上世纪两位物理巨人的建议 可惜都没有获得重视_风闻

上世纪70年代末、80年代初，要建对撞机。一个连温饱都没有解决好的国家要建对撞机，这其中就有政治因素。或许在一些人看起来一个泱泱大国应该有一个大的科学工程。当时国内征求杨振宁的意见时，杨振宁坚决反对中国建造对撞机。因为他知道对撞机是个烧钱的无底洞，更何况那时高能物理就已经没有太多前途。杨振宁那时就建议中国应该加大半导体方面的研究，这样的研究花钱不多，而且还能很快创造出应用价值。

上世纪的92年，钱学森写信给时任副总理的邹家华，在信中大力推荐国家跳过燃油汽车而直接发展新能源汽车。

而在当初看这种“天马行空”的想法，到现在来看，不可谓先知的想法。

钱学森写的书信

信中也表明了这位科学家对于新能源电动汽车的发展，以及我们自己存在的优势进行了分析和比较。最重要的是看重新能源汽车的发展轨迹，从而早在28年前就已经想到了几十年后的重点。而信中大致内容为：

“我国汽车工业应该跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。1992年我国的汽车生产达到了65万辆，到下个世纪20年代20年代的时候将达到1000万辆汽车，保护环境将是十分重要的问题，现在美国、日本、西欧等都在组织各自的技术力量攻克高效蓄电池，计划开发出蓄电池汽车。

而不久之前广工中山市中标的蓄电池基地，这种电池可以达到电动汽车一次充电跑250-300公里，尤其是铅蓄电池也可以跑100公里。而现阶段的技术即使发达国家也没能领先我们多少，所以应该集中所有的力量进行研制，从而在新能源汽车领域能够齐头并进。而国家应该组织力量，也有能力跳过燃油车的发展阶段，进入汽车的新时代。”

不得不说，从能源方面的考虑，以及到环境方面的考虑，钱学森都已经考虑得比较全面了。尤其是对于当时处于世界领先地位的GM，正是钱学森等受到了先进企业研究的启发，以及对自身存在的一些问题的观点。

当初的燃油车，就是因为不重视自己创造，尤其是央企和国企这种企业，只一味地和外企进行合作生产，最后沦为代加工厂。最后才发现，除了自己的“身份”，其他的一无是处。而外企也看重的就是自己的身份，因为央企或者国企的身份，可以让自己的车能够更好的打开中国市场。从而赚得盆满钵满，至于技术，还是我们自己的，跟央企国企没有半毛钱的关系。