被传收购的马自达:沦为鸡肋销量下滑，还要看长安脸色_风闻
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2021-04-19 23:47
文 | 韦航
“你坐马自达，怪不得你塞车”。
由于疫情得到提前控制，2021年的中国市场对于全球各大汽车厂商来说，进一步成为竞争中核心之地，已是事实。
而这其中，在电影《黑金》中被鄙视的马自达系列产品，又重新登上关注焦点。在刚刚开始的上海车展上，推出了ＣＸ－5黑骑士车型的马自达，被媒体视为车展五大悬念之一。只不过，一向在国内车迷中地位不差的马自达，这次成为焦点的理由有些尴尬。
因为这个悬念是，人们关注一向在一汽和长安汽车两个大厂布局生产的马自达汽车，这次会被并入长安生产吗？
而令人尴尬的是，这一传闻如果成立，一汽马自达的部门无疑将被全线裁撤，人员也面临被分流的局面。
从此前的种种迹象看来，此前网传一汽、长安和马自达三方将展开谈判，准备将一汽马自达业务合并至长安马自达旗下，这一消息不是空穴来风。
两个马自达合并的消息，不是第一次出现的传闻。2019年，这一传闻首次出现，一汽马自达很快发律师函警告。但这一次，传闻的双方令人寻味地保持了沉默，同时，各方面的种种动向，都在证明这则传闻似有正在实施的动向，因为一汽和长安的销售渠道已经开始出现同时销售两家产品的动向；而在上海车展上，无论是代言马自达产品未来展望，还是发布新车型，长安马自达都显得当仁不让。
作为马自达产品的接收方，长安汽车近年来无疑是市场上的春风得意者。稍早些的4月10日，长安汽车发布了2020年业绩快报，实现收入845.7亿，同比增长19.8%，归母净利润为33.2亿，相对于2019年亏损26.5亿，基本走出了亏损阴霾。
作为国内汽车工业的一个历史遗留产物，国内大型车企与国际品牌之间多对多的合作，并不少见。比如德系的大众公司分别与国内的一汽和二汽成立过合资企业，而美系的通用公司、福特公司也同样与国内的不同车厂进行过合作。
不过在这种国内外汽车巨头的纵横局中，马自达以往的合资格局比较特殊，这家在全球汽车巨头中规模最小的日系车厂，由于历史原因，也阴错阳差地布了个同时与一汽和长安两家厂商合作的局，就生产的规模化来说，显然并不划算。
由此，本文将从以下3个方面来展开分析：
从日本建立到进入中国，马自达为何成为鸡肋？
长安收购马自达的原因和价值在哪？
长安汽车为何转型？
从中，汽车工业的观察者和投资者或许可以看到，为什么一汽撤销马自达产品部门，长安增扩这一品牌，会是一个必然趋势，甚至进一步看到，马自达二合一之后，也未必能成为中国汽车市场上一个强有力的竞争者。
马自达在中国的一女二嫁
马自达本是个规模不大的小型汽车跨国公司，但是在中国受到的关注度，却超过一些大的跨国公司。
原因一在于其中国合作伙伴很多，其中一汽集团还位列中国汽车企业四大之列。二是马自达自从进入中国以来，车型大多十分畅销。
在上世纪80年代末，马自达便与海南汽车有了合作，模具和车型转让给海汽，生产马自达汽车，当时生产的“海马”车型有七八个之多。尽管那时海汽自身尚未取得造车资格，但为了支持海南开发，有关部门特许他们的产品在“岛内销售”。
由于没有自己的销售网络，也没有打出自己的品牌，马自达在中国的“试水”波澜不惊。
当时的情况是中国与国外汽车的合资企业大多数是大品牌，马自达这样的小车企只能暗自着急。
1998年，海南汽车制造厂加入一汽，这让马自达看到了在华扩展的契机，抱住一汽集团大腿，就可以从地方级合作扩展到全国范围合作，这种机会马自达怎能不抓住？
