全面复兴还是穷途末路：俄罗斯航空工业的未来走向何方？_风闻

NO.1334 - 俄罗斯航空工业未来

作者：雕鸮 / 编辑：冷小军

要谈俄罗斯航空工业，就不得不谈到当年盛极一时的苏联航空工业。和美国等西国家不同，苏联航空工业的主要组成部分是各家设计局和飞机制造工厂。设计局本身并不具备批量生产飞机的能力，他们的工作就是按照苏联政府的要求设计一架飞机，并交给相关制造工厂进行批量生产。

得益于这种高效率的「研发-生产分离」的运营模式，在上世纪八十年代，苏联拥有全世界25%的民用飞机产量和40%的军用飞机产量，是全世界最大的航空工业体系之一。

但没过多久，苏联这个庞然大物解体了，华沙组织也崩溃了，在苏联的「遗骸」上新生的俄罗斯面临着严重的经济危机，而这都严重冲击了俄罗斯的航空工业。原本继承自苏联的一整套产业体系，包括各家设计局、组装厂、零件制造商乃至客户要么是半死不活，要么就是直接断了联系。

苏-25攻击机

例如，苏联几乎全部的战略运输机设计能力被留在了乌克兰，高级喷气式教练机被留在了捷克斯洛伐克，而苏-25攻击机总装厂甚至都留给了格鲁吉亚。在产业链被切断的情况下，战斗机产业还能靠苏联留下的零件撑着，但民用航空工业处于崩溃状态：到2000年，俄罗斯航空工业只生产出了四架民用飞机。

重新启航

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在俄罗斯成立的最初十几年间，俄罗斯军用航空工业只能靠贱卖战斗机来「自负盈亏」，而民用航空工业更是只剩下了最后一口气。

眼看着本国的航空工业已经无法再这样坚持下去，2005年，普京政府发起了一项规模宏大的行业整合计划：将俄罗斯所有主要飞机研发和生产商纳入统一的公司管理之下，以优化俄罗斯航空生产线并加强研发-生产的能力。而这一计划的直接成果，就是如今的俄罗斯联合飞机公司（UAC）。

俄罗斯飞机制造厂内部

根据普京的计划，这一大规模的改革将持续二十年的时间，大体上分为三个步骤：重组和危机管理（2007-2010年），现有项目的发展（2010-2015年）以及在新创建架构内的进一步进展（2015-2025年）。

然而，十六年过去了，俄罗斯的航空工业依然不见起色，而苏联留下的那些老本显然也快吃光了。一个严峻的问题摆在了俄罗斯面前：航空工业的未来到底应该走向何方？

军用航空一家独大

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绝大多数军迷都知道当年苏霍伊与米高扬设计局之争，也都为之而津津乐道，但米高扬和苏霍伊两大并称为「苏联军事航空工业头牌」的设计局，未来很可能将不复存在。

据报道，根据UAC公司发布的声明显示，为了实现所谓的「结构性转型」，践行成本优化计划，提高生产设施的利用率并提高劳动生产率。UAC公司将合并旗下的苏霍伊和米高扬等战斗机设计公司，并且将在未来的几年内分阶段实施完成。届时，昔日的苏霍伊和米高扬将不复存在，取而代之的是一家在军事航空领域独大的「超级战斗机设计局」。

图-160

实际上，不是俄罗斯不想保留两家设计局，而是俄罗斯已经没钱去同时维持几大设计单位，并支持他们推进各自的新型战斗机项目。从普京下令要求图波列夫停止对PAK DA未来战略轰炸机项目进行投入，转而对现有的图-160战略轰炸机进行升级来看，就能看出俄罗斯确实已经没钱了。

当下，俄罗斯唯一五代机苏-57战斗机的推进速度极为缓慢，进度远不及俄罗斯当局的预测。再加上美国和中国都已经开始对第六代战斗机进行探索研发，着急的俄罗斯也只能选择把「所有的好钢用在刀刃上」，集中一切力量来维持俄罗斯空军的战术实力，以免被中美等国远远甩开。

苏-57战斗机

当然，这并不是没有先例，美国自己也曾发生过多次航空公司并购案，例如波音吞并了麦克唐纳•道格拉斯公司等等。而事实也证明，只要运作得当，那确实可以对推进尖端项目起到一定的促进作用。至于苏霍伊和米高扬还剩下最后多少时日，那就另当别论了。

民用航空前途迷茫

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俄罗斯的军用航空还能靠着俄罗斯空军和政府的支持，加上全力变革而保全强竞争力的话，那么俄罗斯的民用航空可以说是希望渺茫。当年普京曾定下目标，宣称要在2020-2025年实现俄罗斯民用客机全球市场占有率达到12-15%的目标，然而时至今日，没有多少国家愿意购买俄罗斯的民用客机。

俄罗斯新型民用客机

目前，俄罗斯唯一一款还在海外销售的民用客机是「超级喷气-100」，然而这款让俄罗斯投入了大量心血和资金的客机自2011年正式上市以来，就一直稳坐全球市场的头号冷板凳。

它在性能上打不过老牌的庞巴迪C系客机，性价比又比不过巴西航空公司的E系列，导致该机型无论如何努力地参加各大航展，也很难找到合适的卖家。在2016年，该机只生产了16架，而到了2020年，产量更是跌到了11架，可见它有多不受待见。

俄罗斯航空专家也指出，阻碍俄罗斯国产客机走向海外最大的问题不是客机本身的性能和质量，而是因为现在全球航空市场处于巨头垄断的状态。以波音、空客、庞巴迪为代表的一票航空工业巨头都有自己的后勤体系，而目前世界上绝大部分国家都在使用这些公司的后勤体系。

但俄罗斯的客机并不兼容这些体系。因此，出于对附带成本的考虑，绝大部分航空公司都不会考虑购买俄罗斯的客机，因为这让他们不得不花费更多的钱去买零件、买配套设施等等。

不过，俄罗斯民用航空工业也不是完全没有希望。现在，俄罗斯正在积极模仿中国，试图使用国内市场为民用航空工业提供市场支持，例如将大量国产客机交付给本国航空公司或航空租赁厂商使用。这确实为俄罗斯的民用航空工业提供了一定的支持，但要知道，俄罗斯的人口仅为1.44亿，只是中国的十分之一，而经济条件更是有限。

只能说，俄罗斯靠着国内市场只能解决一时的经济压力，如果想要彻底解决这一问题，俄罗斯恐怕还需要付出更多的汗水和时间才能找到那条能够破局的道路。