据权益计划，在公司初创的基因里面就有一定的革命性的变化。”

CSOP，即上海元稔科技合伙企业，作为智己汽车的创始股东而存在，将根据用户同意的《CSOP数据权益协议》，拥有4.9%的股权所获得的收益。可以理解为，这是一家由智己贡献用户共同“组成”的公司，是用户“持股”车企的具体载体。

那么智己的用户要如何贡献自己的数据，又如何拿到属于自己的报酬呢？智己制定了完善的积分系统。首先，车主及非车主均可通过参与APP上的互动任务、官方组织的共创活动、或开通使用特定功能来获取“水晶”，这里的水晶可以等同普通的积分，而“水晶”具有有效期。

重头戏是“原石”。为了合理地分配CSOP那4.9%的股权收益，智己汽车引入了区块链技术，恒定了3亿枚“原石”，对应着智己汽车购车用户贡献数据产生的数字资产。当用户签署同意数据权益协议后，他们拥有的原石可以兑换权益，包括车辆适配的硬件升级、软件空中升级服务与公司共享创新发展的巨大红利。

详解智己的CSOP用户数据权益计划，可以看出这是一次从软硬件到股权结构上重新定义属于未来的用户企业形态。CSOP把汽车变成了“矿机”，用户贡献数据的过程相当于“挖原石”。而原石开采可以分为“里程式开采”和“养成式开采”。

养成式开采指的是，用户参与智己汽车官方组织的共创活动，或完成APP上的互动任务，赢得积分“水晶”，使用一定数量的“水晶”抽取“智己矿箱”，赢取各种礼品；购车用户有机会获得数字资产“原石”或“原石碎片”。该部分“原石”占总量30%。

里程式开采指的是，购车用户基于日常用车产生授权使用的“车辆与驾驶行为数据”获取“原石”。车主从开始驾驶车辆的那一刻起，就已开启了“里程式开采”模式。在车辆使用过程中，基于区块链技术，原石将以一个约定的速度随机掉落。该部分“原石”占总量70%。

智己通过CSOP用户权益计划对用户提供的数据给予奖励或回馈，从而调动消费者分享和反馈数据的积极性。数据迭代进一步强化智己汽车自身算法，优化用户的驾驶体验，从而再度增强用户粘性。这是一种底层结构驱动的正向循环。

智己汽车运用了投资领域的概念，将L7的前3,000名用户命名为智己品牌的“天使轮用户”。和“天使投资人”一样，他们作为首批以数据驱动智己产品、品牌迭代进化的贡献者，可以率先分享智己品牌持续增值的权益。

具体表现形式为，“天使轮用户”只要在交车后年行驶里程不低于5,000公里，两年后，用户手中的数字资产“原石”将可以兑换下一代不低于120度的超级高阶电池。兑换后数据权益的余额，将继续保留在用户账户内。

可以发现，CSOP用户数据权益计划的本质是通过汽车这个载体、相关的软件平台和区块链技术将用户和企业进行深度连结。既让用户帮助企业实现数据启动，也让企业回馈了用户最优的体验，这种连结是双向选择，而不是单向的索取。

埋头奔跑，数据隐私如何保全？

用户数据主导的未来汽车让人心神向往，但是同样容易引发人们对隐私的焦虑。软件应用离不开硬件支持，智能汽车为了实现智能化驾驶体验，动辄身带十几个摄像头和雷达。

本次上海车展上意外的热门事件主角特斯拉，上一次登上微博热搜正是因为车内摄像头可以拍摄高清画面。从相关视频中可以看到，特斯拉车内五个座位均被车内摄像头清晰记录，画面质量堪比高清电影。事件一出即刻引发了舆论关于行车隐私安全的广泛讨论。

智能汽车行业在时间内埋头狂奔，却忽略了数据隐私的安全问题。智能手机窃取用户隐私数据并进行滥用已经不是什么新鲜事了，窃听、杀熟都是常见的病症。智能汽车既然已经成为了未来的主流趋势，那么如何保护用户的数据隐私是车企无法回避的问题。

今年两会期间，360集团创始人兼董事长周鸿祎在接受媒体采访就说过，智能汽车本质上可以形容成“4个轮子上的一部超级手机”，同样需要考虑网络安全的问题。

在这个问题上，智己同样跨出了行业的领先一步。据了解，智己汽车已经制定IDPP数据隐私及保密计划，并由最高管理层成立IDPP用户隐私保护委员会。包括区块链技术、零知识证明、差分隐私、数据库防火墙技术在内的前沿科技都将被应用以保护用户数据安全。

至于如何进行数据采集，刘涛介绍道，智己汽车的车内有两个摄像头，一个DMS，一个CMS，但是为了保护消费者的隐私，智己没有采用Face ID的技术，而是抽取面部核心信息。比如说为了识别用户是否疲劳驾驶，系统只会搜集眉毛、眼皮等局部信息，没有完整的脸部信息。此外，指纹识别、声波识别等常规的生物识别技术，智己都拒绝采用，最大限度地保护用户隐私。

刘涛甚至在面对媒体采访时公开表示：“欢迎黑客来破解”。这份底气，一方面是源于智己汽车对自己技术的勇气，或许也是因为，只有真正把用户全方位地融入企业的基因，才能够时刻奋力守护着用户的权益。

过去的二十年，用户思维伴随着互联网的诞生而被滥用到各个行业。但是绝大部分，用户明面上处于被服务的地位，暗地里则是被剥削的角色。智己汽车是首个开创性地推出用户主导概念的智能汽车企业，并且已经用行动在行业内率先明确用户数据驱动公司价值成长的边界。

我们可以看到，智己在推出CSOP计划后不久就已经有同行紧随其后。刘涛表示对此心情很复杂。从另一个角度来看，也证明了这是正确的一步。围绕用户数据形成的一系列权益和隐私计划成为智己汽车的养分，转化成智己汽车产品、品牌、服务进化的能力。这才是智己汽车最深的护城河。