随着一汽重组海汽，马自达顺势与一汽合作，并成立了一汽马自达汽车销售公司，但由一汽绝对控股。由于技术和品牌是马自达的，也决定了其销售公司也只能仰马自达品牌之鼻息**。由此，一汽轿车成为马自达进入中国的重要平台，这也是马自达的重要战略之一。**
在当时，一汽轿车实行红旗与马自达双品牌经营策略，但马自达6以其动感、流线的外观，卓越的性能，在消费者中享有“弯道之王”和“操控之王”的美誉。
到了2006年，马自达与一汽海南合作即将到期之际，马自达却出现了一女嫁二夫的局面。
2006年3月，马自达参股长安福特，成立长安福特马自达汽车有限公司。由于当时中国产业政策限制，马自达与福特共同持股50%。
马自达的官方策略是，对于较低端的、需要走量的车型放在长安马自达，而较高端的、收益较好的车型则放在一汽马自达。
然而由于长安马自达的生产销售牵扯到长安、福特、马自达、一汽四方利益，往往难以平衡利益得失。博弈的氛围还是浓厚，导致马自达的如意算盘在几个合作伙伴之间举棋不定，这使得员原本明晰的战略变得模糊。
在2006年，作为马自达中国Ａ级车市场的主力车型的马3高调上市后不到一个月，由于各方利益难以平衡，被迫停产，丧失市场良机。
在此情况下，马自达也没有坐以待毙，2010年下半年，一直履行长安马自达总部职责的北京长安马自达事业部被撤销，市场、零部件和企划全部前往南京，目的为马自达单飞、长安福特马自达拆分做准备。在2010年11月，福特将其在长安马自达的持股比例减至3.5%，自此福特结束了在马自达的主导权。
2010年，一汽马自达销量为14.69万辆，同比增长37%，占一汽轿车总销量的61.3%。2010年，长安马自达销量为9.28万台，同比增长67%，相比于一汽马自达的销量逊色很多。
十年之前，面对两大合作伙伴，马自达选择是十分犹豫，但也有所选择。
留不住的马自达
十年之前马自达还能以当时销量高的优势，位居一席之地，但十年之后，马自达的选择十分尴尬。
在一汽的汽车版图中，正重塑红旗这一品牌，2017年，红旗品牌销量仅为4702辆，2018年突破3万辆，2019年突破10万辆，2020年销量达20万辆。
相形见绌的是，从2018年开始，一汽马自达的销量每年都以超过10%的下滑速度萎缩。
同时，一汽利用马自达也孵化出自己的品牌奔腾，其是一汽轿车除红旗之外创办的第二个自主品牌，奔腾品牌的发展模式就是**“引进—消化和吸收---再创新”**模式的最典型代表。
2006年，一汽在马自达6生产平台和零部件供应体系的基础之上，设计出自主轿车品牌---奔腾。由于奔腾产品是在马自达6的生产线上生产，采用马自达6自有的产品制造工艺和生产流程，并在此基础上增加了奔腾自己的设计和技术要求。
数据显示，2020年长安汽车集团旗下长安系中国品牌汽车全年销售达到150.36万辆，而长安福特和长安马自达两家合资企业的总销量才50万辆，合资企业总销量仅是自主品牌的三分之一。
在此情况下，打不过便加入也成为了外界的猜想之一，长安汽车如果合并一汽马自达有什么价值？
首先，目前一汽马自达只是合资销售公司，由一汽奔腾代工，一汽马自达负责销售，长安马自达是马自达与长安汽车合资合作，产销一体。
相比于销售代工的分离，马自达更希望产销一体。
据马自达中国数据显示，2020年一汽马自达销量为7.7万辆，同比下滑14.78%。对比长安马自达，全年累计销量13.6万辆，同比增长0.24%。长安马自达的销量超越了一汽马自达，强势一方合并弱势一方，有利于产能的进一步扩大。
同时，统计显示，至今马自达在中国共导入6款车型，其中一汽马自达仅2款，长安马自达则有4款
长安汽车本身如果收购一汽马自达，有利于马自达本身车系的整合，有助于统一马自达的全国销售网络。
一汽马自达车型仅有2款，最有市场的一款轿车是阿特兹，长安马自达紧凑型轿车有马自达3昂克赛拉，但是缺少了一款像阿特兹一样B级轿车。如果阿特兹被吸收，将会完善长安马自达的产品线。
最后，长安马自达的制造工厂和发动机公司都在南京，而一汽马自达的工厂在长春大本营，马自达工厂的整合也有利于对上下游产业链的议价权，发挥协同效应。
种种一切，也将提高马自达在长安汽车序列中的地位，所以合并不仅看长安的脸色，也要看马自达自身的意愿。
等不及的长安
马自达的合并对于马自达显然有着巨大的好处，而传言的另一方，长安汽车近年来也在积极转型。
一直以来，长安自主和合资品牌长安福特共同构成公司的销量主体部分，尤其长安福特，其经营带来的收益是长安汽车净利润的一大组成部分。
2016年时，长安汽车净收利103亿元，长安福特的净盈利就高达91亿元，占比88%，2017年盈利占比为85%，可以说长安福特是企业盈利的主力军。
而长安汽车的三大合资品牌长安福特、长安马自达和长安PSA，均以乘用车和商用车为主要销售重点，在2018年却悄然发生了变化。
尽管2018年长安福特和马自达的销量，较2017年下半年均有所下降，但长安马自达却收入与利润较为稳定，而长安福特的收益情况则出现了比较明显的问题，净利润较上一会计期间同比下滑百分率高达72.9%。
2019年长安汽车整体业绩下滑，也是主要系合资销量下滑所致，2019年前三季度长安PSA累计亏损22亿元。
在当时，外界认为，长安自主品牌的发展缺乏活力，销量连年下跌，公司盈利过于依赖合资企业。
**在此情况下，舆论的压力，让长安汽车选择转型。**2020年1月，长安PSA股权出售尘埃落地，购买方前海锐致为宝能汽车全资子公司。剥离亏损业务，长安汽车开始专注于自主品牌。
在2021年第一季度，长安集团和长安乘用车分别批售64.1万辆和36.7万辆，远远超过长安福特和长安马自达的6.4万辆和2.9万辆。
目前长安汽车自主在2019年Q4季度推出新款CS75Plus，以及2020Q2季度推出UNI-T车型以来，2021年3月长安汽车高端中型 SUV UNI-K上市，同时长安汽车与华为、宁德时代共同打造高端电动智能品牌，进军新能源汽车领域。
在2020年业绩快报的公告中，长安汽车将净利润大涨的原因，归结于销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力稳步提升。
主营业务是一个企业重要的经济活动构成，所得收入也是全部收入中最持续和稳定的部分。作为一家以整车制造与销售为主的企业，长安汽车公司主营业务带来的收入占其总收入的百分之90%以上，想提升盈利质量水平，长安汽车认为自身转型和重新起飞在于自主品牌能力。
3月国内主流合资品牌零售量为85万辆，同比增长67%，较2019年同期增长了2%；自主品牌零售量为65万辆，同比增长66%，较2019年3月下降了12%，主流品牌还是合资车企。
尽管长安汽车在自主品牌上追逐不止，但离吉利汽车和长城汽车尚有一段距离，原因就在高端化。
在3月，豪华车继续保持强劲增长特征，零售量约为27万辆，同比增长86%，较2019年3月增长51%，消费者愿意为豪车买单的需求依旧旺盛。
在高端市场，长安汽车乏善可陈，在市场中一直给人以低廉的形象，而反观对手，吉利有领克、长城有WEY。
本文认为，对长安来说，发展自主品牌是一种博弈策略，使本身地位不再受外资挑战，而合并马自达有助于长安汽车利用日本汽车的技术，打造高端化产品，从而迈向高端化产品之路，这也许是长安汽车追赶吉利长城的机会。
从某种程度上来说，马自达的鸡肋也与国产车大举推行自主品牌有关，留不住的马自达已经在路上，然而等不及的长安汽车，会接盘么？